被美伊沖突打醒后，英法韓開始“抄中國作業(yè)”了

美伊談判崩了，霍爾木茲海峽船舶通行再次完全中斷。

從2月28日美以襲擊伊朗以來，雙方傷亡人數(shù)不斷增多，損失不斷擴大，對全球原油供給造成了嚴重威脅。

這場突如其來的地緣危機，打醒了長期依賴中東油氣的國家。

危機之下，英國、法國、韓國等國家密集出臺清潔能源新政，動作之快、力度之大，超出市場預期。

被打醒后，英法韓等國家開始“抄中國作業(yè)”了！

形勢比人強。

油價、氣價飆漲，倒逼各個國家快速行動起來。

動作最快的，是英國。

3月28日，英國政府宣布將從今年4月1日起取消海上風電領域33項工業(yè)產(chǎn)品進口關稅。

作為全球第二大海上風電市場，英國此前一直通過關稅政策，試圖培育做大本土風電產(chǎn)業(yè)鏈。

這一次，英國為何徹底推翻了此前的關稅政策？

英國政府在聲明中，也做了解釋。

近年來，因為在保障清潔、安全的能源方面投入不足，英國家庭和工業(yè)都被暴露在“高度波動的國際化石燃料價格市場”，為能源成本飆升付出了巨大代價。

此次取消進口關稅，就是要降低海上風電設備成本，迅速壯大風電規(guī)模，保障能源供應可靠穩(wěn)定。

同樣是風電項目，4月2日，法國也宣布了七個總裝機容量達10吉瓦的海上風電項目招標，以及規(guī)模較小的太陽能和陸上風電招標。

法國商業(yè)化規(guī)模海上風電場相對位置圖

法國財政部長羅蘭·萊斯庫爾表示，這些項目將有助于法國進一步擺脫對進口石油和天然氣的依賴。

由于法國在高債務壓力下，圍繞可再生能源融資問題陷入政治僵局，這些招標比原計劃推遲了兩年。

美伊沖突，為招標計劃的發(fā)布加了一把勁。

韓國能源對外依存度高達94%，70%的原油進口來自中東地區(qū)，其中絕大多數(shù)需經(jīng)由霍爾木茲海峽運輸。

作為受沖擊最大的國家之一，韓國出臺的能源新政力度也最大。

4月6日，韓國氣候能源環(huán)境部宣布，計劃到2030年將可再生能源發(fā)電占比從11.4%提升到至少20%。

4年時間，要增長近1倍！

除了大力發(fā)展太陽能與風能發(fā)電外，韓國還將力爭使新能源汽車占新車銷量比例到2030年達到40%。

多管齊下，就是要降低對石油和天然氣的進口依賴。

3月10日，在法國巴黎舉行的核能峰會上，歐盟委員會主席馮德萊恩公開承認，歐洲放棄核電是戰(zhàn)略錯誤。

1990年，歐洲三分之一的電力來自核能，而如今這一比例僅為15%。

這種非理性的棄核選擇，讓歐洲的能源結構失去了重要支撐，從而過度依賴化石能源進口。

2025年10月25日，德國爆破貢德雷明根核電站，兩座160米高的冷卻塔

美伊沖突，再次暴露了歐洲能源結構的軟肋。

為了彌補過錯，馮德萊恩宣布，歐盟將設立2億歐元擔保基金，支持創(chuàng)新核技術投資，推動小型模塊化反應堆發(fā)展，全力推動歐洲核電產(chǎn)業(yè)復興。

與此同時，日本正加速重啟核電，德國押注新一代核電技術。

前后不到一個月時間密集出臺新政，英法韓日德等國家被逼急了。

英法加碼海上風電，韓國聚焦風電、光伏與電動車聯(lián)動，日本重啟核電，這些國家的新能源轉型，在具體細節(jié)上各有側重。

但剝開細節(jié)看本質(zhì)，它們的轉型邏輯、核心思路，完全照搬了中國堅持幾十年的新能源發(fā)展路徑。

能源轉型，如何轉？

首先，要錨定出發(fā)點。

應對氣候變化、減少碳排放、改善生態(tài)環(huán)境，是全球共識，也是能源轉型最直觀的目標。

但是，安全自主，才是能源轉型最根本的出發(fā)點。

幾十年前，中國就清醒地認識到，油氣資源高度依賴進口，必然會陷入地緣政治的被動，一旦全球能源通道受阻，國家發(fā)展將面臨嚴重威脅。

因此，中國堅定提出“能源自主”戰(zhàn)略，將風光等可再生能源作為核心替代，逐步降低對化石能源的依賴。

2025年，我國風電光伏發(fā)電裝機首次超過火電裝機容量，非化石能源超過石油成為第二大能源類型，成為能源增量主體，用實踐證明了這條路線的可行性。

2025年中國規(guī)模以上工業(yè)發(fā)電量結構

英德日韓此前的能源發(fā)展，陷入“效率優(yōu)先”的誤區(qū)，將能源安全寄托在全球供應鏈的穩(wěn)定上，忽視了地緣沖突的風險。

美伊沖突的爆發(fā)，讓它們徹底看清了這種模式的脆弱性。

因此，這些國家緊急轉向“安全優(yōu)先”，效仿中國“不把雞蛋放在一個籃子里”的思路，正是中國幾十年前就看透并踐行的道理。

其次，要找準主方向。

能源轉型的方向很多，有核能、水電，還有風電、生物能……

只有風電、光伏，具備成為全球主力清潔能源的潛力。

光伏、風電具有資源分布廣、本土化程度高、可持續(xù)性強的優(yōu)勢。

只要實現(xiàn)規(guī)模化裝機、全產(chǎn)業(yè)鏈自主，就能大幅降低成本。

位于鹽城近海的風電場，鹽城被譽為“海上風電第一城”

這一點，已被中國實踐證明。

最后，要探索實施路徑。

中國的新能源轉型，從來不是純市場放任，而是“政府引導+市場運作”的模式。

國家設定明確的中長期目標，出臺配套政策、投入專項資金、簡化審批流程，引導社會資本進入，推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

從“雙碳”目標到風光裝機規(guī)劃，從光伏補貼到儲能扶持，中國始終保持政策的連貫性和穩(wěn)定性，形成了“目標引領—政策支撐—資金保障—產(chǎn)業(yè)落地”的完整體系，這也是中國新能源能夠快速崛起的關鍵。

歐盟設立2億歐元擔保基金也好，日本劃撥49.7億日元支持鈣鈦礦太陽能電池也罷，與中國如出一轍。

4月7日，國際能源署署長法提赫·比羅爾表示，當前全球性能源危機程度“比1973年、1979年和2022年（能源危機）加起來還要嚴重”。

比羅爾預測，危機將加速太陽能、風能、核能以及電動汽車的開發(fā)與發(fā)展。

比羅爾對未來的預測，已經(jīng)在中國成為了現(xiàn)實。

雖然中國提供了“標準答案”，其他國家想“抄好”卻沒那么容易。

前文提到過，中國的新能源轉型堅持了幾十年。

無論國際油價如何波動、外部環(huán)境如何變化，中國始終保持政策的連貫性和穩(wěn)定性，從未因短期利益而動搖。

作為能源轉型理念的策源地，西方國家“起了個大早趕了個晚集”，原因之一，便是在政策上反復搖擺，缺乏足夠戰(zhàn)略定力。

以德國為例，其是現(xiàn)代光伏政策的奠基者，一度成為全球光伏第一大市場。2010年后補貼驟降，最終導致德國光伏喪失產(chǎn)業(yè)鏈主導權。

再看日本，核電一度占比超30%，2011年311大地震后一夜全部關核電，現(xiàn)在又被迫重啟，可謂“左右橫跳”。

英法韓日德現(xiàn)在的轉型，更像是被美伊沖突逼出來的“應急之舉”。

一旦油價回落、地緣沖突緩解，轉型能否持續(xù)，讓人存疑。

更為重要的是，中國新能源轉型的成功，從來不是靠簡單的政策加碼和資金投入，而是靠長期的戰(zhàn)略定力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局、持續(xù)的技術創(chuàng)新，以及上下聯(lián)動的執(zhí)行能力。

這些，都是其他國家短期內(nèi)難以復制的。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，中國已經(jīng)建成了全球最完整的風電、光伏、儲能全產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料開采、核心零部件制造，到終端裝機、運維服務，形成了閉環(huán)，能夠實現(xiàn)自主可控、成本可控。

2025年全球風力發(fā)電機組排行榜

以風電為例，彭博新能源財經(jīng)公布的2025年全球風力發(fā)電機組排行榜，金風科技、遠景能源、明陽智能、運達股份、三一重能、東方電氣風電等中國整機商包攬前六。

從技術創(chuàng)新來看，中國在光伏、風電、儲能等領域的技術創(chuàng)新持續(xù)突破。

還是以風電為例，遠景能源在全球首家提出并落地“智能風機”概念，重磅推出了全球首個伽利略AI風機、伽利略AI風儲一體機等劃時代創(chuàng)新產(chǎn)品，并成功打造了全球最大綠色氫氨赤峰項目、全球首個零碳產(chǎn)業(yè)園。

遠景伽利略AI風儲一體機投入應用

英法韓日德在新能源產(chǎn)業(yè)鏈均存在短板，不僅難以實現(xiàn)真正的自主可控，也無法達到中國的成本優(yōu)勢。

這反而為中國新能源企業(yè)出海，提供了歷史性的機遇。

事實也印證了這一點。

2025年，中國風電企業(yè)已經(jīng)在海外市場狂飆突進，海外裝機量從1.2GW暴增至8.9GW。

其中，遠景能源的表現(xiàn)尤為搶眼。

遠景能源2025年海外裝機高達4.8GW，同比激增15倍，以一己之力撐起中國風電出海的半壁江山，刷新了中國整機企業(yè)海外吊裝的歷史紀錄。

2025年中國風電整機商海外吊裝排名

無獨有偶，就在剛剛落幕的第47屆曼谷國際車展，中國車企也創(chuàng)造了新歷史。

根據(jù)主辦方公布的數(shù)據(jù)，本屆車展汽車預訂量達到13.3萬輛，創(chuàng)下泰國車展歷史最高紀錄。

品牌訂單排名中，比亞迪以1.74萬輛訂單位居第一（不包含騰勢品牌），超過豐田（1.58萬輛）。

名爵、深藍與長安、吉利、奇瑞、長城、廣汽等6家車企，包攬了第4至第9位。

也就是說，排名前十車企中，中國獨占7家，對日本（2家）形成壓倒性優(yōu)勢。

第47屆曼谷國際車展預訂量排行榜

在全球能源供給持續(xù)緊張的背景下，中國車企主推的純電與插混車型，成本與使用優(yōu)勢更加突出，競爭力進一步凸顯。

3月出口數(shù)據(jù)，已經(jīng)證明了這一點。

我國汽車整車出口87.5萬輛，同比增長72.7%。

其中，新能源汽車出口37.1萬輛，同比暴增1.3倍！

一葉知秋，見微知著。

若干年后回望，這場距離中國千里之外的霍爾木茲硝煙，或許成為中國新能源產(chǎn)業(yè)全面走向世界的關鍵節(jié)點。

正解局是頭部的產(chǎn)業(yè)財經(jīng)媒體，一個以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟為方法論、長期為政府和企業(yè)提供城市與產(chǎn)業(yè)研究的中國財經(jīng)內(nèi)容智庫型機構。