形勢已然大變！西方媒體集體改口：中國，已無需再向世界證明什么

中日、中美技術(shù)博弈進(jìn)入深水區(qū)后，我國憑借硬核實力讓西方世界大為震撼。

起初西方媒體還對我國的技術(shù)跨越冷嘲熱諷，認(rèn)為我們只是靠“以價換量”維持局面。

很快，我國就在新能源、高端芯片和前沿能源領(lǐng)域用實力教訓(xùn)了傲慢的西方輿論。

進(jìn)入今年以來，西方媒體集體改口，承認(rèn)中國已在多賽道實現(xiàn)領(lǐng)跑，我國顯然已無需再向世界證明什么。

一、中國車企用速度硬剛西方老牌巨頭

長期以來，西方國家總覺得自己在汽車工業(yè)有著百年積淀，覺得中國車企不過是“后來者”。

可氣的是，就在最近兩年，這些傲慢的老牌巨頭被中國速度打得措手不及。

根據(jù)國際咨詢巨頭艾睿鉑的汽車專家韋克菲爾德發(fā)布的最新調(diào)研報告，中國車企展現(xiàn)出了令人恐怖的研發(fā)效率。

報告顯示，中國車企推出一款全新車型的研發(fā)周期最短僅需14個月。

這意味著當(dāng)老牌國際車企還在開會討論設(shè)計稿的時候，中國的新車已經(jīng)下線開賣了。

畢竟，那些歐洲和日本的傳統(tǒng)車企，普遍需要3到4年才能憋出一款新車。

日媒和美媒對此感到很不滿，甚至在報道中質(zhì)疑中國車企是“蘿卜快了不洗泥”。由于中方車企根本不予理會，直接用銷量數(shù)據(jù)說話。

1月15日，路透社報道稱，如果特斯拉不把絕大部分供應(yīng)鏈放在中國，他們很可能也會重蹈蘋果公司的覆轍。

大家都知道，蘋果公司曾大張旗鼓地宣稱要“造車十年”，最后卻落得個一場空，這顯然是因為他們脫離了中國高效的供應(yīng)鏈。

要論這種“突飛猛進(jìn)”的研發(fā)能力，比亞迪絕對是一個繞不開的名字。

此前比亞迪重磅發(fā)布的“刀片電池”，就讓困擾全球車企幾十年的安全與續(xù)航平衡問題迎刃而解。

西方車企哪個不是財大氣粗？為什么他們做不到中國車企的創(chuàng)新速度呢？這無疑與中國車企恐怖的“全鏈條優(yōu)勢”有關(guān)。

就拿去年銷量突破50萬輛的比亞迪海豹來說，根據(jù)瑞銀發(fā)布的詳細(xì)拆解報告，這款車每4個零部件中就有3個是比亞迪公司內(nèi)部自研自產(chǎn)的。

這意味著中國車企對供應(yīng)鏈的掌控力已經(jīng)達(dá)到了驚人的地步。

相比之下，即便是自研投入非常高的特斯拉，其零部件對外部供應(yīng)的依賴率也高達(dá)60%至70%。

那些長期奉行“造不如買”原則的國際車企，雖然過去確實維持了較高的利潤率，但這種目光短淺的發(fā)展策略，讓他們在面對中國全產(chǎn)業(yè)鏈競爭時，顯得毫無還手之力。

這種差距在未來幾年內(nèi)只會越拉越大，西方媒體看在眼里，急在心里，卻也只能在報道中感嘆：中國汽車工業(yè)已經(jīng)不再是追趕者，而是規(guī)則的制定者。

二、“后摩爾時代”中國芯實現(xiàn)換道超車

除了汽車，西方最想在高科技領(lǐng)域“卡”我們脖子的就是芯片。

雖然西方目前在EUV光刻機(jī)方面擁有壟斷地位，但他們至今無法解決一個物理極限難題，那就是“摩爾定律”失效的問題。

畢竟芯片制程不能無限縮小到原子尺度以下，這就給了我國換道超車的絕佳機(jī)會。

今年1月底，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界傳來一個足以讓西方顫抖的消息。

北京大學(xué)“80后博導(dǎo)”孫仲教授主導(dǎo)研制出了一種基于阻變存儲器的高精度模擬矩陣計算芯片。

根據(jù)《Nature Electronics》等權(quán)威期刊披露的數(shù)據(jù)，這種芯片在處理AI大模型所需的矩陣運算時，計算吞吐量最高可以達(dá)到英偉達(dá)高端AI芯片的1000倍。

日方和美方獲悉這一成果后，起初還試圖淡化其影響力。

隨著相關(guān)技術(shù)在無人駕駛和6G測試中的應(yīng)用，他們總算意識到大事不妙。

孫仲教授作為國家大力扶持的“高層次青年人才”，能在短短幾年內(nèi)作出這種突破性的科研成果，顯然離不開國家在光刻機(jī)、EDA軟件等基礎(chǔ)領(lǐng)域的長遠(yuǎn)布局。

可見，人工智能大模型和人形機(jī)器人等新質(zhì)生產(chǎn)力的崛起，已經(jīng)徹底帶動了我國自研芯片的爆發(fā)式增長。這絕不是危言聳聽。

當(dāng)西方還在糾結(jié)如何維持那一兩納米的制程領(lǐng)先時，我國已經(jīng)開始在存算一體、光子芯片等前沿賽道上構(gòu)筑自己的護(hù)城河。

值得一提的是，那些以前總覺得基礎(chǔ)科研投入太大的網(wǎng)友，現(xiàn)在也該轉(zhuǎn)過彎來了。

如果不投入這些“燒錢”的項目，我們?nèi)绾文軗碛羞@種“千倍吞吐量”的芯片？等到該芯片大規(guī)模量產(chǎn)以后，我國在智慧駕駛、算力中心等領(lǐng)域的優(yōu)勢將遙遙領(lǐng)先。

西方媒體近期在頭版頭條紛紛驚呼：“中國芯”正在以一種他們無法理解的方式實現(xiàn)突圍，這種技術(shù)主導(dǎo)的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

三、中國“人造太陽”與商業(yè)航天的霸氣崛起

在能源安全方面，我國同樣有著讓西方感到絕望的備手。近幾年，關(guān)于可控核聚變也就是“人造太陽”的討論一直沒停。

雖然有些專家此前對托卡馬克裝置的實用性有過質(zhì)疑，但在全球能源危機(jī)持續(xù)升級的今天，中國已經(jīng)用事實證明了這條路不僅走得通，而且走得穩(wěn)。

去年3月，中核集團(tuán)官宣：“中國環(huán)流三號”實現(xiàn)了重大技術(shù)突破，其等離子體電流運行水平再次刷新紀(jì)錄。

根據(jù)最新公開的可靠消息，“中國環(huán)流三號”的高壓直流電源系統(tǒng)已經(jīng)可以穩(wěn)定輸出120千伏的電流，這為后續(xù)的商業(yè)化運行打下了堅實基礎(chǔ)。

位于合肥的“東方超環(huán)”也傳來好消息。

與采用常規(guī)磁體的裝置不同，“東方超環(huán)”全部采用超導(dǎo)磁體技術(shù)。

這意味著它在運行穩(wěn)定性上更接近實戰(zhàn)要求。

等到國產(chǎn)“人造太陽”真正轉(zhuǎn)化為“緊湊型聚變反應(yīng)堆”的那天，我們就徹底掌握了無限能源的鑰匙。

到時候，無論某些國家如何試圖控制馬六甲海峽或霍爾木茲海峽，都無法阻擋中國崛起的勢頭。

不僅是在能源領(lǐng)域，在星辰大海的征途中，我國的商業(yè)航天同樣讓美方感到壓力倍增。

在美國憑借SpaceX大搞“星鏈”霸權(quán)的關(guān)鍵時期，中國版“星鏈”也在加速布局。

今年2月初，武漢大學(xué)李德仁院士團(tuán)隊與東方星鏈公司共同打造的“東方慧眼星座”再次引起轟動。

這個計劃在2030年前部署252顆低軌衛(wèi)星的宏偉藍(lán)圖，不僅能提供高精度遙感服務(wù)，還能與北斗系統(tǒng)深度結(jié)合，實現(xiàn)“分鐘級”的全球響應(yīng)。

日媒對此評價稱，中國商業(yè)航天港的建設(shè)速度遠(yuǎn)超想象。

從山東海陽的東方航天港到“天龍”系列運載火箭的成功，我國已經(jīng)構(gòu)建起了一套完善的商業(yè)發(fā)射體系。

美方想要獨霸太空的夢想，顯然已經(jīng)徹底破滅了。

可見，無論是在地面跑的汽車、設(shè)備里裝的芯片，還是天上飛的衛(wèi)星，中國都已經(jīng)形成了全方位的技術(shù)主導(dǎo)優(yōu)勢。