張雪機車奪冠，是中國汽車的另一種答案｜汽勢述評

汽勢Auto-First｜撒馬爾

引擎的轟鳴聲在葡萄牙波爾蒂芒賽道上空回蕩，820RR-RS以領先第二名近4秒的優(yōu)勢沖過終點線。那一刻，遠在重慶工廠里盯著屏幕的張雪，眼淚奪眶而出。

當?shù)貢r間3月28日至29日，中國摩托車品牌張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中量級組別中，由法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛820RR-RS賽車連續(xù)兩回合奪冠，領先優(yōu)勢達3.685秒，創(chuàng)中國摩托品牌在該賽事的歷史首冠。

“這一刻，我等了20年?！彼谏缃幻襟w上寫道，“做一件事不是奔著結果去，而是因為熱愛，可能結果真的不一樣。”這是一個關于熱愛的故事，但遠不止于此。

從這幾日張雪機車的火爆到機車的爆單，人們把目光聚焦在一個追夢少年20年難涼熱血，也聚焦在中國制造的底氣以及見證中國大排量摩托車行業(yè)逆襲的熱血沸騰時刻。作為一個汽車媒體從業(yè)者，刷屏的張雪和張雪機車，依然給中國汽車和汽車人很多思考和啟示。

19歲那年，張雪追著電視臺的采訪車跑了三個小時。不是為了出名，而是為了被看見，他想進入職業(yè)車隊。二十年后，他創(chuàng)立的品牌站在了世界頂級賽事的最高領獎臺上。

從張雪機車奪冠聯(lián)系到中國造車，張雪最像中國車企里面的誰？這背后，是一群“偏執(zhí)”的造夢者。

如果把張雪放到中國車企的坐標系里，他身上有著所有人的影子，又誰都不是。

像雷軍嗎？張雪在近日接受采訪時曾談到他喜歡的企業(yè)家，并提到雷軍以及此前的機蓋事件。他說：“如果我是雷軍，我一定會在挖孔機蓋事件的時候，給你兩個選擇：第一，退機蓋的差價。第二，沒有提車的，退單。這兩件事其實做好了，別人黑你的點就會大幅度降低，而且對他來說又沒有任何影響，因為你并不愁訂單。機蓋全退才多少錢，那個錢對口碑、對影響來說，完全忽略不計啊。”

僅這一點，在社交媒體，有一位資深人士如此寫道：“我覺得張雪不用敬佩雷軍，他的格局和對夢想的執(zhí)著，早已超越了雷軍。雷軍是成功的商人，資本圈大佬，但澎湃的夢想初心早已熄滅，而張雪的極致追求和奮斗初心，一直在燃燒。如果哪一天張雪造車，我會考慮買一臺。如果張雪造車，我覺得很有機會超越雷軍，可以說早晚碾壓雷軍?！?/p>

像王傳福嗎？比亞迪2024年研發(fā)投入542億元，研發(fā)費用率6.97%。張雪機車的研發(fā)銷售比是9.33%，在“技術狂人”的路上，張雪走得更極致。鈦合金連桿、鎂合金活塞、52公斤的干重、153.6匹的最大馬力，每一個數(shù)字背后都是不計成本的偏執(zhí)。

像魏建軍嗎？長城把越野車做到了極致。張雪呢？規(guī)定駕齡不滿一年的消費者不準購買820RR，寧可損失10%的銷量，“我希望少死幾個人。”這不是商業(yè)理性，是造車人的良知。

像李書福嗎？“請給我一次失敗的機會”，那是吉利在民營車企夾縫中生存時的吶喊。張雪同樣經歷過這樣的卑微：2013年揣著2萬元只身闖重慶，從網(wǎng)店做起，文案自己寫、圖片自己修、客服自己當，硬是做到類目第一。

這些名字背后，站著同一種人：他們從邊緣地帶出發(fā)，在主流視野之外蟄伏多年，憑借對技術的偏執(zhí)和對產品近乎苛刻的打磨，用實力敲開了曾經緊閉的大門。

張雪說：“我不管結果，我去做我想做的事，幾十年一直如此，干不死就往死里干?！?/p>

再從敗走越南的商業(yè)過往，窺見中國新能源汽車出海的當下。

從“敗走越南”到“問鼎世界”，中國摩托車的故事，曾經是一段屈辱史。

1999年，國產摩托以800美元的價格打入越南市場，三年內市場份額飆到80%。但價格戰(zhàn)讓利潤從200美元跌到30元人民幣，質量一落千丈，“一次性玩具”成了中國摩托的代名詞。到2006年，市場份額跌至不足1%，日本品牌靠著“十年無大修”的口碑重新拿回80%以上的市場。

這個教訓太深刻了。奇瑞汽車掌舵人尹同躍后來專門拿出來警示中國車企：“不要忘記摩托車的教訓?！?/p>

二十年后，張雪機車在WSBK的奪冠，為這段歷史畫上了一個句號。當中國品牌在賽道上用近4秒的優(yōu)勢甩開杜卡迪和雅馬哈時，它向世界傳遞的信號是：中國制造不再只是便宜，也可以是頂尖。

張雪說了一句硬氣話：“未來五年內，中國摩托車會吃掉現(xiàn)在所謂的國際品牌大排量摩托車50%以上的份額?！?/p>

這話聽起來狂，但仔細想想，中國新能源汽車不也是這么走過來的嗎？

再來看另一個問題，汽車與摩托車的“技術外溢”。

張雪機車能贏，靠的不只是張雪一個人的偏執(zhí)。

奪冠后，他特意提到了一件事：“我們國家汽車產業(yè)鏈非常齊全，近10年我們的裝備工藝、制造能力、水準都在大幅度提高。車上任何一個零件，哪怕是MotoGP和F1賽車上的任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比歐日美的差?！?/p>

張雪機車扎根的重慶，擁有51家整車廠、410多家零部件企業(yè)，本地配套率超過90%。全國每三輛摩托車，就有一輛是“重慶造”。

但真正讓張雪實現(xiàn)“降維打擊”的，是新能源汽車產業(yè)十年積累的技術紅利。高功率電驅如何適配輕量化要求，車規(guī)級電池如何平衡續(xù)航與體積，這些在汽車產業(yè)已經過千錘百煉的問題，到了摩托車領域就成了現(xiàn)成的技術儲備。

有意思的是，摩托車和汽車在中國從來都是“同源共生”。如今在新能源賽道上一路狂奔的賽力斯，前身就是重慶小康工業(yè)集團，主營的正是摩托車業(yè)務。從兩輪到四輪，從傳統(tǒng)燃油到新能源，技術、人才、產業(yè)鏈在兩個產業(yè)之間自由流動。

張雪機車的奪冠，既是摩托車的勝利，也是中國汽車工業(yè)的勝利。它不是孤立的突破，而是整個中國制造工業(yè)體系厚積薄發(fā)的必然結果。

最后要提的，研發(fā)才是唯一的取勝之匙

2025年，張雪機車總產值7.5億元，研發(fā)投入6958萬元，研發(fā)銷售占比高達9.33%。同期，凈虧損2278萬元。

這是一組矛盾的數(shù)字，即燒錢搞研發(fā)，虧錢做產品。

張雪不是不知道這筆賬。820RR-RS的研發(fā)過程，是“死磕”二字的最好注腳：鈦合金氣門、鎂合金部件、全段鈦合金排氣、干碳纖維結構件，發(fā)動機凈重僅52公斤，紅線轉速拉到15000轉，零百加速2.6秒。光一個進氣口角度，就來回改了十七次，最后提高了0.3秒。

0.3秒，在賽道上，是輸和贏的區(qū)別。

這樣的“死磕”，提出了一個問題：當張雪這樣的初創(chuàng)企業(yè)愿意把近10%的收入砸進研發(fā)時，那些年營收千億的頭部車企，卻未必做得到。

張雪的回答或許給出了答案：“遇到一個問題，我的整個團隊撲上去啃這個問題，一天啃不下來，就一周，一周啃不下來，一個月總能啃下來。”

這是中國制造業(yè)最樸素的底氣：不是天賦異稟，而是肯下苦功。

汽勢觀：只有技術，才能贏得一世

奪冠那天，張雪流淚了。20年前那個追著記者跑的19歲少年，終于站在了世界的聚光燈下。他說的那句話，或許是對這個時代最好的注腳：“做一件事不是奔著結果去，而是因為熱愛，可能結果真的不一樣?！?/p>

從湖南山村到重慶工廠，從修車少年到世界冠軍，張雪的20年，是中國制造從追趕到并跑、從并跑到領跑的20年。這場勝利的意義，遠不止于一座獎杯。它讓世界看到了中國制造的底氣，也讓中國企業(yè)看到了一條被驗證過的路：研發(fā)，才是唯一的取勝之匙。營銷可以贏得一時，但只有技術，才能贏得一世。（部分圖片來自網(wǎng)絡）