河北
2026年開年，中國車市整體遇冷，汽車產銷受政策切換調整、需求前置釋放等多重因素疊加影響，前2個月累計產量僅412萬輛，同比下滑9.5%。在汽車出口保持48%的高速增長背景下，表明國內汽車銷量承壓明顯。
根據中汽協數據，國內10大車企中，有5家銷量出現了同比下滑，其中，一汽、比亞迪、奇瑞以及長安降幅都在兩位數以上。頭部車企的排位變動，背后的造車大省也重新洗牌。
國家統計局最新數據顯示，2026年1-2月，安徽以39.92萬的整車產量蟬聯榜首，但是與去年同期相比仍下滑了近10%，昔日的全國第一汽車大省廣東被山東反超屈居全國第三。
與比亞迪產能深度綁定的安徽、廣東、江蘇以及河南等地汽車產量都出現了下滑，陜西以及湖南暫時跌出了全國前十，尤其是陜西，坐擁比亞迪全國產量最高的西安工廠，前兩個月汽車產量僅11.24萬輛，降幅近6成。
從榜單中可以看出，長三角三省一市全部位列全國前十，成為中國汽車工業最為完善的地區之一，將目光轉向新能源汽車則更加明顯，2026年前兩個月，上海新能源汽車產量登頂全國第一，滬蘇浙皖首次霸榜前四。
長三角地區涵蓋了超過10家的主流本土品牌，包括上汽、吉利、奇瑞等傳統造車巨頭，零跑、理想以及蔚來等頭部新勢力品牌，特斯拉、大眾安徽以及雷克薩斯等跨國巨頭。
就連近幾年異軍突起的華為鴻蒙智行五界成員，仍然有奇瑞智界、江淮尊界以及上汽尚界三家位于長三角地區。可以說，論整車品牌的布局，長三角在全國可謂無出其右。
在激烈的市場競爭之下，長三角地區集聚了數十家頭部車企，形成了4小時產業生態圈，零部件全鏈條配套，跨地域產業協作的生態閉環初步形成。
汽車變革趨勢“電動化是上半場，智能化是下半場”已經成為共識。造車從傳統的硬件堆砌向高端化軟硬件深度融合轉型，產業鏈生態集聚的近地化生產趨勢愈加明顯。
上海云集智能駕駛高端要素資源，江蘇布局電池等核心零部件，浙江和安徽發力整車生產，長三角地區前兩個月新能源汽車產量超66萬輛，占比全國近4成，造車首選長三角成為最佳選擇。
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