原材料“漲”聲不斷：極氪/奔騰/星途紛紛調價，車全面漲價嗎？

“攢夠了首付，沒想到車價又漲了。”

最近想買車的朋友，這句話可能說出了你的心聲。進入3月以來，新能源車市突然畫風一轉——持續(xù)了兩年多的價格戰(zhàn)，似乎要按下暫停鍵了。

星途官宣漲價5000元，奔騰新款中高配直接調價，極氪007GT傳出上調5000-8000元的消息，小米SU7新一代漲價1.4萬已成定局……一夜之間，多家車企“變卦”，新能源車真的要迎來全面漲價潮了嗎？

01 漲價實錘：這些車已經漲了，還有的在路上

先看看已經發(fā)生的。

3月5日，奇瑞星途率先打響漲價“第一槍”。星途ET5高配版從15.99萬漲到16.49萬，上調5000元。更扎心的是，原本免費贈送的“獵鷹700城區(qū)NOA”智駕禮包，現在要額外花5000元才能買到——相當于買這款車總成本增加了1萬元。

緊接著，一汽奔騰2026款悅意03上市，中配版漲2000元，高配版漲5000元。表面上是“增配漲價”，但經銷商透露，除了配置升級，原材料成本上漲也是實打實的原因。

極氪方面也松了口：煥新極氪007GT預計上調5000-8000元。官方回應稱價格會綜合多方面因素決定，但并未否認漲價可能。

最狠的可能是小米。雷軍親自下場預告：新一代SU7肯定會漲價。安全、駕控、智能體驗全面提升的同時，成本也漲了不少，新車預售價已經比前代貴了1.4萬元。

還有比亞迪——不是明漲，是“暗漲”。3月5日，海獅06EV新款上市，605領航版比老款貴了6000元，賣到15.99萬。升級了二代刀片電池、支持閃充、電機功率更大，但電池容量反而減少了約10度。這波操作，你品，你細品。

02 為什么突然漲價？三個字：扛不住了

有人可能要問：不是打了兩年價格戰(zhàn)嗎？怎么突然就漲了？

答案很簡單——上游原材料漲瘋了，車企真的扛不住了。

第一刀：碳酸鋰價格翻倍。電池級碳酸鋰從2025年中的7.5萬元/噸，一路飆到2026年3月的17萬元/噸左右，漲幅超過130%。 一輛搭載50度電池的電動車，光碳酸鋰這一項，成本就要增加3000-5000元。

第二刀：芯片價格暴漲。這波最狠的是存儲芯片。AI大模型爆發(fā)，數據中心瘋狂搶芯片，車規(guī)級DDR5內存價格漲了近300%！單車存儲芯片成本從700元直接跳到2000元。 蔚來李斌直言，2026年企業(yè)最大的成本壓力就來自存儲芯片漲價。理想汽車供應鏈副總裁更預警：今年汽車行業(yè)存儲芯片供應滿足率可能不足50%。

第三刀：銅鋁錫都在漲。從2025年8月到2026年3月，鋁價從2萬/噸漲到2.5萬，銅價從8萬/噸沖到10萬，錫價也從27萬漲到37萬。瑞銀算了一筆賬：一輛中型智能電動車，光銅、鋁、DRAM芯片漲價，單車成本就增加了約3100元。綜合各類原材料，單車成本上漲區(qū)間已達到4000元至7000元。

第四刀：政策退坡。2026年起，新能源車購置稅從全額免征調整為減半征收，單車減稅額上限僅1.5萬元。地方補貼也在收緊，消費者實際購車成本又加了數千元。

03 漲還是不漲？車企陷入“兩難困境”

成本漲成這樣，按理說該漲就漲。但問題是——誰敢第一個漲？

新華財經記者采訪發(fā)現，某頭部合資品牌負責人明確表示“不敢漲價”，怕在激烈的市場競爭中丟掉份額。還有車企坦言想過漲價，但跟各方談不攏，只能作罷。

為什么？因為現在的市場和2022年那一波漲價潮完全不同了。

2020年到2022年，新能源滲透率從6%向28%快速爬升，市場增量空間巨大，消費者對價格敏感度相對較低。而現在，2025年新能源滲透率已達54%，市場進入存量競爭階段，增速明顯放緩。 這時候漲價，搞不好就是“自殺式襲擊”。

但成本壓力又擺在那。以一輛售價15萬、歷史利潤率5%-8%的車型計算，單車成本上漲4000-7000元，意味著利潤可能被壓縮33%至93%。 不漲價，可能賣一臺虧一臺；漲價，可能一臺都賣不出去。

所以你會看到，這波漲價玩出了各種花樣：有的是“明漲”（星途ET5直接調價），有的是“增配漲價”（奔騰悅意03），有的是“技術升級漲價”（比亞迪海獅06EV），還有的是“智駕包從免費變收費”（星途的獵鷹700）。 反正就是讓你漲得不太容易察覺，或者讓你覺得“漲得有道理”。

04 會全面漲價嗎？答案可能讓你意外

那么問題來了：新能源車會迎來全面漲價潮嗎？

我的判斷是：漲是大概率事件，但不會是“一刀切”的全面普漲。

首先，成本壓力是全行業(yè)的。碳酸鋰、芯片、銅鋁，哪一樣不是所有車企都要用的？廣發(fā)證券測算，銅鋁漲價會給新能源車帶來1500-3200元的成本增加，存儲芯片漲價影響800-1500元。 這筆賬，誰都逃不掉。

其次，市場競爭格局分化。成本管控能力強的車企，可以少漲一點，用價格競爭力搶市場；成本控制弱的企業(yè)，可能漲得更多，或者干脆虧本硬扛。最終的結果就是——強者恒強，弱者出局。

第三，漲價方式會更“溫和”。多位分析師認為，未來的成本分擔可能是“多方共擔、策略分化”——車企更可能采取“小幅漲價”或“改款增配并適當加價”的方式，向消費者轉移部分壓力，更多成本還是要靠自身消化、技術升級和供應鏈協同。

換句話說，你可能不會看到鋪天蓋地的“漲價公告”，但你會發(fā)現：新款比老款貴了，或者同價位配置少了，或者優(yōu)惠政策縮水了。漲價，但漲得讓你不太難受。

05 消費者怎么辦？三點建議

如果你最近在考慮買車，給你三點建議：

第一，剛需用戶盡快出手。特別是那些推出“3月保價政策”的品牌，過期可能真要恢復原價了。有業(yè)內人士分析，這波漲價潮可能會持續(xù)到2026年下半年。

第二，關注以舊換新補貼。根據最新政策，報廢舊車買新能源車，可享受車價12%的補貼，最高2萬元；轉讓舊車買新能源車，可享受車價8%的補貼，最高1.5萬元。 這波操作下來，漲價的損失可能就被補貼“對沖”掉了。

第三，理性看待漲價。過去幾年“增配降價”“加量不加價”的慣例，2026年可能真的不會再有了。 但換個角度想，經過三年多的價格戰(zhàn)，汽車行業(yè)利潤率已經降到1.8%的超低位，再卷下去，產品質量下滑、減配、以次充好只會更嚴重。 適當的漲價，或許是對消費者另一種形式的負責。

3月10日，星途ET5正式調價。3月13日，小米SU7確認漲價。3月17日，極氪007GT漲價消息持續(xù)發(fā)酵……

這波漲價潮才剛剛開始。

有車企高管曾對筆者說過一句話：“潮水退去才知道誰在裸泳。”2026年，當政策紅利退潮、原材料成本高企、市場競爭白熱化，真正有技術、有實力、有成本管控能力的車企，才會浮出水面。

而對消費者來說，與其焦慮“現在買是不是虧了”，不如想清楚：你需要什么車？預算多少？用車場景是什么？適合自己的，永遠是最好的。

評論區(qū)說說，你最近看車有遇到漲價的情況嗎？準備下手還是再等等？