區域價差懸殊、收費不設上限 商圈停車費要收益更要溫度

高昂的停車費，成為消費者逛街后的吐槽點。近日，北京商報記者走訪多個商圈，發現不少核心商圈存在"停車費刺客"的情況。據不完全統計，北京各大商圈停車費首小時收費從8元至20元不等，且費用不斷疊加無上限金額。伴隨著文商旅體融合，消費者周末或節假日在商圈停留的時間不斷延長，但高達上百元的停車費也成為消費者出行成本之一。業內人士指出，一線城市核心商圈高昂的停車費，會直接成為消費者的價格錨點。開車群體會下意識將停車成本算進總支出，幾十元至上百元的停車費容易產生心理抵觸，間接抑制隨機、高頻的到店消費，抬升線下消費門檻，進而影響消費體驗。

自主定價上不封頂

逛一次街，停車費花了上百元。上不封頂的商圈停車費讓不少消費者望而卻步。

在崇文門、中關村西區等重點商圈，停車場收費參差不齊。以崇文門為例，該商圈不僅有休閑逛街的消費者，還有就醫停車的患者，區域停留時間較長。由于崇文門西大街與崇文門外大街常年擁堵，不少前往北京醫院和同仁醫院的患者選擇把車停在新世界百貨。車主張先生表示，有一次體檢，從早上8點停到下午3點開走，在新世界停車場繳費近120元。

北京商報記者走訪王府井、國貿、崇文門、西單等核心商圈，臨停價格普遍維持在每小時15—20元，白天與晚上收費標準相同。"周末去熱門商圈最好選擇打車，停車費遠超打車費"，有消費者表示，周末下午帶孩子在王府井商圈吃飯和看演出，停車6小時消費了90元。

北京商報記者在王府井商圈看到，大部分商場下的停車收費標準為首小時15元，之后每小時為12元，白天與晚上收費標準一致，且無封頂。與此同時，王府井商圈周邊的道路停車收費標準為每15分鐘3.75元，該標準不分白天與夜間，這意味著停車一整天支付費用最高可達360元。

北京商圈停車場實行"政府定價+市場調節"雙軌制，北京道路停車按三類區域執行階梯標準，商圈停車場則多為市場調節價。北京市交通委員會發布的公告顯示，北京道路停車泊位劃分為3類區域。一類地區為三環路（含）以內區域及中央商務區（CBD）、燕莎地區、中關村西區、翠微商業區等4個重點區域。二類地區為五環路（含）以內除一類地區以外的其他區域。三類地區為五環路以外區域。

中國社會科學院研究生院管理學博士付一夫指出，停車收費偏高直接增加消費者出行成本，尤其對價格敏感群體，會降低到店意愿或選擇更便宜的替代商圈。停留時長縮短后，餐飲、休閑等高耗時、高連帶消費場景受損，商圈的單客貢獻值下降。客流減少與單次消費額降低雙重疊加，導致商戶營收下滑，進而削弱商圈整體交易活躍度。

同商圈價差懸殊

同一商圈內，不同停車場的收費價格差距懸殊，成為另一個突出問題。多個商圈進行對比調查發現，同一片商圈內，相鄰停車場的首小時收費差距最高可達1.5倍，且優惠政策差異極大，讓消費者難以判斷合理價格。

在望京商圈，北京商報記者走訪發現，該商圈內不同停車場的收費標準差異顯著。望京凱德Mall停車場推出優惠活動，消費者掃描商場二維碼可領取2小時免費停車券，超出部分按每小時10元計費；而距離其僅300米的某寫字樓停車場，首小時收費12元，之后每小時15元，無任何免費時段或消費抵扣政策，單小時差價為1.5倍。

"同樣是望京商圈，停在不同地方，一天下來能差幾十塊錢，太不合理了。"經常在望京商圈消費的王女士表示，她曾多次因不熟悉停車場收費標準，誤停高價停車場，多花了不少冤枉錢。

崇文門商圈的價差問題更為明顯。北京商報記者在該商圈探訪時發現，崇文門新世界百貨10分鐘收費2.67元，一小時為16.02元；對面的國瑞城15分鐘收費3元，一小時為12元，價差倍數近1.5倍。在中關村商圈，大融城每小時收費10元，天創科技大廈每小時12元，中關村領展購物中心每小時則為8元，三大建筑之間的距離不足幾百米，價格差達1.5倍。

同商圈價差懸殊的核心原因，在于部分停車場屬于市場調節價，運營方根據自身定位、車位供需情況自主定價，而缺乏明確的價格引導和監管。記者從部分商業項目處了解到，部分商場為吸引客流，推出消費滿額免停、免費停車券等優惠政策，進一步拉大了同商圈不同停車場的價格差距。不過，目前北京大部分商場由于優惠政策多隱藏在商場公眾號或繳費界面，未在停車場入口顯著位置公示，多數消費者難以知曉，只能被動接受高價停車費。

北京一家知名購物中心物業負責人透露，停車費收入作為物業的主要來源，也是整個項目考核的重要指標。不過，相較于商場租賃等核心收入，停車費規模占比不高，卻對客流轉化、消費停留時長和整體消費體驗影響顯著。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜表示，一線城市核心商圈停車費動輒每小時10—20元，對普通餐飲消費人均100—150元的客單價形成顯著"價格錨定"效應。消費者會下意識地將停車成本計入總支出，導致"為吃一頓飯付50元停車費"的心理抗拒，直接抑制隨機性、高頻次消費。

停車費不應成為"創收工具"

監管端應出臺商圈停車收費指導標準，要求明碼標價、統一公示，并建立投訴快速響應機制。蘇商銀行特約研究員武澤偉表示，商圈運營方需發揮統籌作用，推動停車場產權方與商戶聯動，優化停車資源配置，如設置消費抵扣規則。停車場產權方應合理定價，避免過度追求短期收益，同時提供清晰的收費標識和電子支付便利。三方形成合力，通過定期協商、數據共享和聯合檢查，規范停車市場秩序。

為了提振消費，各地都在嘗試優化停車費管理，成為商圈升級的其中一環。其中，上海部分商圈試行的"消費積分抵停車費"、深圳推行的"商圈停車月卡共享"以及成都探索的"夜間消費免費停車"等，均證明停車服務從"成本中心"轉向"流量入口"的可行性。

付一夫指出，自駕客群會優先選擇停車透明、成本合理的競品商圈，直接導致客流流失。對商圈招商而言，依賴自駕客流的家庭式、體驗式業態（如親子、影院）會謹慎入駐，拉高空置率。商戶經營上，高停車費迫使顧客壓縮消費預算，客單價下降，同時商戶若自行補貼停車費則侵蝕利潤。長期看，停車服務收費價格差會固化商圈"不便、昂貴"的負面標簽，抑制投資與改造意愿，阻礙區域商業升級。

停車是商圈配套而非獨立盈利點，定價應與消費行為聯動。付一夫認為，商家可以通過消費抵扣、時段優惠，引導客流轉化為實際購買。若商家將停車費視為單純"創收工具"，尤其標準不一、收費偏高，直接增加消費者出行負擔，與降低消費門檻、激發內需的政策初衷相悖。不合理定價會抵消消費券、促銷活動等刺激效果，本質上是將短期停車收益凌駕于商圈長期繁榮之上，顯然違背了促消費的政策導向。

柏文喜則認為，監管端應當規則制定與價格指導，出臺商圈停車收費指導價，建立價格公示與投訴機制，將停車滿意度納入商圈評級體系。商圈運營方負責統一商圈內停車標準，建立商戶停車補貼統籌池，推動會員積分通兌停車權益。停車場產權方應該接受合理收益預期，投入智能尋位、無感支付等體驗升級，參與商圈整體客流分成。

"總之，停車收費不應是商圈的‘收割工具’，而應成為消費生態的有機組成。只有將停車體驗納入整體商業運營邏輯，才能真正實現‘以停車便利促消費繁榮’的良性循環。"柏文喜表示。

北京商報不等式調查組