中國援建佩列沙茨大橋：修的太好了，破解兩國數十年發展枷鎖

2022年7月26日，克羅地亞舉國沸騰，總統、總理、議長齊聚一堂，用交響樂團的演奏與絢爛的煙花秀，慶祝佩列沙茨大橋通車。

這座由中國企業承建的跨海大橋，僅長2440米、耗時三年多完工，卻讓這個中東歐小國無比動容，更意外惠及鄰國波黑，成為改寫兩國命運的“命運之橋”。

中國援建的這座大橋，究竟藏著怎樣的基建實力與合作誠意？它為何能同時破解兩個國家的發展困境，又如何成為中國“一帶一路”倡議在歐洲落地的標桿之作？

克羅地亞與波黑，兩個相鄰的中東歐國家，長期被獨特的地理格局束縛，發展步履維艱，一座跨海大橋成為兩國打破困境的共同期盼。

作為馬可·波羅的故鄉、古絲綢之路的重要一站，克羅地亞與中國建交已33年，是“一帶一路”倡議在中東歐地區的重要參與者，但其國土存在致命短板，最南端的半島國土，被波黑唯一的出海口涅姆港分割，成為遠離本土的海外飛地。

2013年克羅地亞加入歐盟后，將修橋作為重要談判條件，2017年獲得歐盟3.57億多美元資金支持，為大橋建設奠定基礎。

這座大橋的修建與波黑發展息息相關。波黑是內陸國家，涅姆港是其唯一出海口和對外貿易“海上生命線”，大部分貨物需經此處進出口，而大橋修建路線臨近涅姆港，必須經波黑同意。

2016年，經多輪談判波黑同意建橋，但要求大橋高度不低于55米，確保不影響港口船只通行。這一要求大幅增加施工難度，讓許多歐美企業望而卻步，也為中國基建登場埋下伏筆。

彼時兩國都未曾想到，這座普通跨海大橋，終將打破發展枷鎖，開啟全新篇章。

2018年，中國企業在眾多競標者中脫穎而出，成功中標佩列沙茨大橋項目，這是中國企業首次中標歐盟基金資助項目，也是歐盟基金出資的最大單體基建項目，既承載著中克務實合作的期望，更彰顯了中國基建的國際認可度。

但中標后道路并不平坦，西方競爭對手的刁難與歐盟的無端指責，成為大橋建設的第一道障礙。其他競標公司起訴中國企業“報價過低系獲政府補貼、屬惡意競爭”，克羅地亞法院公正審理后駁回訴求；

歐盟部分官員借機發難，指責中國企業招工程序違反歐盟勞動法，克羅地亞政府則默默支持中國企業，回應外界偏見。

為保質保量完成建設，數千名中國工人和工程師遠渡重洋，克服諸多困難：起初因當地村莊無法容納，只能臨時睡在船上；

許多員工春節無法與家人團聚，部分年輕人新婚不久便投身建設，用奉獻詮釋中國基建人的擔當。

更令人驚嘆的是中國的基建實力與技術水平。佩列沙茨大橋地處喀斯特地貌海底，平均水深27米，地質條件復雜，14個橋墩中有10個建在海上，130米長的鋼管樁需一整根一次性打入海底，這樣的施工難度放眼全球唯有中國能勝任。

施工中，中國企業采用先進技術，攻克地質復雜、海水腐蝕等難題，保證工程質量與進度。

從2018年6月開工，到2021年7月合攏、2022年7月通車，中國企業僅用三年多時間完成這一戰略性基建項目，讓國外工程師驚嘆，也讓兩國人民真切感受到中國速度與質量。

佩列沙茨大橋的通車，像一把鑰匙徹底打開兩國發展枷鎖，實現雙向賦能，改寫了兩國發展軌跡，這份改變既有看得見的交通便利，更有實打實的經濟紅利。

對克羅地亞而言，大橋終結了國土分割困境，通車三年間已有約500萬輛車輛通行，大幅縮短民眾往來時間，解決了困擾多年的出行難題。

更重要的是，大橋帶動區域經濟快速發展，讓克羅地亞經濟增速持續超過歐盟平均水平：2023年，其人均GDP達歐盟平均水平的76%，較2019年的67%顯著提升；2024年8月，通脹率降至3%，低于2023年底的5.4%。

同時，中克經貿合作日益密切，2023年兩國貿易額超25億美元，同比增長5.2%，克羅地亞優質農產品有望進入中國市場；

此外，大橋帶動克羅地亞南部旅游業、漁業、制造業發展，提升當地就業率，吸引外流人口回流。

對波黑而言，大橋通車同樣意義非凡。作為同意建橋的交換條件，波黑獲得使用克羅地亞普洛切港的優惠待遇，兩地往來時間從2-3小時縮短至10分鐘，極大便利民眾出行與貨物運輸，降低物流成本，讓波黑“海上生命線”更暢通。

這一變化帶動波黑沿海地區經濟發展，加強其與克羅地亞及周邊國家的經濟聯動，讓這個內陸國家對外貿易更便捷，注入發展新動力。

這座大橋，連接的不僅是兩塊土地，更是兩個國家的希望與未來，真正實現“一橋連兩國，共贏促發展”。

佩列沙茨大橋的意義，早已超越交通設施本身，它是中國基建實力的生動彰顯，是中國“一帶一路”倡議“共商共建共享”理念的實踐典范，是中克、中波合作共贏的標志性成果，更向世界傳遞了“搭橋而非拆橋、互聯而非脫鉤”的發展理念。

大橋通車儀式上，克羅地亞亮出本國電動超跑，讓其率先在大橋上馳騁，既展現了對大橋的重視，也彰顯了借助大橋開啟發展新篇章的信心。

這款電動超跑由Meta Rimac創立，從網購零配件改裝廢舊寶馬參賽，成長為克羅地亞知名企業，獲阿聯酋王室資助、為保時捷等國際品牌提供系統設計，最終被大眾集團收購股份，其奮斗歷程與佩列沙茨大橋一樣，承載著小國的發展夢想。

與之形成鮮明對比的是西方發達國家的“口惠而實不至”。2022年，七國集團高調宣布五年內籌集6000億美元為發展中國家提供基建資金，宣稱能應對氣候變化、改善全球衛生、促進性別平等，卻遲遲未落實承諾，還附加諸多政治條件；

美國標榜自身對外援助力度大，卻被馬斯克查賬揭露資金使用不明，未真正惠及發展中國家；

歐盟主席馮德萊恩將西方基建計劃對標中國“一帶一路”，實則搞地緣政治算計，正如當年中國接管希臘比雷埃夫斯港幫助其擺脫債務危機，危機緩解后西方媒體卻頻頻挑刺，盡顯虛偽。

世界需要的不是空洞承諾與地緣算計，而是務實合作與真正共贏。

這座大橋不僅改變了克羅地亞與波黑的命運，更向世界傳遞清晰信號：唯有合作共贏，才能實現各國共同發展，這是中國“一帶一路”倡議的核心初心，也是未來世界發展的必然趨勢。

中國也將繼續以務實行動，搭建更多“連心橋”“發展橋”，書寫與世界各國合作共贏的新篇章。