一代神車，退出中國！

這兩天汽車圈炸開了鍋。

大眾中國終于不再遮掩，正式確認(rèn)：旗下百年品牌斯柯達(dá)，將在2026年年中徹底停止在中國市場的整車銷售。

消息一出，社交媒體上有人感嘆“爺青回”，有人懷念當(dāng)年的明銳和速派，但更多的，是一種見怪不怪的麻木。畢竟，這場告別已經(jīng)預(yù)演了太多次。

從2022年底CEO放出“考慮退出”的風(fēng)聲，到2023年新款柯迪亞克缺席，再到如今經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)萎縮至不足巔峰期的零頭，斯柯達(dá)的這口氣，已經(jīng)吊了太久。

01

全球百萬輛的盛宴，與中國1.5萬輛的屈辱

讓我們先把目光從感性的告別拉回到殘酷的數(shù)據(jù)上。

斯柯達(dá)曾經(jīng)有多輝煌？

2018年，它在華銷量達(dá)到頂峰——34.1萬輛。那時(shí)，它是大眾集團(tuán)在華戰(zhàn)略中不可或缺的“第二引擎”，“懂大眾的，都買斯柯達(dá)”這句廣告語，精準(zhǔn)地戳中了無數(shù)預(yù)算有限卻又癡迷德系質(zhì)感的消費(fèi)者 。

然而，僅僅六年過去，2025年的數(shù)據(jù)如同一記響亮的耳光：斯柯達(dá)在中國僅賣出了1.5萬輛新車。從34萬到1.5萬，暴跌幅度超過95%。市場份額，已經(jīng)不足0.1% 。

更令人窒息的是其渠道的崩塌。巔峰時(shí)期，斯柯達(dá)在全國擁有超過500家經(jīng)銷商，大街小巷隨處可見那獨(dú)特的“綠箭”車標(biāo)。而到了2025年底，這一數(shù)字僅剩78家。而且，這78家中的絕大多數(shù)，早已沒有了獨(dú)立的門面，而是以一種極其屈辱的姿態(tài)，作為“店中店”蜷縮在上汽大眾展廳的角落里 。

然而，諷刺的劇本還在繼續(xù)。

就在中國市場將其掃地出門的同一年，斯柯達(dá)在全球交出了一份堪稱驚艷的答卷：2025年全球交付新車高達(dá)104.39萬輛，同比大漲12.7%，創(chuàng)下近六年最佳戰(zhàn)績。經(jīng)營利潤更是達(dá)到25億歐元，經(jīng)營回報(bào)率高達(dá)8.3%，這個(gè)盈利能力，甚至超過了大眾集團(tuán)內(nèi)部的光環(huán)品牌奧迪和保時(shí)捷 。

02

誰殺死了斯柯達(dá)？

第一刀，來自親大哥的絞肉機(jī)

在分析斯柯達(dá)的死因時(shí)，很多人習(xí)慣性地把鍋甩給比亞迪和造車新勢(shì)力。這固然是背景板，但真正給斯柯達(dá)插上第一刀的，恰恰是它賴以生存的親大哥——大眾。

斯柯達(dá)初入中國時(shí)，打出的王牌是“平價(jià)德系”。同樣的PQ/MQB平臺(tái)，同樣的EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的DSG變速箱，換個(gè)車標(biāo)，便宜兩萬。在那個(gè)合資品牌擁有絕對(duì)定價(jià)權(quán)的時(shí)代，這套邏輯無往不利。

但這套邏輯存在一個(gè)致命的死穴：它完全依附于大眾品牌的“高溢價(jià)”之上。

當(dāng)時(shí)間來到2019年，中國本土車企開始瘋狂反撲。為了守住市場份額，傲慢的德國人被迫低下了頭，舉起了降價(jià)的屠刀。當(dāng)掛著VW標(biāo)的朗逸、速騰，終端售價(jià)直接雪崩到7萬、8萬的區(qū)間時(shí)，從物理層面擊穿了斯柯達(dá)的價(jià)格防線 。

大哥一旦開始骨折降價(jià)，小弟連喝湯的資格都沒有。當(dāng)一輛掛著VW標(biāo)的速騰，和一輛掛著綠箭標(biāo)的明銳賣同一個(gè)價(jià)格，甚至更便宜時(shí)，斯柯達(dá)存在的意義是什么？它身上那個(gè)“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽，在這一刻變成了奪命的絞索。為了保全VW主品牌的市場份額，斯柯達(dá)被毫不留情地當(dāng)成了戰(zhàn)略炮灰 。

第二刀：在智能化的高鐵上，死守燃油車的綠皮車廂

如果說內(nèi)部傾軋是斯柯達(dá)潰敗的導(dǎo)火索，那么在新能源時(shí)代的全面踏空，則是它親手為自己釘上的棺材板。

斯柯達(dá)的官方聲明中，將原因歸結(jié)為“中國市場向電動(dòng)汽車的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)型”。這句話說得輕描淡寫，背后卻藏著深深的無力感。

翻開斯柯達(dá)近幾年的在華車型名錄，你會(huì)感到一種時(shí)空錯(cuò)亂的絕望。在這個(gè)新能源滲透率早已突破50%、滿大街都是800V高壓快充和高階智駕的修羅場里，斯柯達(dá)居然拿不出一款國產(chǎn)的新能源車型 。

它就像一個(gè)頑固的清朝遺老，死死抱著明銳、速派、柯迪亞克這些燃油車牌位不放。車機(jī)系統(tǒng)卡頓如老年機(jī)，輔助駕駛功能停留在定速巡航時(shí)代，與中國本土主流產(chǎn)品的代差，至少落后了兩代以上。

最諷刺的是，斯柯達(dá)在全球市場的新能源表現(xiàn)并不差，2025年其電動(dòng)化車型銷量甚至翻倍達(dá)到了17.49萬輛 。

為什么不把電車引入中國？答案極其冷血：大眾不給資源。

在大眾集團(tuán)MEB純電平臺(tái)的資源分配表里，所有的優(yōu)質(zhì)資源、產(chǎn)能和宣發(fā)，都必須優(yōu)先保供ID.系列和奧迪的e-tron。2026年，大眾計(jì)劃在華推出超過20款新能源車型，這份名單里，沒有斯柯達(dá)的位置 。在這個(gè)被中國車企卷成血海的純電戰(zhàn)場，大眾連自己的ID.系列都泥菩薩過江，哪還有余糧去扶持一個(gè)注定邊緣化的品牌？

技術(shù)輸血被徹底掐斷，斯柯達(dá)在中國成了一座被抽干了護(hù)城河的燃油孤島。等待它的，只有被活活渴死。

03

大變局

斯柯達(dá)的退場，絕不僅僅是一個(gè)品牌的悲劇。它的墓志銘上，寫滿了中國汽車工業(yè)“合資時(shí)代”加速崩塌的密語。

讓我們看看當(dāng)下的市場格局。根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，2026年2月的國內(nèi)轎車銷量榜單，已經(jīng)成了自主品牌的狂歡 。

前十名中，合資燃油車僅剩大眾朗逸和速騰這兩根獨(dú)苗在苦苦支撐，排名還被不斷后移。而在SUV市場，合資品牌更是集體缺席前十 。

與此同時(shí)，自主品牌的市場份額卻在攻城略地。2026年1-2月，吉利汽車以28.9%的份額領(lǐng)跑民營車企，比亞迪以19.2%緊隨其后 。新能源滲透率持續(xù)高位運(yùn)行，中信建投的數(shù)據(jù)顯示，2026年2月新能源車滲透率已達(dá)47.6% 。

鈴木走了，雷諾走了，Jeep退了，三菱停產(chǎn)了，如今輪到了百年斯柯達(dá)。這條長長的死亡名單上，下一個(gè)會(huì)是誰？是掙扎在生死線上的雪佛蘭，還是市占率不斷萎縮的現(xiàn)代起亞？

斯柯達(dá)的敗走，極其殘酷地證明了一條當(dāng)下的鐵律：在中國汽車市場，過去那套靠著品牌光環(huán)、技術(shù)剪刀差、或者“換殼降價(jià)”來收割市場的合資紅利，已經(jīng)徹底清零。

04

大眾的全球算盤與二線合資的大逃殺

對(duì)于大眾集團(tuán)來說，放棄斯柯達(dá)中國業(yè)務(wù)，是一道殘酷但理性的減法題。

大眾CEO奧博穆在2025年財(cái)報(bào)會(huì)上宣布，集團(tuán)將在2030年前全球裁員5萬人，以應(yīng)對(duì)利潤下滑的挑戰(zhàn)。2025年大眾集團(tuán)營業(yè)利潤為88.7億歐元，同比下降53% 。在這種壓力下，砍掉一個(gè)每年在華只能賣出1.5萬輛、且與主品牌嚴(yán)重內(nèi)耗的邊緣品牌，集中火力去攻打利潤更高的高端市場，是必然的選擇。

大眾將斯柯達(dá)的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向印度與東盟，背后是精明的商業(yè)算盤。2025年，斯柯達(dá)在印度市場銷量同比增長96.1%，工廠產(chǎn)能翻倍至7.38萬輛 。與其在中國這個(gè)紅海市場打水漂，不如去新興市場尋找增量。

而對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，斯柯達(dá)的退場，是二線合資品牌“大逃殺”的發(fā)令槍。

那些曾經(jīng)依靠“合資”二字就能躺著賺錢的品牌，必須直面一個(gè)殘酷的問題：當(dāng)“洋品牌”的光環(huán)不再，當(dāng)自主品牌在電動(dòng)化和智能化上實(shí)現(xiàn)了全面反超，你的護(hù)城河在哪里？

豐田開始加速與中國供應(yīng)鏈協(xié)同，大眾斥巨資在合肥設(shè)立德國以外最大的研發(fā)中心VCTC，試圖本土化求生 。而那些反應(yīng)遲鈍、或者母公司與合資方各懷鬼胎的品牌，斯柯達(dá)今天的下場，就是他們明天將要面對(duì)的結(jié)局。

2026年年中，當(dāng)最后一輛斯柯達(dá)新車從展廳里消失，它留下的，除了那78家店中店和5000萬大眾系車主的售后承諾，更有一面鮮血淋漓的鏡子。

這面鏡子照出了合資時(shí)代最后的底褲，也照出了中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)定生死”的殘酷蛻變。

104萬輛的全球盛宴，與1.5萬輛的中國敗局，構(gòu)成了2026年全球汽車產(chǎn)業(yè)最魔幻的折疊空間。斯柯達(dá)轉(zhuǎn)身離開了，但它留給所有留守者的拷問，才剛剛開始：

“在寸草不生的汽車紅海焦土上，學(xué)不會(huì)斷腕求生，就只會(huì)被凌遲處死。”

數(shù)據(jù)引用及資料來源：

1. 貝殼財(cái)經(jīng)、潮新聞、紅星資本局：關(guān)于斯柯達(dá)退出中國市場及大眾中國官方回應(yīng)的報(bào)道

2. 懂車帝：斯柯達(dá)退出中國深度分析及全球財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

3. 蓋世汽車研究院：2026年2月轎車/SUV車型銷量榜單

4. 中信建投證券：2026年2月國內(nèi)電車跟蹤數(shù)據(jù)

5. 鳳凰網(wǎng)大風(fēng)號(hào)、南方都市報(bào)：大眾中國官方回應(yīng)及大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)

6. 易車：斯柯達(dá)敗局深度分析及全球銷量對(duì)比

7. 新華財(cái)經(jīng)、東方財(cái)富：2026年1-2月中國汽車出口及市場份額數(shù)據(jù)

聲明：本文僅為財(cái)經(jīng)熱點(diǎn)分析，觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成任何投資或消費(fèi)建議。

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