五菱與華為乾崑：雙向奔赴造一臺好車，華境S 4月7日全球首發

近日，上汽通用五菱總經理呂俊成、華為智能汽車解決方案 BU 副總裁遲林春和得到 App 創 始人羅振宇相聚深圳，現場揭秘首款合作車型華境 S 的研發歷程與技術布局。新車將于 4 月 7 日全球首發亮相，預計今年上半年正式上市。

1.五菱與華為乾崑回應“多代同游”出行痛點，深度共創華境 S。

呂俊成：五菱為什么要做這樣一款大六座 SUV？我們的出發點是看人民出行的痛點在哪里。 當下中國家庭的出行方式變了，尤其多代同游需求顯著增多，普遍面臨駕駛員累、乘員累的 痛點，需要的是一臺能讓六個人坐得下、坐得舒服、長途不累的車。

遲林春：呂總團隊看到的是一個非常真實的需求，我們做的是讓乾崑智能輔助駕駛去解決駕 駛負擔，用鴻蒙座艙去解決全家出行的舒適和體驗問題。

2.此次合作是雙向奔赴而非單向賦能，是雙方長期合作基礎上的深化。

遲林春：早在 2019 年，我們和五菱就一起做過智能網聯汽車示范區，選擇五菱是雙向奔赴。 五菱團隊給我的印象非常務實奮斗，和華為乾崑氣質相合，同時具備 3200 萬用戶基礎和領 先的質量管理體系，華為乾崑希望智能化零部件不僅能頂天立地，也要鋪天蓋地，所以我們 一拍即合。

呂俊成：2024 年，我們主動擁抱華為乾崑，歷時 18 個月于 2025 年推出華境 S，我們的目 標是一起做一款老百姓用得起、用得好的車。這次合作，也倒逼我們把研發體系、制造體系 和質量體系都進行了全面升級。

3.華境 S 的技術價值，在于高階智能輔助駕駛與整車能力的系統耦合。

遲林春：華為乾崑提供的是智能化的大腦，五菱要把整車的神經網絡、執行體系都做好，最 后才能把高階功能穩定地交付給用戶。華境 S 搭載的核心黑科技是華為乾崑艙內激光視覺 Limera，它不受強光、弱光、眩光影響，120 米外 35 厘米高的物體都能精準探測。

呂俊成：智能輔助駕駛本質上控制的是動、轉、停，電子電氣架構就是整車的“神經網絡 ”。 為了更好地適應華為乾崑智能輔助駕駛這套大腦系統，我們升級了新一代電子電氣架構；

為配合華為乾崑行業首創的艙內激光視覺 Limera，我們和福耀圍繞一塊玻璃研發了 300 多 天，解決折射率和光學性能問題；

同時與米其林合作，深入研究輪胎花紋，確保最強抓地力，配合華為乾崑全維防撞功能，實 現“剎得住、剎得穩 ”。目的只有一個：不能因為整車匹配不到位，影響用戶最終的體驗。

4.華境 S 的安全，是覆蓋主被動、三電和信息安全的全鏈路安全體系。

呂俊成：主動安全方面，我們有華為乾崑智能輔助駕駛主動避免碰撞；被動安全方面，采用 2000MPa 核潛艇級超強鋼和籠式車身保護乘員安全；三電安全方面，華境 S 搭載神煉電池 3.0，實現 360 萬臺銷量碰撞零自燃；信息安全也是華境 S 設計的一個準則。

遲林春：華為乾崑的 CAS 系統，既能避免主動撞別人，也能規避別人撞我們。同時有隱私 清除等信息安全防護。

5.華境 S 誕生于五菱投資百億的智能島式工廠，將智造能力直接轉化成用戶價 值。

呂俊成：五菱投資百億打造的智能島式工廠，去年入選了國家首批“領航級智能工廠”培育名 單。華境 S 是其首款智能車型，可實現零錯裝、全流程可追溯，將頂級制造能力轉化為用戶 可感知的高價值產品。

遲林春：對消費者的意義在于，一是親眼看到中國智造的實力，二是生產過程透明、質量可 控。

6.五菱不定義高端，更在意“用戶說好”。

呂俊成：我們內部不定義什么是高端。人民需要什么，五菱就造什么。我們要造的是老百姓

買得起、用得好的車，最主要放“好”字上。

遲林春：華為乾崑未來的智能化零部件，既要頂天立地，也要鋪天蓋地，讓更多老百姓享受 到頂尖智能科技。

7.五菱與華為乾崑回應用戶“不必有技術迭代焦慮”。

遲林春：華境 S 的硬件已拉滿：乾崑智駕 ADS 4（參數丨圖片）、鴻蒙座艙 5、華為乾崑艙內激光視覺 Limera， 都是 30 萬以上車型配置。軟件持續 OTA 升級，ADS 已迭代 10 次，云端每周迭代，用 AI 訓 練 AI，常用常新，體驗會越來越絲滑，不用擔心技術焦慮。

呂俊成：作為廠家，我們始終負責到底。

8.華境 S 是合作起點，未來雙方將走向更深層共創。

呂俊成：我們希望通過此次合作，讓更多老百姓體驗到科技帶來的美好，把合作形成的設計、 研發、制造標準推向海外，實現從中國制造到中國智造。

遲林春：未來我們將探索更多譜系車型的合作，希望聯合設計、制造、營銷，陪五菱一起跑， 青出于藍而勝于藍。

據悉，“華育萬象 境展新篇” ——華境 S 領航科技品鑒會將于 4 月 7 日 19:00 舉辦，新車預 計今年上半年正式上市，更多技術細節與產品信息即將揭曉。