同樣是電動卡車，為什么有人月入過萬，有人虧本賣車？

熱點觀察

當前國內的電動重卡市場可謂精彩紛呈。一方面是新能源重卡的滲透率的不斷提升；另一方面，貨車司機群體卻陷入了前所未有的焦慮：運價持續走低、貨量增長趨緩、成本不斷攀升。

事實上，重卡電動化從來不是孤立存在的行業變量，而是與平臺規則、貨量供給、運力結構、基礎設施等因素深度綁定的有機整體。

唯有將電動化放回貨運行業的完整圖景中審視，才能平衡推廣訴求與司機現實利益，推動行業行穩致遠。

行業困境：運力過剩與運價下行的雙重擠壓

要理解重卡電動化的真實情況，必須首先看清貨運行業的基本面。

2025年8月，中國人民大學中國就業與民生研究院發布的《2025年貨車司機就業與生活狀況調查報告》顯示，當前公路貨運行業的困境源于多重因素的疊加：

供需關系的結構性失衡是主要原因。一方面是近年來貨運車輛保有量持續處于高位。另一方面，受國際大環境變動、經濟結構調整等因素影響，公路運輸需求增速趨緩。這種“車多貨少”的格局直接壓低了運價。

同時，大宗物資“公轉鐵”、“公轉水”的政策導向分流了公路貨運需求，而品牌企業“加倉減路”的戰略轉型，即通過增加前置倉布局減少中長途運輸，進一步壓縮了傳統貨運車輛的生存空間。

更為重要的是運營成本的剛性上升。油價、保險費、過路費等成本要素的持續上漲，不斷侵蝕著本就微薄的利潤空間。

這三重壓力疊加，構成了貨運司機生存困境的基本面。在深圳的調研中，一位貨拉拉司機柴師傅坦言：“早些年跑市內配送，每公里還能拿到2.5元，現在普遍在1.2-1.6元之間，長途更低。”

正是在這樣的背景下，電動化進入了行業視野。

電動化的效應：低成本優勢與行業運價的結構性變化

電動化給貨運行業帶來的最直接變化是能源成本的大幅降低。

根據行業測算，以一輛一年行駛15萬公里的重卡為例：柴油重卡百公里油耗約38升，按7.5元/升計算，年油費42.75萬元；而純電動重卡百公里耗電約120度，按谷時電價0.6元/度計算，年電費僅10.80萬元，單能耗一項每年可節省近32萬元。

在深圳的實地調研中，自購電動貨運車輛的李師傅算了一筆更細致的賬：“每天充電30塊錢，能跑400公里”，能源成本降到每公里不到8分錢。”

然而，這種低成本優勢正在加速貨運行業的結構性分化。

具體來講，電動化放大了高效率運營者的優勢。重慶永川的新能源重卡網絡項目提供了典型案例。該項目通過“車、站、電、后市場”全產業鏈閉環運營，配備100臺智能重卡和3座分布式換電站，實現了3-5分鐘快速換電，全周期運營成本較燃油車降低70%以上。2024年，僅永川網點全年營收就達1億元左右。

但仔細分析不難發現，這個項目的核心價值在于，它驗證了“電動化 + 固定線路 + 穩定貨源”模式的可行性。永川網點主要承接周邊礦山及制造企業的物流訂單，擁有穩定的貨源和固定的運輸路線，這使新能源重卡的低成本優勢得以充分釋放。

此外，電動化加速了“打游擊”式經營者的退出。中國人民大學的調查報告明確指出，電動重卡憑借低成本優勢主動降低運價，加速了貨運行業運價的結構性變化。對于沒有固定貨源、靠低價接單的司機而言，電動化帶來的不是成本優勢，而是更激烈的價格競爭。

缺乏配套資源的司機盲目跟風換電，往往陷入虧損困境。

以場景化解決方案平衡多方訴求

如果說電動化本身不是答案，那么什么才是？

貨運電動化的推廣不能脫離行業生態空談趨勢，而應立足司機現實需求，以場景化解決方案平衡合作方推廣訴求與司機實際利益，推動電動化轉型從政策驅動向市場驅動轉變。

下面用前文提到的重慶永川的實踐來解釋。

這個項目之所以能夠成功，關鍵在于它實現了四個要素的有機結合：

固定的線路。永川項目主要服務周邊礦山和制造企業，運輸路線相對固定，這使充換電設施的布局有了明確依據，避免了“有車無站”的補能焦慮。

穩定的貨源。項目與華西建材、理文紙業等企業簽訂了長期訂單，形成了穩定的業務來源，保障了車輛的出勤率和收入預期。

自有充電樁。項目自建分布式換電站和光伏發電系統，構建了“光—儲—換—用”能源閉環，不僅保障了補能便利性，還將能源成本控制在了最低水平。

規模化運營。每個網點標準化配置100臺智能重卡，形成了規模效應，攤薄了充電設施、維修服務、后勤保障等固定成本。

這四要素的組合使永川項目形成了可復制、可推廣的運營模式。對比之下，那些僅靠“油換電”就想獲得競爭優勢的個體司機，往往難以實現預期效果。

歸納總結一下，不同貨運場景的運營需求差異顯著，電動化的適配性也各不相同。純電動（含換電）重卡在城市配送、港口物流、礦山短駁等中短途封閉場景中優勢明顯。

電動化的普及離不開補能基礎設施、金融支持、運營服務等配套資源的支撐。一方面國家需加快補能網絡布局，推動充電、換電、加氫基礎設施協同發展。還可以通過共建大車隊、車輛租售、運力承接等方式，幫助司機降低購車與運營成本，解決其穩定貨源與線路規劃的難題。

因此，如果孤立地談論電動化，把它當作萬能解藥，那么司機感受到的只能是更激烈的價格競爭和更嚴峻的生存壓力。但如果把電動化放回“平臺壓價、貨量減少、運力過剩”的整體圖景中，它的角色就會變得清晰：

電動化不是答案，而是放大鏡：它放大了那些本就擁有穩定貨源、高效運營的司機的優勢，也加速了那些還在“打游擊”、靠低價接單的司機的退出。

對于政策制定者而言，這意味著推廣電動化不能只盯著滲透率指標，更要關注結構性條件的配套建設。對于行業從業者而言，這意味著在決定“上電車”之前，更需要冷靜評估自己是否具備那三個關鍵要素，即固定線路、穩定貨源和補能保障。

要記住，電動重卡只是一個工具，而工具的效用永遠取決于使用它的場景和方式。

近期行業相關內容如下：

30臺“貴州”牌電動重卡交付川恒物流

2026年3月31日，以“綠動磷都·智啟新程”為主題的30臺“貴州”牌電動重卡交付儀式在福泉市圓滿落幕。貴州瑞騏新能源汽車有限公司與貴州川恒物流有限公司強強聯手，以電動重卡規模化交付為契機深化戰略合作，共同踐行綠色發展理念。

車輛在核心技術層面，該車型搭載寧德時代高能量密度電池組，容量400kWh，放電效率超95%，續航里程可全面覆蓋礦區及周邊運輸全場景；電機采用蘇州綠控最新一代大功率電機，峰值功率達520kW，搭配四擋變速系統，有效解決傳統重卡坡道動力不足問題，重載起步、爬坡能力顯著提升；自主研發的智能電控平臺，實現三電系統深度協同，能量管理效率提升15%，下坡時能量回收率超20%，進一步降低運營能耗。同時，針對貴州多山、多坡、多彎的地形特點，車輛進行了底盤強化、懸掛與轉向系統優化，定制化動力匹配策略可根據路況實時調整輸出，在復雜山路中的續航能力提升15%以上，適配性拉滿。

解放JH6新能源重載自卸車批量交付

3月30日，一汽解放青島公眾號發布消息稱，近日一汽解放青汽與日照晟通物流共同舉行JH6 8×4換電重載自卸車批量交付儀式，圓滿完成首批車輛的正式交付。這批車輛將主要承擔港內倒短運輸任務，以綠色、高效、可靠的性能，助力用戶實現低碳運營與降本增效。

JH6 8×4換電重載自卸車在核心三電系統方面，該車搭載了全新CTP集成架構高密度電池，配合解放自主整控系統及新能源專屬E/E架構，實現了低電耗與最優動能回收策略的精準平衡，綜合續航里程可超300公里，充分滿足高頻次、高強度的作業需求。

中集·陜汽新能源一體化牽引車首批成功交付

3月30日，以“智啟新程 電驅未來”為主題，中集·陜汽新能源一體化座談會及首批交車活動在陜汽隆重舉行。

新能源好牽掛EVBT-270型，是中集車輛和陜汽重卡深度協同合作的“技術結晶”，該列車以“一體化研發、一體化匹配”為核心邏輯，比同類產品續航能力和載重能力更強，大幅降低能耗，提高運營效益。

DeepWay深向完成100臺簽約50臺交付

3月26日，DeepWay深向與騰運物流在四川雅安舉行100臺簽約暨50臺智能新能源重卡交付儀式，并攜手寧德時代正式啟動成-雅-甘重卡走廊。

DeepWay深向星途憑借智能電驅橋帶來的顯著能耗優勢、800V高壓平臺提供的快速穩定補能，以及天璣·隨行輔助駕駛系統賦予的安全舒適體驗，為高海拔復雜路況運輸提供了高效可靠的綠色運力支撐。這批交付的車輛將與時代騏驥的補能網絡相結合，共同為騰運物流構建起“車路站一體”的無憂運營閉環。

深向重卡首批50臺新能源重卡交付河南金馬集團

3月18日，河南固始縣——深向重卡與河南金馬集團新能源重卡交付儀式在固始縣隆重舉行。首批50臺新能源重卡正式交付使用，標志著固始縣貨運、物流運輸行業向綠色低碳轉型邁出關鍵一步。

此次交付的深向新能源重卡搭載行業領先的電池管理系統與智能駕駛輔助技術，續航里程突破350公里，動力較傳統燃油車提升30%，單臺年均可減少碳排放約90噸(單車10萬公里計算)。車輛將優先投入固始紡織工業園物流運輸體系，預計每年可為金馬集團降低運營成本超300萬元。