中國客車統計信息網最新統計數據顯示,2026年一季度,中國新能源客車出口市場延續強勁增長勢頭。1-3月份,行業累計出口3.5米以上新能源客車4502輛,同比大增50.22%,展現出新能源細分賽道遠超客車整體出口市場(33.94%)的增長活力,也印證了全球公交及道路客運領域電動化轉型的加速。
不過,行業增長動能呈現前高后穩態勢,增長節奏有所變化。3月份單月,行業新能源客車出口1820輛,雖然實現了20.37%的同比增長和25.95%的環比增長,但單月同比增速較1-2月份累計的80.61%出現明顯回落。這或表明,在經歷了年初的訂單集中兌現后,市場增長正從爆發式向常態化回歸,步入更為穩健的增長通道。
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具體來看,一季度中國新能源客車出口的競爭版圖呈現出“一超多強、后起之秀狂飆突進”的鮮明特征。
從1-3月份累計排名來看,市場格局在動態中重塑。
其中,比亞迪以1155輛的銷量和25.66%的市場份額穩居榜首,是行業唯一出口新能源客車超過1000輛的企業,龍頭地位穩固,體現了強大的基本盤。值得一提的是,比亞迪3月份單月銷量(384輛)同樣位居行業第一,也是單月唯一出口新能源客車超過300輛的企業,且自2023年以來,已連續3個年度穩居中國新能源客車出口銷量首位,2026年1、2月份均同樣是第一。此次比亞迪衛冕3月份單月新能源客車出口量冠軍,其21.52%的同比增速也高于行業平均,市場份額更高達21.10%,領軍風范盡顯。
安凱客車成為最大“黑馬”,一季度累計出口新能源客車536輛,憑借1524.24%的驚人同比增速躍居行業第二,累計同比增幅行業第一,市場份額達到11.91%。其中,3月份單月更是堪稱“爆單”,同比增速高達5500.00%,躋身行業第三,單月同比增速亦是行業最高,市場份額高達15.38%,沖勁十足。
金旅客車(475輛)、奇瑞萬達(459輛)和宇通客車(440輛)分列三至五位,且同比增速均達20%以上,競爭較為膠著。
值得注意的是,部分累計排名靠前的企業,在3月份出現了同比下滑,不僅預示著月度排位的巨大變數,也顯示出新能源客車月度訂單交付的不均衡性突出,單月角逐激烈。
綜合來看,一季度中國新能源客車出口數據揭示了市場的幾個關鍵動向:
一是高增長“現象級”企業涌現。除了安凱客車的“一騎絕塵”,福田歐輝(3月份單月增4750.00%)等企業均實現了數倍甚至數十倍的同比增長,福田歐輝3月份環比增幅更是高達9600.00%,環比增速行業最高。這背后,除了低基數效應,更反映了部分企業在特定區域市場或客戶群體中取得了突破性進展。突爆大單就顯著改變行業排名,也說明新能源客車出口市場尚未形成固化的壟斷格局,座次遠未穩定,為新玩家提供了“超車”機會。
二是“一超”優勢明顯。比亞迪的領先優勢依然明顯,累計市場份額高達25.66%,也就是說,今年一季度,每4輛出口的中國新能源客車中,就有至少1輛來自比亞迪。
三是增長動能出現分化。在行業整體保持50%高增速的背景下,企業之間出現明顯分化。一部分企業享受數倍增長,而另一部分企業增速平緩甚至負增長。這預示著市場驅動因素正從行業普漲,轉向依賴企業自身的訂單獲取能力、產品競爭力及海外渠道深耕程度,而市場競爭也日趨白熱化。
展望未來,中國新能源客車出口將從“量”的角逐更多轉向“質”與“局”的競爭。
首先,增速將常態化,且波動將長期存在。預計全年中國新能源客車出口將保持快速增長,但類似一季度的爆發性增速可能難以持續。同時,受海外訂單交付節奏、港口運力、當地政策等因素影響,月度及季度數據的大幅波動將成為常態。
其次,競爭焦點將轉移,初期的“有無”問題解決后,競爭將迅速升級。未來的勝出將更多取決于:產品的全生命周期成本(TCO)優勢、電池技術在寒暑或沙漠、高寒等極端氣候及環境下的適應性,售后服務體系以及融資租賃等商業模式的創新,單純的價格戰恐難以持久。
再次,市場將深度細分,“一刀切”的產品策略或將失效。預計針對高端旅游、機場擺渡、社區微循環、礦區特種運輸等不同場景的定制化新能源車型需求將日益旺盛,而能夠快速響應細分需求的企業將獲得更多機會。
最后,“綠色壁壘”或明牌化,風險與機遇并存。海外市場尤其是歐美,對碳排放、數據安全、供應鏈溯源的要求日益嚴苛,構成了新的“綠色壁壘”。這既是挑戰,也為技術領先、合規意識強、具有前瞻性的中國頭部企業提供了建立品牌信任、擺脫低質低價競爭、實現價值躍升的歷史性機遇,是實實在在的百年未有之大變局。
結語:
2026年一季度,中國新能源客車出口以超過50%的增速強勢開局,在亮眼的總量之下,是暗流涌動的格局重構。市場正告別普惠式增長,進入一個比拼核心技術、細分市場洞察力和本地化運營深度的新階段。對于所有參與者而言,唯有真正沉下心來,做全球化品牌和長期主義者,才能在這場代表中國制造未來的遠征中,行穩致遠。
(本網原創 作者:小客)
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