Stellantis聯(lián)手零跑開發(fā)歐寶電動SUV ?零跑回應：無平臺合作，僅涉及零部件供應

每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

日前，據(jù)媒體報道，三位知情人士透露，Stellantis集團正在與零跑汽車深度談判，計劃聯(lián)合開發(fā)歐寶品牌電動SUV。該車將采用零跑汽車技術，并在Stellantis集團位于西班牙薩拉戈薩的工廠生產(chǎn)。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者分別向Stellantis集團和零跑汽車方面求證。截至發(fā)稿，Stellantis集團方面表示“不予置評”；零跑汽車方面則告訴記者：“零跑一直在和其他合作伙伴，包括Stellantis集團，探討零部件合作（零跑作為供應商提供自研的零部件產(chǎn)品），但不存在平臺合作。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

事實上，這并非歐寶與零跑汽車首次傳出“緋聞”。在去年10月，就有媒體報道稱，Stellantis集團計劃將中國制造的零跑B10納入其歐洲產(chǎn)品線，并以Stellantis集團旗下的歐寶品牌身份推出。彼時，雙方未對此置評。

盡管這些消息未能得到官方確認，但當前業(yè)內(nèi)的共識是，受純電動車售價較高、配套設施不完善等因素影響，歐寶等企業(yè)在歐洲單獨推進電動車轉型的成本較大。

去年8月26日，歐寶宣布撤回其2028年全面電動化的目標。歐寶方面表示，若市場有需求，其將繼續(xù)堅持現(xiàn)行的“多能源”戰(zhàn)略，即每款車型都提供純電、插混、輕混及燃油發(fā)動機等不同動力版本。

除市場原因外，歐寶母公司Stellantis集團也很難為其提供研發(fā)支持。就電動化進程而言，Stellantis集團的轉型稍顯滯后，旗下電動車銷量占比不高。而Stellantis集團正計劃深度依賴中國技術重塑全球競爭力，例如與東風汽車深化合作，打造電動車等。

在此背景下，業(yè)內(nèi)人士認為，如果上述談判最終達成，將有助于Stellantis集團降低開發(fā)新型電動車型的成本與周期，同時也是其為歐寶電動化“補課”最便捷、最高效的途徑。

對零跑汽車而言，其業(yè)務不僅涵蓋整車制造，還涉及核心零部件的自主研發(fā)，并已與多家車企簽署零部件外供協(xié)議。其中，Stellantis集團是其關鍵客戶之一。2024年，雙方合資成立“零跑國際”，通過向Stellantis集團授權電子架構技術，以及供應車燈、電驅(qū)等關鍵零部件，零跑汽車有效分攤了自身的研發(fā)成本。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得一提的是，技術外供商業(yè)模式的加入，讓新勢力從“賣車”轉向“賣技術+賣車”雙線運營，而傳統(tǒng)車企則借此縮短技術迭代周期。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示：“技術外供是新勢力在價格戰(zhàn)中的破局之道，既能分攤成本，又能提升行業(yè)影響力。”

零跑汽車副總裁李騰飛在零跑汽車2025全年業(yè)績電話會上則透露，“去年陸續(xù)有定點下來，但更多項目開始量產(chǎn)的時間都在今年下半年，因此今年零跑整體會有外銷收入產(chǎn)生，但整體規(guī)模不會特別大，收入預計在10億元以內(nèi)，預計更大規(guī)模的收入爆發(fā)會在2027年”。