上海
“長江水下開高鐵”最近登上熱搜，徹底顛覆了不少人的想象。
從大橋飛架南北，到列車在江底穿行，這不僅是又一次天塹變通途，更再次刷新了中國基建的新高度。
3月29日，崇太長江隧道迎來關(guān)鍵節(jié)點，在長江水下89米深處，順利完成11.18公里的超長掘進。自2024年4月29日開工至今，這次掘進整整耗時23個月，成功實現(xiàn)從上海崇明到江蘇太倉的水下跨越，也為今年年底全隧貫通奠定了扎實基礎(chǔ)。不過，要實現(xiàn)這樣的水下奇跡，難度遠超想象。
同濟大學土木工程學院教授、崇太長江隧道顧問專家組成員張子新表示，崇太長江隧道絕非普通地下工程，它未來要承載時速350公里、中途不減速的高鐵通行。在水下89米的深度，既要保證盾構(gòu)機這個“鋼鐵巨獸”既能掘得動，又能掘得穩(wěn)，還不能擾動周邊地層——否則會嚴重影響工程結(jié)構(gòu)安全和施工精度。這項工程的挑戰(zhàn)主要有兩點：一是獨頭掘進距離超長，超過11.3公里，對設(shè)備單體性能和掘進參數(shù)控制提出了極高要求；二是掘進過程中難免遇到地層變化，這就需要我們既要提升盾構(gòu)機的性能，也要提高整體風險控制能力。
編輯: 秦揚軻
責編: 趙歆
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