表面卷家庭，暗地拼 L4：39.98 萬(wàn)的小鵬 GX 藏著多大的野心？

表面上看，小鵬 GX 是一臺(tái)全尺寸 SUV；但在骨子里，它是一臺(tái)瞄準(zhǔn) L4 的「Robotaxi 原型車」。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

如果你長(zhǎng)期跟蹤中國(guó)汽車市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)「9 系」（全尺寸 SUV）這個(gè)市場(chǎng)，像一個(gè)所有人都在加注的德?lián)渑谱馈＠硐?L9 用「冰箱彩電大沙發(fā)」定義了家庭，問(wèn)界 M9 用華為全家桶定義了智駕……

牌桌邊上擠滿了想上桌的人，籌碼也越堆越高。

就在 4 月 15 日，何小鵬帶著小鵬 GX，也坐上了這張牌桌。這是小鵬歷史上最貴的量產(chǎn)車，預(yù)售價(jià)為 39.98 萬(wàn)元，比此前的 MPV X9 都還貴。

發(fā)布會(huì)信息很密集：純電/超級(jí)增程雙版本、750km/1585km 的續(xù)航、SEPA 3.0 架構(gòu)、航空級(jí)安全冗余、線控底盤、3000TOPS 算力、AI 數(shù)字投影大燈、AI 調(diào)光隱私玻璃……

其實(shí)，GX 本質(zhì)上是一輛瞄向 L4 造的車。它的硬件冗余體系、線控底盤架構(gòu)、3000TOPS 算力平臺(tái)，都不是為了今天的用戶體驗(yàn)而存在的，而是為接下來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代打地基。

這輛車，小鵬造了兩年多。兩年多前，何小鵬和他的團(tuán)隊(duì)就在想：當(dāng) L4 真正到來(lái)的時(shí)候，一輛旗艦 SUV 應(yīng)該是什么樣子？

01

安全，被重新定義了

我們先來(lái)看牌面上的東西。

小鵬 GX 把市面上你能想到的旗艦配置，它幾乎都給你堆滿了。前后一體式大壓鑄、11 個(gè)安全氣囊、150km/h 的 AEB 剎停、駕駛員失能輔助、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸、車載冰箱、零重力座椅……基本上，你想得到，它就給得到。

但在發(fā)布會(huì)上，何小鵬花了最長(zhǎng)的篇幅，講了一個(gè)不是很性感的話題：安全。

這事其實(shí)有點(diǎn)反常。以往很多車企的發(fā)布會(huì)，安全通常就是個(gè)例行板塊，大家都會(huì)提及，但很少有人會(huì)把它當(dāng)做 C 位主角來(lái)講，畢竟這東西很難做出差異化。

但這次，小鵬卻要反其道而行之。他把安全分成了三層：被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、冗余安全。

其中，16000 噸大壓鑄、11 個(gè)安全氣囊，這些是車身最基礎(chǔ)的物理防御。它是「被動(dòng)安全」的硬功夫，是車身的「肌肉」。

除此之外，以 X-VMC 智能融合系統(tǒng)為核心的底盤就是神經(jīng)。小鵬 GX 拿到了 150km/h 的 AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）剎停速度，加上 130km/h 的 AES（自動(dòng)緊急避讓）的成績(jī)，這組數(shù)據(jù)在目前的同級(jí)別車?yán)锸琼斄鳌o(wú)論是拋光冰面、彎道爆胎還是濕滑路面，它都能兼顧操控與舒適。

更有意思的一個(gè)功能叫「駕駛員失能輔助系統(tǒng)」。當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員失能，會(huì)自動(dòng)完成雙閃警示、連續(xù)點(diǎn)剎喚醒、尋找應(yīng)急區(qū)域、制動(dòng)停車、SOS 燈光投影、撥打救援電話、解鎖車門的全流程操作。它已經(jīng)不是一個(gè)「輔助駕駛」，而是一套生命救援系統(tǒng)。

小鵬 GX 以 L4 為目標(biāo)，打造了三重安全｜圖片來(lái)源：小鵬集團(tuán)

但真正讓人感到意外的，是「航空級(jí)六重全域安全冗余系統(tǒng)」。

線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、通信、供電、解鎖，六大核心系統(tǒng)，全部有備份。這意味著，即便轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壞了，備用系統(tǒng)能接管；剎車管路斷了，車子照樣能剎停；一個(gè)電機(jī)趴窩了，另一個(gè)瞬間頂上。

這種冗余設(shè)計(jì)，超出了傳統(tǒng)造車的邏輯，更像是造飛機(jī)的思路。很顯然，這是借鑒了小鵬飛行汽車的經(jīng)驗(yàn)。

正是有了這套底子，小鵬 GX 才有了底氣自稱為中國(guó)「首款全棧自研的前裝量產(chǎn) Robotaxi 原型車」。

你可能會(huì)問(wèn)，小鵬為什么要這么做？這真的是用戶需要的嗎？

何小鵬在發(fā)布會(huì)后接受采訪說(shuō)，「如果按照 L4 的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我們還有更多的冗余沒(méi)放上來(lái)。這次只是把我們認(rèn)為對(duì)所有車主都有價(jià)值的部分，放到了 GX 上。」

小鵬造 GX，看到的不只是眼前的智能電動(dòng)車，更是接下來(lái) L4 時(shí)代的樣子。他們相信，這種極致到近乎偏執(zhí)的安全，才是通往完全自動(dòng)駕駛的唯一門票。

02

理工男學(xué)會(huì)了「談家庭」

對(duì)何小鵬來(lái)說(shuō)，全尺寸 SUV 并不在他最初的設(shè)想中。他曾坦言自己對(duì)「大車」的抗拒，「我以前會(huì)抗拒買一臺(tái)特別大的車，因?yàn)槲矣X(jué)得擁有一臺(tái)中等大小的車是最適合。」所以，長(zhǎng)達(dá) 5.26 米、軸距突破 3.1 米的小鵬 GX，并不是一臺(tái)為「何小鵬本人」量身定制的座駕。

讓他改變主意的，是他朋友圈的訴求。「我最開始考慮這款車，是我朋友圈里的人想買的一款車，可以定位在創(chuàng)業(yè)高端豪華，他們對(duì)家庭的要求很高，他們可能有不止一個(gè)小朋友，兩個(gè)三個(gè)小朋友，他們?nèi)页鲂校髽O度的安全。」

對(duì)于一臺(tái)超過(guò) 5.2 米的龐然大物，傳統(tǒng)認(rèn)知往往是「開著像開船，有點(diǎn)笨重」。但小鵬用一套線控底盤，改變了大車的操控邏輯。

GX 采用了前輪與后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，消除了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的物理孔洞。這不僅將轉(zhuǎn)向噪音壓低了 8%，也大幅隔絕了粗糙路面的震動(dòng)。同時(shí)，配合智駕系統(tǒng)，這款大車在泊車時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)角只需 ±10o，就能從容完成泊車。在制動(dòng)層面，GX 交出了百公里剎停 34.4 米的成績(jī)單，這在全尺寸大六座 SUV 中堪稱優(yōu)秀。

小鵬 GX 的三排布局，實(shí)現(xiàn)了 SUV 和 MPV 空間同權(quán)｜圖片來(lái)源：小鵬集團(tuán)

除了操控，在空間上，小鵬 GX 在 SUV 的殼子里，實(shí)現(xiàn)了 MPV 的空間同權(quán)。

一二排媲美豪華 D 級(jí)車已是基操，但 GX 的第三排空間直接對(duì)標(biāo)頂級(jí) MPV。同時(shí)，第三排座椅也支持 0-180° 靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、可完全平躺，這在 MPV 車型中還是比較少見。

更有意思的是，小鵬這次學(xué)會(huì)了「借力打力」，拉來(lái)美的聯(lián)合開發(fā)殺菌車載冰箱，與福耀玻璃共創(chuàng) AI 調(diào)光隱私玻璃。

提到小鵬，智駕永遠(yuǎn)是繞不開的靈魂。雖然這次發(fā)布會(huì)并未將其作為絕對(duì)主講，但透露出的硬件底牌依然足夠震撼。

當(dāng)行業(yè)還在以 1500 TOPS 算力作為第一梯隊(duì)的標(biāo)配時(shí)，GX 直接將有效算力拉滿到了 3000 TOPS。配合小鵬第二代 VLA 模型，GX 展現(xiàn)出了極其強(qiáng)悍的復(fù)雜場(chǎng)景處理能力。即便在暴雨、大霧、暗光等極端惡劣環(huán)境下，它依然能精準(zhǔn)避讓障礙物，完成流暢的園區(qū)漫游。

在智能交互上，GX 搭載了 AI 數(shù)字投影大燈。它不再只是照明工具，而是車輛與外界溝通的媒介。無(wú)論是變道提醒、輔助駕駛狀態(tài)，還是禮讓行人，都能通過(guò)清晰的燈語(yǔ)傳遞行車意圖，在細(xì)節(jié)處提升了整體的道路通行安全。

03

39.98 萬(wàn)，一個(gè)需要勇氣的定價(jià)

聊完了產(chǎn)品，我們?cè)倏搭A(yù)售價(jià)格。39.98 萬(wàn)元，一個(gè)非常微妙的數(shù)字。

我們不妨看看當(dāng)下的全尺寸 SUV 修羅場(chǎng)：2025 款問(wèn)界 M9 穩(wěn)居 46.98 萬(wàn)至 56.98 萬(wàn)的高位，蔚來(lái) ES9 的預(yù)售價(jià)是 52.8 萬(wàn)至 65.8 萬(wàn)，而理想 L9 Livis 的預(yù)期也在 55 萬(wàn)區(qū)間。

小鵬的目標(biāo)是，GX 要進(jìn)入全尺寸 旗艦 SUV 的前三｜圖片來(lái)源：小鵬集團(tuán)

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，有記者直接問(wèn)何小鵬：這個(gè)定價(jià)怎么考慮的？有什么講究？

小鵬集團(tuán)平臺(tái)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛表示，「GX 是我們大車平臺(tái)，要承擔(dān)公司向上突破，也要承擔(dān)公司利潤(rùn)的關(guān)鍵平臺(tái)。」

至于預(yù)售價(jià)，目前市面上有兩種策略：一種是在預(yù)售時(shí)公布一個(gè)相對(duì)較高的價(jià)格，等到正式上市時(shí)再給出一個(gè)「驚喜降幅」；另一種是，車企僅公布一個(gè)有殺傷力的「起售價(jià)」，通常對(duì)應(yīng)的是配置低的入門版。小鵬 GX 選擇不一樣的策略，直接把搭載了最強(qiáng)智駕、最頂配體驗(yàn)的核心版本價(jià)格確定下來(lái)。

39.98 萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，意味著 GX 必須在全尺寸 SUV 的修羅場(chǎng)里，直面理想 L9、問(wèn)界 M9 以及蔚來(lái) ES9 的貼身肉搏。面對(duì)這些強(qiáng)敵，何小鵬給 GX 設(shè)定的目標(biāo)毫不含糊：拿下全尺寸旗艦 SUV 市場(chǎng)的 TOP 3。

敢在紅海中喊出 TOP 3，底氣源于何小鵬反復(fù)提及的那句「沒(méi)有太多的包袱」。兩年前立項(xiàng)時(shí)，GX 得以輕裝上陣。沒(méi)有老舊平臺(tái)的掣肘，沒(méi)有歷史模塊的束縛，小鵬直接將飛行汽車、人形機(jī)器人領(lǐng)域的積累，放到了 GX 上。比如第三排座椅電動(dòng)折疊，正是得益于 X9 的經(jīng)驗(yàn)和一體化壓鑄技術(shù)。

小鵬 GX，就像是一塊投向未來(lái)的石子。

它的市場(chǎng)表現(xiàn)還需要時(shí)間檢驗(yàn)，能否在慘烈的廝殺中兌現(xiàn)「TOP 3」的諾言也有待驗(yàn)證。但可以肯定的是，GX 的意義絕不僅限于銷量，它背后著小鵬正從「智能電動(dòng)汽車」到「物理 AI」的蛻變。

當(dāng)行業(yè)還在為 L2、L3 爭(zhēng)論，為冰箱、沙發(fā)內(nèi)卷的時(shí)候，何小鵬已經(jīng)把目光投向了 L4、人形機(jī)器人和飛行汽車。小鵬 GX 是小鵬為下一個(gè)十年，準(zhǔn)備的「敲門磚」。

*頭圖來(lái)源：小鵬集團(tuán)

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