發(fā)現(xiàn)最美鐵路｜探訪世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道

來(lái)源：滾動(dòng)播報(bào)

（來(lái)源：中工網(wǎng)）

中工網(wǎng)記者 尹文卓

深埋數(shù)十米的地下有什么？是黝黑的泥土、逼仄的黑暗，還是灌入鼻腔的土腥味以及潮濕的空氣？

3月22日，中工網(wǎng)記者隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·浙閩通途看變遷”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)位于地下數(shù)十米深的甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

灰白色混凝土墻面、輸送泥沙的管道、高壓電纜……直至轟鳴響起、鋼鐵構(gòu)架映入眼簾，記者才有了進(jìn)入鋼鐵巨獸——盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部的真實(shí)感。

這里是正在建設(shè)的世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道。

圖為隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。中工網(wǎng)記者尹文卓 攝

地下深處的“智慧大腦”

隧道內(nèi)地面上沒(méi)有積水、泥土，物料碼放整齊，管線布置井然有序，空氣流通順暢，沒(méi)有壓抑感和異味。干凈、整潔、明亮的施工環(huán)境顛覆了記者對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的刻板印象。

更讓人意外的是，如此龐大的地下施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員并不多。

“這要?dú)w功于我們的‘五官一腦’。”中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目工程師韓鳳啟介紹，由于金塘水道下的地質(zhì)復(fù)雜，為了啃下“硬骨頭”，他們量身定制了國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”。它不僅搭載了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前注漿加固等專用設(shè)備，總裝水平達(dá)到世界一流，還有一顆“智慧腦”，配備了中鐵十四局自主研發(fā)的“深遠(yuǎn)大模型”。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)超大規(guī)模的大盾構(gòu)領(lǐng)域混合專家模型，融合了企業(yè)二十多年大盾構(gòu)施工的海量數(shù)據(jù)資源和超過(guò)80萬(wàn)份與盾構(gòu)施工相關(guān)的學(xué)術(shù)論文和領(lǐng)域?qū)Ｖ讋?chuàng)性地構(gòu)建了全球首個(gè)盾構(gòu)施工領(lǐng)域的通識(shí)知識(shí)圖譜系統(tǒng)。

中鐵十四局盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)操作盾構(gòu)機(jī)。趙榮發(fā) 攝

“它就像一個(gè)無(wú)所不知的‘盾構(gòu)老專家’，能夠自動(dòng)拆解任務(wù)，綜合掘進(jìn)參數(shù)、沉降數(shù)據(jù)、歷史案例等信息，為施工提供前瞻性決策。”說(shuō)到這里，韓鳳啟頗為自豪，“作為國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作的大直徑泥水盾構(gòu)，‘甬舟號(hào)’實(shí)現(xiàn)了有人值守、無(wú)人駕駛。”

向前掘進(jìn)的“鋼鐵巨龍”

繼續(xù)深入隧道，轟鳴聲由遠(yuǎn)及近，緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)的紅色刀盤內(nèi)側(cè)出現(xiàn)在視線中，通過(guò)低頻轟鳴和周圍細(xì)微的震顫，能夠感受到掘進(jìn)面?zhèn)鱽?lái)的巨大阻力。

“如果只是在水下挖洞，可能還算常規(guī)操作，但金塘水道下的地質(zhì)復(fù)雜（程度）超乎想象。”韓鳳啟進(jìn)一步解釋，“尤其是寧波側(cè)，長(zhǎng)4940米的盾構(gòu)段，要穿越各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源43處，軟、硬地層交替變換24次，海底硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強(qiáng)度近200兆帕，相當(dāng)于常用混凝土的6倍。”

中鐵十四局技術(shù)人員檢查盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)。趙榮發(fā) 攝

刀具是盾構(gòu)機(jī)的牙齒，在海底這種“磨牙”的地層里掘進(jìn)，平均每掘進(jìn)一米就要換一把刀具。截至目前，“甬舟號(hào)”已經(jīng)更換了3000多把刀具。

換下的“舊牙”與深海“空間站”

距離刀盤不遠(yuǎn)處，幾把磨損的刀具并排擺放在厚重的架子上。這些刀具每把重達(dá)數(shù)百斤，需要起吊設(shè)備接力傳送，才能進(jìn)行換刀作業(yè)。

更換下來(lái)的磨損刀具。中工網(wǎng)記者尹文卓 攝

設(shè)備維護(hù)和刀具更換需要專業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入海域段后，作業(yè)點(diǎn)最深處達(dá)到海平面以下78米，最大水土壓力達(dá)8.5bar，常規(guī)高壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足要求。

為此，由中鐵十四局聯(lián)合交通運(yùn)輸部上海打撈局歷時(shí)3年研發(fā)，成功研制國(guó)產(chǎn)首臺(tái)盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)艙設(shè)備“深海空間站”，作業(yè)人員進(jìn)入與外部隔絕的“深海空間站”后，居住在與海底同等壓力的寧海艙里，相當(dāng)于在海底“安家”。

韓鳳啟對(duì)此生動(dòng)比喻：“每天像‘太空出艙’一樣，乘坐‘太空電梯’探海艙到達(dá)海底的盾構(gòu)機(jī)上，直接進(jìn)入高壓作業(yè)面進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和刀具更換。”

國(guó)內(nèi)首次成功實(shí)施75米深高壓環(huán)境盾構(gòu)進(jìn)倉(cāng)作業(yè)技術(shù)出艙現(xiàn)場(chǎng)。趙榮發(fā) 攝

今年春節(jié)前，該團(tuán)隊(duì)在75米深高壓環(huán)境下，歷時(shí)22天安全更換了46把滾刀。

甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重大項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。作為甬舟鐵路全線控制性工程，金塘海底隧道全長(zhǎng)16.18千米，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)11.21千米。

據(jù)悉，截至目前，由中鐵十四局承建的寧波段盾構(gòu)隧道已掘進(jìn)3182米，完成任務(wù)量64%，預(yù)計(jì)于今年年底與舟山側(cè)盾構(gòu)機(jī)在深海實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

甬舟鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，寧波到舟山的通行時(shí)間將縮短至半小時(shí)左右。