隨著大眾汽車在電動化進程中不斷邁出新步伐,ID.Cross的首次駕駛體驗為我們帶來了全新的感受。這款電動汽車不僅在硬件上進行了更新,更重要的是,它重新定義了大眾的內飾設計和駕駛體驗,讓人感到既熟悉又新鮮。
![]()
全新平臺、全新電池、全新動力系統——ID.Cross帶來了許多先進的技術,但最重要的改變卻是其他方面:與這款原型車的首次接觸就能感受到,大眾汽車電動化的變化遠不止于硬件。
![]()
盡管我們看不到,但在駕駛著這款全新ID.Cross原型車時,可以隱約感受到來自沃爾夫斯堡的全新風氣。這股新風已深入到大眾電動汽車的方方面面,尤其是內飾。即使大部分儀表板仍然被啞光黑色的覆蓋膜所遮掩,但通過觸摸和感覺,內飾的質量已明顯優于MEB平臺的前輩們。
![]()
手指滑過精心鋪設的面料,兩個信息顯示屏顯示著清晰、高分辨率的圖形,而空調功能則由中央空氣出風口下方的實物按鈕控制。好吧,終于可以這么做了!
另外,顯示屏還可以根據需要模仿經典的第一代高爾夫(參數丨圖片)儀表盤風格,這可能是一個微妙的提示,表明大眾現在正重新回歸經典的品牌傳統和品質。不管怎么說,它看起來既漂亮又富有創意。你會在享受這種感覺的同時,注意到右側的阿姆斯特丹奧林匹克體育場在車窗外飛馳而過。說到這座建筑,它是阿姆斯特丹學派磚石表現主義的一個典型代表,如果你在附近,不妨去參觀一下。
![]()
當然,我們還想親自體驗一下ID.Cross的駕駛表現,目標是去贊德福特再返回。盡管這款車的外觀被偽裝貼膜所覆蓋,但它使用的是全新的MEB+平臺技術,和ID.Polo相同。我們試駕的是頂級版本,配備155千瓦電動機和52千瓦時的電池,電池安裝在車軸之間;37千瓦時版本則使用了成本較低的磷酸鐵鋰電池。與ID.Polo一樣,電動機名為APP 290,位于前軸——這也是一個理念上的轉變。其優勢之一是更好的能量回收性能。
![]()
ID.Cross在荷蘭街頭穿行,途經贊德福特,最終回到阿姆斯特丹。其能耗大約為每百公里14千瓦時,憑借均衡的舒適性以及那種用簡單的詞語就能描述的全面質量感,給人留下了深刻印象:它開起來非常順暢。
![]()
與ID.Polo相似,ID.Cross展現了回歸自己價值和優勢的智慧。這款車提供了和諧的電動驅動、寬敞的車內空間以及一種扎實的高品質感,而價格大約從28000歐元起。如果你感興趣:全球首發預計將在年底舉行。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.