上汽集團(tuán)“三向突圍” “自主驅(qū)動(dòng)”的含金量還在上升

2026年1-2月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售59.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.76%，其中自主品牌銷量占比升至67.2%。這一數(shù)字背后，是一個(gè)更重要的趨勢(shì)：上汽已從依賴合資的“規(guī)模擴(kuò)張”階段，轉(zhuǎn)向以自主為主導(dǎo)，以技術(shù)、產(chǎn)品為驅(qū)動(dòng)的新模式。

編輯/張濤

2026年上半年，上汽集團(tuán)迎來(lái)密集的產(chǎn)品投放周期：智己LS8發(fā)布預(yù)售、上汽大眾ID.ERA 9X量產(chǎn)下線、第五代宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）開啟預(yù)訂、尚界Z7啟動(dòng)預(yù)售、榮威推出AI原生高端產(chǎn)品系列。從增程全面鋪開、華為深度賦能，到榮威高端序列重塑，上汽正在通過“三向突圍”完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

· 增程全面鋪開

不可否認(rèn)的是，增程技術(shù)正在成為上汽集團(tuán)技術(shù)路線的核心支柱，而且這一增長(zhǎng)趨勢(shì)在2026年進(jìn)一步加速。

上汽的增程技術(shù)布局呈現(xiàn)“自上而下、全面覆蓋”的特點(diǎn)。高端品牌智己率先推出增程版L6，搭載1.5T高效增程器，綜合續(xù)航超1400公里，解決了高端電動(dòng)車用戶的續(xù)航焦慮。榮威D7 DMH作為主力家用車，搭載專用高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)43%，饋電油耗低至4.3L/100km。

上汽的增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于“可電可油、無(wú)續(xù)航焦慮”，這與上汽集團(tuán)長(zhǎng)期積累的傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)形成互補(bǔ)。在供應(yīng)鏈層面，上汽已與寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，確保電池供應(yīng)穩(wěn)定。同時(shí)，上汽在江蘇鹽城、安徽合肥等地布局電池工廠，提升核心部件自供率。這種“技術(shù)+供應(yīng)鏈”的雙重保障，使上汽能夠在增程市場(chǎng)快速擴(kuò)張。

· 華為深度賦能

華為深度賦能成為上汽智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵變量，合作的首個(gè)成果是尚界Z7。這款與華為聯(lián)合打造的中大型智能電動(dòng)轎車，搭載華為乾崑ADS 4.0智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙5.0，預(yù)售價(jià)25-35萬(wàn)元。尚界Z7的智能化配置包括1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭，可實(shí)現(xiàn)城市、高速、泊車全場(chǎng)景智能駕駛。

與華為的合作不僅限于技術(shù)供應(yīng)，更延伸至研發(fā)流程重構(gòu)。上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院與華為車BU成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，超過500名工程師共同工作。華為的賦能在上汽多品牌中呈現(xiàn)差異化應(yīng)用。在高端品牌智己，華為提供全棧解決方案；在主流品牌榮威，提供核心智駕模塊；在年輕品牌MG，提供智能座艙方案。這種分層賦能策略，既保證了高端品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，又控制了主流品牌的成本。2026年，搭載華為智駕系統(tǒng)的上汽車型將超過10款，涵蓋轎車、SUV、MPV全品類。

· 榮威AI原生高端序列

榮威推出AI原生高端產(chǎn)品序列，是上汽品牌向上戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。2026年3月，榮威正式發(fā)布“榮威R”系列，定位“AI原生豪華電動(dòng)車”，這也意味著榮威重啟高端征程。

首款全球AI原生高端SUV計(jì)劃于2026年三季度正式上市，更多顛覆性細(xì)節(jié)將在4月21日“品牌之夜”提前揭曉。與此同時(shí)，榮威將以每三個(gè)月推出一款新車的節(jié)奏，在2026年密集投放7款全新車型，全面開啟AI汽車時(shí)代的加速跑。

榮威R系列的核心是“AI定義汽車”。車輛搭載上汽自研的“星河”AI架構(gòu)，配備2顆英偉達(dá)Thor芯片，總算力達(dá)2000TOPS。AI系統(tǒng)可學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化駕駛模式、智能能量管理和預(yù)測(cè)性維護(hù)。為支撐高端定位，榮威正在構(gòu)建全新渠道體系。計(jì)劃在全國(guó)核心城市建立50家“榮威R Space”體驗(yàn)中心，采用直營(yíng)+代理混合模式。服務(wù)方面，推出“R Care”全生命周期服務(wù)，包括終身免費(fèi)保養(yǎng)、電池終身質(zhì)保、終身免費(fèi)流量等權(quán)益。

· 多品牌協(xié)同

上汽集團(tuán)旗下?lián)碛兄羌?、飛凡、榮威、名爵、五菱等多個(gè)品牌，如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)成為關(guān)鍵課題。上汽的解決方案是構(gòu)建“技術(shù)共享平臺(tái)+市場(chǎng)分層覆蓋”的協(xié)同體系。

在技術(shù)層面，上汽建立“星云”純電專屬平臺(tái)、“珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)、“星河”電氫一體化架構(gòu)三大技術(shù)底座。這些平臺(tái)向全集團(tuán)開放，各品牌可根據(jù)定位選擇適配技術(shù)。

在市場(chǎng)層面，上汽形成清晰的分工：智己定位30萬(wàn)元以上豪華電動(dòng)市場(chǎng)，飛凡定位20-30萬(wàn)元中高端市場(chǎng)，榮威定位10-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)，名爵聚焦年輕化與全球化，五菱深耕入門級(jí)市場(chǎng)。這種分層覆蓋避免了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)全覆蓋。

· 技術(shù)共享從“重復(fù)投入”到“集約創(chuàng)新”

技術(shù)共享是上汽多品牌協(xié)同的基礎(chǔ)。例如在電動(dòng)化領(lǐng)域，上汽已形成涵蓋電池、電驅(qū)、電控的完整技術(shù)鏈條。上汽時(shí)代生產(chǎn)的“魔方電池”可實(shí)現(xiàn)“零熱失控”，已搭載于智己、飛凡、榮威等多款車型。

在智能化領(lǐng)域，上汽打造的“銀河”全棧智能車解決方案，也已共享于多款車型，包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能云控四大系統(tǒng)。在這其中，智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)高速NOA全覆蓋，城市NOA在上海、北京、深圳等20個(gè)城市落地。

· 市場(chǎng)卡位戰(zhàn)略

上汽的市場(chǎng)卡位戰(zhàn)略呈現(xiàn)“高端突破、主流鞏固、入門滲透”的三層布局。在高端市場(chǎng)，智己品牌承擔(dān)突破任務(wù)；在主流市場(chǎng)，榮威與MG形成“燃油+新能源”雙線布局；在入門市場(chǎng)，五菱繼續(xù)發(fā)揮“國(guó)民車”優(yōu)勢(shì)。

海外市場(chǎng)亦是上汽重要的增長(zhǎng)極。其中MG品牌在歐洲、墨西哥等市場(chǎng)進(jìn)入銷量前十，在泰國(guó)、印度、印尼等市場(chǎng)建立本地化生產(chǎn)基地。

回首過往，上汽的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“合資主導(dǎo)”到“自主崛起”的縮影。從增程技術(shù)的全面鋪開，到華為生態(tài)的深度賦能，再到榮威高端序列的破局向上，上汽正在通過“三向突圍”完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在上汽的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖中，沒有簡(jiǎn)單的“彎道超車”，只有扎實(shí)的“體系重構(gòu)”。從依賴合資的“規(guī)模擴(kuò)張”到自主驅(qū)動(dòng)的“價(jià)值創(chuàng)造”，上汽以成績(jī)證明：傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型，不是推倒重來(lái)，而是體系再造。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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