寧德時代跌落神壇？充電5分鐘跑520公里：卻被車企集體“背刺”？

寧德時代這些年一直是動力電池領域的領頭羊，全球市場份額穩(wěn)穩(wěn)排在第一。

2025年它的鋰離子電池銷量達到661吉瓦時，比上一年增長39%，其中動力電池部分增長41.85%，儲能電池增長29.13%。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，它在全球動力電池使用量里占到39.2%，連續(xù)第九年保持首位，儲能出貨量也連續(xù)五年全球第一。

2020年全球新能源汽車銷量才136萬輛，到2024年猛增到1287萬輛，滲透率從5.4%跳到41%。

整個產(chǎn)業(yè)鏈跟著瘋漲，上游鋰礦擴產(chǎn)，中游電池廠到處建線，寧德時代產(chǎn)能也跟著翻倍。可潮水一退，產(chǎn)能過剩就來了。

2024年電池價格大跌，動力電池均價降到每瓦時0.75元左右，儲能電池也滑到0.7元。那一年寧德時代動力電池銷量增長18.85%，儲能增長34.32%，收入?yún)s分別下滑11%和4%。

雖然它凈利潤還有507億元，手里現(xiàn)金儲備超3000億，但車企成本壓力山大，電池占整車成本一半以上，誰都不想利潤全讓供應商拿走。

車企開始動手自研電池，這股風從2024年就刮起來。廣汽成立因湃電池公司，工廠投產(chǎn)后直接給埃安車型供貨。吉利整合極電新能源，在多個基地擴產(chǎn)，自供比例計劃逐步拉高。

蔚來推大圓柱電池方案，長安、上汽、小鵬也都在內(nèi)部建線，測試電芯配方和封裝工藝。它們不是一時沖動，而是想把供應鏈抓回自己手里，降低對單一供應商的依賴。

2025年4月21日，寧德時代在上海舉辦超級科技日，推出第二代神行超充電池。這款磷酸鐵鋰電池續(xù)航達到800公里，峰值充電倍率接近12C，峰值功率超過1.3兆瓦。

實測數(shù)據(jù)是充電5分鐘能補充520公里續(xù)航，1秒鐘增加2.5公里。即使在零下10攝氏度低溫下，從5%電量充到80%也只要15分鐘，低電量狀態(tài)還能輸出830千瓦功率，適配兆瓦級充電樁。

寧德時代技術優(yōu)勢還在，2025年產(chǎn)能利用率高達96.9%，總產(chǎn)能772吉瓦時，遠超行業(yè)平均，但市場份額面臨分散。

緊接著寧德時代又推鈉離子電池品牌叫“鈉新”。2026年2月5日，長安汽車在內(nèi)蒙古牙克石發(fā)布全球首款鈉離子電池量產(chǎn)乘用車，搭載寧德時代電池系統(tǒng)。

純電續(xù)航超過400公里，能量密度最高175瓦時每公斤。在極寒環(huán)境下表現(xiàn)突出，零下40攝氏度容量保持率超90%，甚至零下50攝氏度還能穩(wěn)定放電。

這款車計劃2026年中上市，長安旗下多個品牌后續(xù)都會用。鈉電池用海水提鈉，資源豐富，不依賴鋰礦，正好補鋰電池在低溫市場的短板。

海外布局也幫寧德時代穩(wěn)住陣腳。德國圖林根工廠2025年已經(jīng)實現(xiàn)盈利，匈牙利德布勒森基地計劃2026年初啟動生產(chǎn)，西班牙跟Stellantis合資的50吉瓦時工廠也在推進，印尼鎳資源項目同步建設。

這些基地鎖定本地訂單，預付款比例高，分散國內(nèi)市場波動。2025年寧德時代海外收入占比30.6%，貢獻利潤超過三分之一。

2025年它動力電池裝車量還是全球第一，凈利潤大增42%，產(chǎn)能利用率歷史新高。

車企集體自研確實分走部分訂單，但它通過神行電池守高端市場，鈉電池開新賽道，海外工廠擴版圖，繼續(xù)領跑。

未來電池不會一家獨大，但寧德時代靠持續(xù)迭代，還是能保持優(yōu)勢位置。#我要上精選-全民寫作大賽#