烏克蘭：悔到腸子青，當(dāng)年賣給中國三架廢鐵，今成大國重器？

你敢信嗎？4470萬美元擱現(xiàn)在，在北京三環(huán)連一套像樣的大平層都拿不下來。2011年中國人就拿這筆錢，從烏克蘭抱回了三架大型加油機。當(dāng)時烏克蘭人樂得合不攏嘴，說放了十幾年的破爛終于出手，這下賺大了。誰能想到，這堆被當(dāng)成廢鐵的舊飛機，最后撬動了中國整個戰(zhàn)略空軍的發(fā)展。

這三架飛機本來是蘇聯(lián)留下的遺產(chǎn)，蘇聯(lián)解體分家的時候落到了烏克蘭手里。烏克蘭那會窮得叮當(dāng)響，國庫都空了，軍費連日常開銷都不夠，根本養(yǎng)不起這種耗油的大家伙。直接扔在梅利托波爾機場風(fēng)吹雨淋，一放就是十幾年，鳥都在機翼上搭了窩，其中一架的加油系統(tǒng)都被拆得七零八落。

烏克蘭急著換現(xiàn)錢填窟窿，干脆把三架打包拿出來甩賣。最終買家是中國，總報價才4470萬美元，算下來一架還不到1500萬美元。這個價錢是什么概念？一架全新的灣流公務(wù)機都比這個貴得多，烏克蘭當(dāng)時自己的媒體都承認(rèn)這是虧本甩賣，說這些飛機狀態(tài)接近廢鐵，能拆零件用就不錯了。

咱們那會拿到這批飛機，真的是如獲至寶。那時候中國空軍的空中加油能力有多薄弱，很多人都沒概念。當(dāng)時唯一能用的加油平臺是轟油-6，最大輸油量才18噸。18噸說直白點，也就夠一兩架殲擊機加個半箱油，遠(yuǎn)海任務(wù)飛一半沒油只能掉頭，戰(zhàn)機活動范圍基本就在家門口轉(zhuǎn)悠。

再看伊爾-78，總加油能力能到105噸，還能同時給兩架戰(zhàn)斗機加油。這差距不是一星半點，完全就是普通自行車跟大排量摩托車的區(qū)別，根本不在一個量級。2014年第一架伊爾-78正式交付中國空軍，參考消息當(dāng)天就發(fā)了報道，說這是解放軍空中加油能力的一次關(guān)鍵躍升。

飛機到位之后，變化真的立竿見影。殲-10、蘇-30MKK這些咱們的主力戰(zhàn)機，第一次在日常訓(xùn)練里拿到了長航時的空中加油支援。以前飛不到的遠(yuǎn)海區(qū)域現(xiàn)在能輕松抵達(dá)，戰(zhàn)巡路線一步步從東海推到南海，再從南海延伸到西太平洋，整個作戰(zhàn)半徑被結(jié)構(gòu)性撐開了一大塊。

三架飛機到位之后，頭一年整備第二年練兵第三年就實現(xiàn)常態(tài)化遠(yuǎn)海飛行。短短三年時間，直接把中國空軍從家門口巡邏拽進(jìn)了遠(yuǎn)海作戰(zhàn)的門檻。之前不少人都覺得，這道坎沒外援咱們根本邁不過去。結(jié)果就讓這三架別人眼里的廢鐵給邁過去了。

咱們可不只是拿過來用這么簡單，中國人最厲害的就是把別人的現(xiàn)成裝備，變成自己的技術(shù)積累。伊爾-78買回來之后，工程師干的第一件事不是涂標(biāo)識刷漆，直接拆開挨個研究。它的UPAZ加油吊艙直接被列為頭號研究對象，從管道走向到泵壓系統(tǒng)設(shè)計，一個零件一個參數(shù)都摸得門清。

不光是加油吊艙，航電系統(tǒng)布局、電源管理單元、油量感應(yīng)傳感器，哪怕是戰(zhàn)機對接加油時的自動控制邏輯，都被一點點啃透研究明白。烏克蘭賣的是三架二手舊飛機，咱們拿回來直接整理出了一整套大型加油機的技術(shù)參考。而且這套活教材來得真的太是時候。

2013年運-20大型運輸機完成首飛，從一開始這款大飛機就不只是用來拉貨，它的平臺就是國產(chǎn)大型加油機的底子，也就是后來大家熟悉的運油-20。運油-20研發(fā)過程中，不少核心問題的解題思路，都是從這三架伊爾-78身上總結(jié)出來的，省了不知道多少試錯的功夫。

2019年運油-20完成首飛，2020年就傳出了列裝的消息。后來大公報還披露了一個特別有意思的細(xì)節(jié)，最早引進(jìn)的那三架伊爾-78，現(xiàn)在加油吊艙都已經(jīng)拆掉，改成了純運輸機使用。意思明明白白，咱們自己的加油機已經(jīng)頂上來了，不需要它們再頂在加油一線了。

現(xiàn)在的運油-20輸油能力能到50到75噸，能同時給殲-20、殲-16、轟-6K三架主力戰(zhàn)機提供加油保障。航電系統(tǒng)、電磁干擾系統(tǒng)、姿態(tài)穩(wěn)定控制全都是國產(chǎn)方案，徹徹底底不再依賴任何國外平臺。從能加油到實現(xiàn)系統(tǒng)化遠(yuǎn)程作戰(zhàn)，咱們前后只用了不到十年。

光說參數(shù)大家可能沒感覺，說兩件真事就能明白咱們的進(jìn)步有多大。2022年1月湯加海底火山噴發(fā)，整個國家被火山灰覆蓋，通訊中斷物資告急。中國派出運-20飛過去救援，航程超過一萬公里，飛了24小時，一趟就拉了33噸救援物資。這是咱們空軍第一次自主完成跨洲遠(yuǎn)程救災(zāi)，擱十年前真的想都不敢想。

同年4月還有更受關(guān)注的行動，運-20飛赴塞爾維亞運送FK-3防空系統(tǒng)。航線穿越中亞、東歐、巴爾干半島，三天之內(nèi)飛了18架次，跨越上萬公里。這是中國第一次在歐洲方向完成這種規(guī)模的軍事空運，全世界都實打?qū)嵖吹搅嗽蹅兊倪h(yuǎn)程投送能力。

現(xiàn)在的運油-20早就不是以前那種飛上去接管子加完油就回來的老模式了。它能和作戰(zhàn)編隊、預(yù)警機、電子戰(zhàn)平臺還有衛(wèi)星指揮鏈實時聯(lián)通，具備信息共享、自主故障診斷等功能，本質(zhì)上就是整個空中作戰(zhàn)體系的核心節(jié)點。這跟當(dāng)年伊爾-78的單一加油功能比，完全是兩個時代的產(chǎn)物。

回過頭看烏克蘭這筆買賣，其實也挺讓人唏噓的。站在烏克蘭當(dāng)年的角度，這個選擇真沒什么錯，他們確實養(yǎng)不起也用不上，國庫空虛賣了換錢救急，合情合理。只是他們?nèi)f萬沒想到，自己眼里沒人要的廢鐵，到了中國人手里，居然變成了大國重器的起點。4470萬美元買三架舊飛機，最后撬動了一整支戰(zhàn)略空軍的崛起，換誰能想到呢。

參考資料：

參考消息 中國接收首架伊爾-78：解放軍空中加油能力躍升

環(huán)球網(wǎng) 俄媒：烏克蘭將以虧本價售中國3架伊爾78加油機

大公報 運油20任正選 伊爾78轉(zhuǎn)型運輸機

觀察者網(wǎng) 英媒：中國接收首架伊爾78加油機 可載油超過100噸

解放軍報 解讀空中加油技術(shù)的發(fā)展與技術(shù)難點

新民周刊 運-20劃時代之飛