新 SU7 開(kāi)著更舒服了？我不同意！

昨天的新 SU7 發(fā)布會(huì)，大伙兒看著還過(guò)癮嗎？

其實(shí)脖子哥早就負(fù)距離體驗(yàn)過(guò)了，只是因?yàn)樽蛱彀l(fā)布會(huì)的內(nèi)容太多，具體的試駕體驗(yàn)也還得整理整理。

這次我們就單獨(dú)開(kāi)一篇，專(zhuān)門(mén)來(lái)和大家聊聊新一代 SU7 的實(shí)車(chē)細(xì)節(jié)，以及它到底值不值得買(mǎi)。

# 外觀

新一代 SU7 的外觀其實(shí)變化不大，最主要是新加了三個(gè)車(chē)漆顏色，卡布里藍(lán)、靛石綠和赤霞紅。

我們的試駕車(chē)就是一臺(tái)赤霞紅的 Max 版，這車(chē)雖然平時(shí)帶點(diǎn)酒紅色，但在強(qiáng)光下，是一個(gè)偏橘色的感覺(jué)。

我個(gè)人覺(jué)得哈，紅色的質(zhì)感不如邊上的卡布里藍(lán)，這個(gè)飽和度高點(diǎn)的藍(lán)色感覺(jué)更明快一點(diǎn)。

另外可以看到，這兩臺(tái)車(chē)的前杠位置還不太一樣，原因是我們沒(méi)加熏黑套件，如果你不差錢(qián)，買(mǎi)的還是 Max 版，可以花 8000 塊選裝一下，這樣前臉和車(chē)尾更搭一點(diǎn)。

然后是車(chē)身側(cè)面的翼子板位置，這里加了一個(gè)打開(kāi)前備箱的電動(dòng)按鈕，之前的話(huà)必須從里面摳，現(xiàn)在有這個(gè)按鈕就方便多了，能大大提高前備箱的使用率。

打開(kāi)之后還有一個(gè)細(xì)節(jié)，之前 YU7 上，它是把玻璃水加注口移到了膠條外面，但新 SU7 還是在里面，這會(huì)有個(gè)問(wèn)題，你如果倒歪的話(huà)，很容易就倒進(jìn)前備箱里面了，就有點(diǎn)微糖。

然后再看輪圈，我們的試駕車(chē)配的是五幅的刀鋒輪圈，這個(gè)我真的只能給到 NPC 。如果你預(yù)算夠，我建議你一定要沖一沖雙層的梅花輪圈，這個(gè)質(zhì)感和顏值，原廠 16000 也買(mǎi)不了吃虧。

再來(lái)看門(mén)把手，這其實(shí)是一次特別大的升級(jí)。

新 SU7 的門(mén)把手是一個(gè)電控+機(jī)械的組合，說(shuō)白了，平常你拉開(kāi)門(mén)把手，靠的還是里面的電動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，一但你遇上事兒了，機(jī)械門(mén)把手就派上用場(chǎng)了。

而且后排下面還有一個(gè)備用電源，一共三重冗余，即使小電瓶撞爛了，總有一個(gè)能頂上。

# 內(nèi)飾

OK，外觀部分其實(shí)就這么多，接下來(lái)重點(diǎn)來(lái)看內(nèi)飾。

整體來(lái)說(shuō)，這次內(nèi)飾的質(zhì)感是不錯(cuò)的，比如我們手上這臺(tái)，是一個(gè)米色內(nèi)飾，看著就很溫馨啊。

但讓我自己做做夢(mèng)的話(huà)，我肯定會(huì)選 3000 塊的卡布里藍(lán)+暗夜黑這一套，翻毛皮的門(mén)板，碳纖維的方向盤(pán)，更有戰(zhàn)斗感一點(diǎn)。

要說(shuō)這次內(nèi)飾有啥變化，其實(shí)改動(dòng)非常大。

首先，方向盤(pán)換成了 YU7 同款，握持感很棒。如果是 3000 元的碳纖維套裝，方向盤(pán)的 39 點(diǎn)鐘方向則是翻毛皮，摸起來(lái)更爽（還是只有 Max 版可選）。

中控這邊是整一個(gè)重塑了，取消了之前豎向排布的按鍵，換成了一排撥桿，左邊兩個(gè)是控制空調(diào)溫度和風(fēng)量，右邊兩個(gè)是自定義的。

值得一提的是，這內(nèi)飾按鍵無(wú)論是方向盤(pán)的還是中控的，手感、聲音都很清脆，無(wú)聊的時(shí)候可以撥一撥。

然后杯架也改成了可以活動(dòng)的限位器，就是卡住杯子的那個(gè)玩意兒，你放不同尺寸的水杯感覺(jué)會(huì)牢固很多。

屏幕沒(méi)變，但是芯片換成了 YU7 上的驍龍 8Gen3 ，流暢度親測(cè)沒(méi)問(wèn)題。

再看 HUD ，只有 Max 版本標(biāo)配了 HUD ，其它版本都要單選。信息密度倒沒(méi)啥毛病，就是和以前一樣，會(huì)有峰值亮度不夠的問(wèn)題。假如在白天強(qiáng)光下，前面又是一臺(tái)白車(chē)，那可能你就看不清啥東西。

空間上基本是保留之前的設(shè)計(jì)，很多人說(shuō) SU7 車(chē)內(nèi)比較局促，特別是頭部，像我這樣的 175 男大，離車(chē)頂都沒(méi)多少空間，180 肯定頂頭了。

但我覺(jué)得 SU7 在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)?yán)锩?，已?jīng)算是很照顧人的了，畢竟鍵盤(pán)值和空間只能選一個(gè)。而且它的腿部空間，其實(shí)還是比較充裕的。

另外座椅的話(huà)，這次新加了絎縫，理論上對(duì)皮面的拉扯力更小，座椅更加松軟。（實(shí)際上沒(méi)啥感受）

其實(shí)這個(gè)座椅真正值得稱(chēng)道的，是它標(biāo)配的這個(gè) 18 向可調(diào)。坐墊和靠背側(cè)翼調(diào)節(jié)實(shí)在是太權(quán)威了。

平時(shí)我們常說(shuō)座椅的包裹感有多好，大多都是座椅填充物軟不軟，側(cè)翼夾不夾得住。

現(xiàn)在小米把側(cè)翼弄成電動(dòng)的，兩邊的側(cè)翼就像按摩椅一樣夾住你的大腿和腰部，既有桶椅的感受，又有家用車(chē)的柔軟，好評(píng)。

另外，說(shuō)到座椅后排，這次新 SU7 增加了整個(gè)后排坐墊的寬度，側(cè)邊的包裹感比之前強(qiáng)了一點(diǎn)，然后兩側(cè)也各加了一個(gè)睡眠頭枕。

啥意思呢？說(shuō)白了就是頭枕兩邊會(huì)有一個(gè)支撐，你要睡著了不至于晃來(lái)晃去。

然后再來(lái)看天幕，新 SU7 的這個(gè) EC 調(diào)光天幕，和之前 YU7 的那個(gè)還不太一樣，它做了一個(gè)前后區(qū)分，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)亮度，一共兩擋，或明或暗。

不過(guò)呢，這個(gè)玩意兒是頂配才能選的，如果不選，就是一個(gè)普通的雙層鍍銀天幕。（實(shí)際感受差別不是特別大，可以省點(diǎn)錢(qián)）

然后后排還有兩個(gè)延續(xù) YU7 的設(shè)計(jì)，一個(gè)是后排屏，它可以摳下來(lái)，我覺(jué)得是沒(méi)啥用。

我更喜歡的其實(shí)是這個(gè)磁吸設(shè)計(jì)，這次在座椅位置，也是有磁吸點(diǎn)的，可以去貼那種快捷按鍵，你也可以搭配它這一次新出的玩偶，情緒價(jià)值真的很足了。

然后音響的話(huà)，這一次標(biāo)準(zhǔn)和 Pro 都是升級(jí)到了 14 揚(yáng)聲器，我們這個(gè) Max 是 25 揚(yáng)聲器。

聽(tīng)了幾首歌試了一下，我覺(jué)得它的質(zhì)感還是偏悶，尤其是多種樂(lè)器包括人聲的分離度，都不算好。

所以，即使現(xiàn)在免費(fèi)送 25 揚(yáng)聲器，大伙兒也別期待太多。

另外，APP 里有一個(gè)我特別喜歡的功能，就是車(chē)主管理模式。

如果你把這臺(tái)車(chē)借給別人，或者說(shuō)你找代駕的話(huà)，你可以直接在手機(jī)上設(shè)置動(dòng)力限制，萬(wàn)一開(kāi)你車(chē)的這個(gè) B ，就擱著瞎開(kāi)呢？畢竟最快的車(chē)永遠(yuǎn)都是借來(lái)的。。。

# 動(dòng)態(tài)

說(shuō)完外觀內(nèi)飾部分，最后再來(lái)聊聊這臺(tái)四驅(qū) Max 版的實(shí)際開(kāi)車(chē)體驗(yàn)。

我覺(jué)得最大的變化，是這個(gè)轉(zhuǎn)向。

我們?cè)陂_(kāi)老 SU7 的時(shí)候印象特別深，就是那個(gè)轉(zhuǎn)向它又輕又賊。轉(zhuǎn)向響應(yīng)快和輕都不是問(wèn)題，但是當(dāng)這兩個(gè)問(wèn)題組合到一起的時(shí)候，它就有一點(diǎn)奇怪了。

而新 SU7 上，它在不同的模式之下，轉(zhuǎn)向阻尼都明顯地增加了，這樣其實(shí)更方便大伙精細(xì)的操作方向盤(pán)。

然后轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度依然很快，當(dāng)方向盤(pán)作出動(dòng)作后，車(chē)頭在最初(5°左右)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)遲疑，然后隨著轉(zhuǎn)向阻尼的增加，車(chē)頭與轉(zhuǎn)向融為一體，指哪打哪。

打方向的圈數(shù)也很少，咱們問(wèn)了一下小米，新 SU7 的轉(zhuǎn)向比是 12.5:1 ，而正常的家用車(chē)這個(gè)值在 15 左右。

所以當(dāng)你去做一些轉(zhuǎn)向輸入的時(shí)候，打半圈基本就能滿(mǎn)足絕大部分需求。

不過(guò)對(duì)于我們這些習(xí)慣了運(yùn)動(dòng)車(chē)型的 “健身哥” 來(lái)說(shuō)，小米這個(gè)轉(zhuǎn)向還是可以再沉一點(diǎn)，這樣在激烈駕駛的時(shí)候其實(shí)也更安全，希望以后 SU7 的轉(zhuǎn)向手感可以給更多調(diào)節(jié)的選項(xiàng)，老少咸宜。

然后咱們來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè) Max 和 Pro 版都換了的新雙腔空懸和 CDC 吧。

我個(gè)人覺(jué)得，它這個(gè)雙腔空懸和上一代 SU7 MAX 的差異不是很大，理論上多一個(gè)腔室，剛度的可調(diào)范圍肯定更大。

但在舒適模式下。。。它不是《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》里對(duì) “舒適” 的定義，仍然是偏支撐的類(lèi)型。

低速去過(guò)減速帶，它利用空懸的長(zhǎng)行程去化解上下振動(dòng)，但沖擊感其實(shí)更加明顯了，說(shuō)人話(huà)就是 “顛”。呃。。。有質(zhì)感，但不如 YU7。

只有你高速去壓井蓋，或者高架上路面接縫的時(shí)候，和上一代 SU7 對(duì)比才會(huì)有明顯的體驗(yàn)，它的回彈收得特別快，砰砰兩聲車(chē)就過(guò)去了，車(chē)內(nèi)不會(huì)有太強(qiáng)的感覺(jué)。

圖注：這算高速

鑒于舒適模式的表現(xiàn)，我覺(jué)得運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng) + 模式，才是新 SU7 的完全體。

在這個(gè)模式下，懸掛支撐性非常夠，高度也是兩指不到，貼地性非常好。山路上遇到的那些顛簸，坑洼，包括轉(zhuǎn)向上的調(diào)整，這套懸掛都能牢牢把車(chē)摁在地面上。

再加上這一次，全系后胎都從 245mm 升級(jí)到了 265mm，整體的穩(wěn)定性要比之前更好，尤其是后部尾部，大家可以買(mǎi)一臺(tái)自行感受一下。

缺點(diǎn)就是，新 SU7 在雙層夾膠玻璃和選配的隔音材料的加持下，車(chē)非常安靜，但這反而突出了路噪和路面感受，甚至是路面花紋碰撞的那種感覺(jué)。。。

下一個(gè)就是動(dòng)力了， Max 版的 690 匹比之前要大了 17 匹。

但說(shuō)實(shí)話(huà)，感知一點(diǎn)都不強(qiáng)，因?yàn)檫@種動(dòng)力是完全過(guò)剩的。3.08s 的零百加速直接把你死死摁在座位上。

電機(jī)堆馬力實(shí)在是太容易了，當(dāng)以前百萬(wàn)跑車(chē)才有的性能現(xiàn)在 30 萬(wàn)就能買(mǎi)到，大伙想要隨心所欲的控制它，還是得去模擬器、賽道多練習(xí)練習(xí)，保有一份敬畏之心。

至于各個(gè)駕駛模式的話(huà)，舒適模式的響應(yīng)比較適合城市通勤那種低速跟車(chē)，油門(mén)線性但不遲鈍。而運(yùn)動(dòng)+模式雖然動(dòng)力更完整更狂暴，但是它初段真的非常非常的靈敏，點(diǎn)一腳就原地起飛。。。

都說(shuō)到動(dòng)力了，與其配套的剎車(chē)也得提一下。剎車(chē)這一次的調(diào)校是和 SU7 Ultra 看齊的，剎車(chē)腳感比上一代變得更硬。

如果我們說(shuō)小米的剎車(chē)行程總的角度是 90°，那么在新 SU7 的這個(gè)阻尼感下，你日常行駛只需要 20° 就能輕松剎車(chē)。

由于小米用的是博世全解耦的的 IPB 剎車(chē)系統(tǒng)，所以即使你在緊急情況需要全力剎停，也不會(huì)像以前燃油車(chē)那樣需要站起來(lái)踩，它的腳感更像是在踩一個(gè)電子氣泵。

其非常優(yōu)秀的還有動(dòng)能回收的介入，現(xiàn)在新能源的剎車(chē)基本都是 CRBS 協(xié)同再生制動(dòng)系統(tǒng)（物理卡鉗與動(dòng)能回收混用），因?yàn)橐獩Q定動(dòng)能回收和物理剎車(chē)的切換怎么平滑過(guò)度，很看廠家的調(diào)校水平。

而新 SU7 憑借 SU7 Ultra 的經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)能回收的拖拽感不會(huì)有太多不適。

另外，這一次小米保留了腰部主動(dòng)支撐。在山路上激烈駕駛、連續(xù)變線的時(shí)候，它基本是處于一個(gè)持續(xù)夾緊的狀態(tài)，比上一代的調(diào)節(jié)速率快了不少。

再來(lái)說(shuō) NVH (靜謐性)，這臺(tái)車(chē)用了雙層夾膠玻璃，不過(guò)它畢竟是一個(gè)無(wú)框車(chē)門(mén)，你不能要求太高。

時(shí)速 100 左右，它風(fēng)噪起來(lái)還是比較明顯的，尤其是后視鏡的這個(gè)位置。。。

最后說(shuō)說(shuō)能耗，新 SU7 確實(shí)進(jìn)行了優(yōu)化。

我們總共開(kāi)了 170km ，大部分是高速，再加上一小段山路，但行駛能耗是 17.2kWh/100km，作為一臺(tái)四驅(qū) Max ，而且還是這么激烈的駕駛工況，這能耗真挺可以的。

OK ，最后的最后咱們來(lái)做個(gè)總結(jié)。

新一代小米 SU7 ，本質(zhì)上是在過(guò)去這種運(yùn)動(dòng)轎跑的基礎(chǔ)上，加入了一些豪華元素，讓設(shè)計(jì)和配置與 YU7 對(duì)齊。

可以這么說(shuō)，上一代小米 SU7 已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品，但這一代更是一個(gè)成熟的產(chǎn)品。

所以這臺(tái) SU7 到底值不值得大家入手呢？

如果說(shuō)你對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)這個(gè)品類(lèi)，或者對(duì)這個(gè)外觀很感興趣，那我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，沖就完事了。今天下午，銷(xiāo)售就跟我說(shuō)，現(xiàn)在周末的試駕已經(jīng)約滿(mǎn)了，這三天鎖單期估計(jì)是很難約上了。

但它能不能復(fù)刻兩年前 SU7 那種超級(jí)爆的場(chǎng)景，我覺(jué)得也很難。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的 SU7 是一個(gè)從 0 到 1 的產(chǎn)品，但現(xiàn)在它的競(jìng)品太多了。

而且這臺(tái) SU7 也不算是一個(gè)嚴(yán)格意義上換代的產(chǎn)品，它更多是一個(gè)改款的產(chǎn)品，不會(huì)再有初代產(chǎn)品那種特別驚艷的感覺(jué)了。

所以大伙兒可以猜猜，這臺(tái)新 SU7 到底能賣(mài)到怎樣的一個(gè)水平？

視頻看這里哦

撰文：TC & 浩森 & David

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

小米新SU7開(kāi)著更舒服了？首批試駕的我不同意【X.PIN】