45分鐘小訂突破1萬(wàn)臺(tái)，網(wǎng)友：智己LS8，40萬(wàn)內(nèi)無(wú)敵手

“40萬(wàn)以內(nèi)，智己目前無(wú)敵手了。”在智己LS8預(yù)售發(fā)布會(huì)后，一名下訂者這樣評(píng)價(jià)道。

除了25.98萬(wàn)的驚爆預(yù)售價(jià)外，不少關(guān)注該車的消費(fèi)者認(rèn)為，智己LS8的“黑科技”配置太頂了。

俗話說(shuō)“群眾的眼睛是雪亮的”，3月26日智己LS8正式開(kāi)啟預(yù)售后的45分鐘內(nèi)，預(yù)售小訂訂單就突破了10000臺(tái)。在今年“8系”神仙打架的年代，能取得如此成績(jī)，智己在LS8的定價(jià)上給出了十足的誠(chéng)意。

“智己LS8的造車初衷，其實(shí)就是瞄準(zhǔn)那些過(guò)去選擇寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE這類車型的用戶，給到他們一個(gè)最優(yōu)的選擇。”智己CMO李微萌的這句話，點(diǎn)明了智己LS8的精準(zhǔn)客戶群，同時(shí)也明確了新車要搶的是傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)和客戶。

數(shù)據(jù)顯示，2025年傳統(tǒng)豪華品牌BBA雖然仍排在細(xì)分市場(chǎng)的前5名，但是分別呈現(xiàn)同比5%、12.5%和19%的下滑。但嵐圖、騰勢(shì)和智己等中國(guó)汽車企業(yè)的高端品牌，卻實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)。比如智己汽車 2025 年全年銷量為81,017 臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.68%，創(chuàng)品牌歷史新高。

很顯然，中國(guó)汽車品牌正在快速搶奪豪華汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。燃油車時(shí)代，豪華的定義權(quán)掌握在BBA們的手中。但在電動(dòng)化和智能化的新能源時(shí)代，豪華的定義權(quán)已經(jīng)悄然落入中國(guó)品牌手中。

“X7車主換的智己，感覺(jué)智己操控最像寶馬。”一名智己老車主表示。“高速超車感覺(jué)比有車3.0t還有勁。”

不得不說(shuō)，吸引傳統(tǒng)豪華品牌用戶的智己品牌，已經(jīng)讓消費(fèi)者體會(huì)到電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的，傳統(tǒng)豪華品牌無(wú)法企及的全新用車體驗(yàn)。因?yàn)椋@背后正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)積累起來(lái)的壓倒性優(yōu)勢(shì)。

這一點(diǎn)，在智己LS8身上體現(xiàn)得非常明顯。

智己LS8全系標(biāo)配同級(jí)唯一雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將這臺(tái)車長(zhǎng)超5米、軸距超3米的旗艦SUV的轉(zhuǎn)彎半徑做到了4.85米，比A0級(jí)小車轉(zhuǎn)彎還靈活。另外是全線控底盤技術(shù)，這套系統(tǒng)結(jié)合了飛機(jī)級(jí)全鏈路雙備份與后輪轉(zhuǎn)向制動(dòng)協(xié)同，取消了傳統(tǒng)機(jī)械管柱采用電子信號(hào)控制，帶來(lái)了4.5:1到14.2:1的超大范圍可變轉(zhuǎn)向比，讓操控更簡(jiǎn)單和方便。

此外，還有阿里背書(shū)的千問(wèn)大模型，打通阿里全場(chǎng)景生活服務(wù)生態(tài)，以IM Ultra Agent 1.0搭載上車，與上汽集團(tuán)研發(fā)的靈蜥數(shù)字底盤3.0相結(jié)合，帶來(lái)百萬(wàn)級(jí)豪車的駕駛品質(zhì)。以及恒星超級(jí)增程，讓智己LS8擁有同級(jí)領(lǐng)先1605km (CLTC)綜合續(xù)航，百公里油電綜合折算能耗低至2.54L，杜絕了新能源車的續(xù)航焦慮。

另外，智己LS8全新打造的Ultra Wide3超寬體座艙，科技旗艦大五座的二排媲美行政MPV，“柯布西耶”沙發(fā)椅擁有132°大躺角與SPA級(jí)按摩，帶來(lái)真正的新奢華體驗(yàn)。

很顯然，智己LS8給消費(fèi)者帶來(lái)了越級(jí)的超豪華體驗(yàn)。但25.98萬(wàn)起售的預(yù)售價(jià)，打破了傳統(tǒng)豪華汽車品牌高溢價(jià)的市場(chǎng)局面，讓科技和技術(shù)的發(fā)展成果真正回饋到消費(fèi)者身上。

值得一提的是，智己LS8不僅撕下了傳統(tǒng)豪華品牌的高溢價(jià)，也給其它新勢(shì)力品牌帶來(lái)壓力。

“我M7已經(jīng)轉(zhuǎn)單LS8了”、“我也在糾結(jié)，一個(gè)是上汽，一個(gè)是賽力斯，一個(gè)是底盤優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是智駕優(yōu)勢(shì)。”還有網(wǎng)友表示在M7和智己LS8間做最后的抉擇。

背靠華為智能技術(shù)加持的問(wèn)界，目前的勢(shì)頭已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪、寶馬和奔馳，在市場(chǎng)上已經(jīng)有較高的品牌號(hào)召力。但是，在智己LS8公布預(yù)售價(jià)后，不少購(gòu)車者的選擇風(fēng)向開(kāi)始偏向智己LS8，這對(duì)目前市場(chǎng)根基尚淺的智己品牌而言，已經(jīng)成功了一半。