北京
特斯拉今天交卷了，成績比老師預估的低了兩分。
2026年第一季度，特斯拉全球生產超40.8萬輛，交付超35.8萬輛。儲能業務倒是支棱起來了，裝機量沖到8.8吉瓦時——相當于給一個小國家備了套備用電源。
拆分來看，Model 3/Y這對老搭檔依然是絕對主力：生產39.4萬輛，交付34.2萬輛，占比超過95%。其他車型（Model S/X和Cybertruck）加起來交付1.6萬輛，存在感稀薄得像奶茶里的珍珠——有，但不多。
這個數字有意思的地方在于，它比華爾街預期的36.6萬輛少了約8000輛。換句話說，分析師們的Excel模型又一次輸給了現實。不過特斯拉股價倒是沒崩，畢竟市場早就學會了：特斯拉的交付量就像開盲盒，預期管理是一門玄學。
同期乘聯分會的數據更扎眼：3月國內新能源批發112萬輛，比亞迪、吉利、特斯拉中國分列前三。注意這個"前三"的排序——特斯拉前面已經站了兩個國產品牌，而且差距還在拉大。
一個細節：特斯拉這次特意強調了經營性租賃占比僅1%。這像是在回應某種質疑，又像是在說"我們的車是真的賣給了用戶，不是堆給了租車公司"。至于市場信不信，下周的完整財報會見分曉。
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