北京
一條高鐵從圖紙到通車，中間隔著多少環節？西十高鐵今天正式進入聯調聯試，相當于拿到了"準生證"之前的最后一道體檢報告。
3月29日上午，55002次檢測列車從西安東站開出，一頭扎進秦嶺。這趟車不載客，任務是"找茬"——軌道有沒有瑕疵、信號能不能對上、供電穩不穩定，全要過一遍篩子。陜西段啟動聯調試，意味著西十高鐵全線都進入了這個階段。
這條路不好修。西安到十堰，直線距離不遠，但要翻秦嶺、穿隧道，設計時速350公里，全程設7座車站。湖北段3月24日已經先一步開始調試，現在陜西段跟上，兩邊終于能"對表"了。
聯調聯試這東西，外行聽著像黑話。你可以把它理解為新房交付前的驗房：開發商說裝修好了，你得逐個開關試燈、放水試壓，看看有沒有漏水短路。高鐵更復雜，軌道、通信、供電、客服系統……幾十個系統要互相配合，一個環節掉鏈子，全線都得返工。
等這套流程跑完，西安到十堰1小時，到襄陽2小時，到武漢3小時。現在開車走高速，西安到武漢至少要6個小時。時間砍半，背后是七年建設、幾十座隧道、幾百座橋梁的堆疊。
有意思的是，這條線接的是十堰東站——一個已經投用的車站。新線連舊站，有點像給老房子接新水管，接口處最容易出問題。聯調聯試的重點之一，就是看新老系統能不能"聊得來"。
檢測列車還在秦嶺里跑著。等它跑完最后一趟，這條線路才算真正"活"過來。
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