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Author / 酷樂汽車
如今手動變速箱似乎早已大勢已去。
而早在13年前,保時捷就做出了一個頗具爭議的決定:在991代911 GT3上取消6速手動變速箱,僅提供7速PDK雙離合變速箱。當時的反對聲浪極大,最終保時捷在991.2改款車型上重新帶回手動擋,并且不僅限于GT3,此后還在多款911車型上持續提供。
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盡管近年來手動擋出現了小幅回暖,但它們并沒有重現榮光,尤其是在電氣化在整個行業愈發普及的背景下。不過,保時捷最近提交的一份專利申請顯示,該品牌仍希望保留手動擋,方式可能是將其與自動變速箱結合。
這個想法并非全新,另一家超跑廠商早已推出過類似概念。
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這份引人關注的專利于2024年8月提交,直到本月才正式公開。
文件描述的結構與科尼賽克CC850和Chimera上的變速箱相似。在這款瑞典超跑上,擋桿可切入D擋,像傳統自動擋一樣工作;駕駛員也能切換到帶擋位槽的6速手動模式,通過離合器踏板操控。
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保時捷這套系統在自動擋模式下可提供前進、空擋、倒擋,通過前后推動擋桿切換。而想要更具參與感的駕駛體驗時,可將擋桿切入專門的H型手動模式,像傳統手動變速箱一樣操作。
研發這樣一套變速箱難度極大、成本高昂。
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以科尼賽克為例,這套系統能實現,得益于品牌自研變速箱:它使用6個獨立離合器+3根軸,配合復雜電控系統,讓離合器踏板和擋桿的手感接近傳統手動變速箱。
保時捷工程師當然有能力造出類似結構,但真正的挑戰在于如何讓它走出小眾應用、實現量產普及。科尼賽克可以把極致的研發成本分攤到售價數百萬美元的超跑上,在這類車型中,復雜本身就是魅力的一部分。
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相比之下,保時捷則需要讓這類變速箱適配更親民、定價更敏感的產品線。這難度要大得多,尤其是其現有的手動變速箱和PDK變速箱已經非常成熟、口碑極佳。
話雖如此,鑒于一部分客戶執著于手動擋,而另一部分偏愛便捷的PDK,或許保時捷研發中心的工程師已經找到了同時滿足兩類用戶的方案。
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