全球首批氨燃料氣體船，這個家族先試上了！

比利時百年航運(yùn)家族，全面押注氨燃料

4月9日，比利時航運(yùn)與浮式基礎(chǔ)設(shè)施公司 Exmar 在韓國為兩艘全球首批遠(yuǎn)洋氨雙燃料中型氣體運(yùn)輸船舉行命名儀式。這兩艘船為46,000立方米級中型氣體運(yùn)輸船，配備氨雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，被分別命名為 Antwerpen 和 Arlon。兩艘船目前尚未正式交付，首艘預(yù)計于今年5月交付，第二艘計劃于7月下旬交付。此次命名意味著氨燃料氣體船的技術(shù)路線已經(jīng)進(jìn)入實(shí)船驗(yàn)證階段。

Exmar背后是Saverys家族的長期下注

實(shí)際上，這次命名是Saverys家族在氨燃料賽道上又實(shí)現(xiàn)的重要一步。

Exmar是古老的比利時航運(yùn)家族Saverys旗下的業(yè)務(wù)分支之一，該公司長期深耕LPG和氨運(yùn)輸，并同步布局浮式能源基礎(chǔ)設(shè)施與船舶管理。Exmar的CEO Carl-Antoine Saverys（該家族第四代繼承人之一）公開表態(tài)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，Exmar擁有數(shù)十年氨運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，這使其能夠在氨燃料船上更早、更堅定地下判斷。對Exmar來說，開展氨的雙燃料船舶試驗(yàn)是原有業(yè)務(wù)能力的自然延伸。

Exmar總部位于比利時安特衛(wèi)普，是國際液化氣航運(yùn)領(lǐng)域的重要專業(yè)公司之一，長期圍繞液化氣運(yùn)輸與海上能源基礎(chǔ)設(shè)施展開布局。根據(jù)公司披露，其船舶業(yè)務(wù)覆蓋約3,500立方米至88,000立方米的多種氣體運(yùn)輸船型，在中型LPG/氨運(yùn)輸船市場具有鮮明優(yōu)勢，并被公司自己定義為該細(xì)分領(lǐng)域“最大的船東之一”。在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，Exmar不僅經(jīng)營LPG、丁烷、丙烷、無水氨及部分化學(xué)氣體的海上運(yùn)輸，還同步布局浮式能源基礎(chǔ)設(shè)施、船舶管理和船員管理等配套服務(wù)。公司2025年股東大會材料顯示，其Shipping板塊運(yùn)營船舶共26艘；而2025年業(yè)績公告則披露，公司持續(xù)推進(jìn)中型氣體運(yùn)輸船隊更新，并在韓國新訂4艘Suezmax油輪，顯示其業(yè)務(wù)已不僅限于單一氣體船運(yùn)營商，而是一個兼具航運(yùn)、基礎(chǔ)設(shè)施與資產(chǎn)運(yùn)作能力的專業(yè)平臺。

Exmar的CEO Carl-Antoine Saverys（該家族第四代繼承人之一）

更值得注意的是，Saverys家族對氨燃料的布局是多船型全面布局。在該家族另一核心且更廣為熟知的平臺 CMB.TECH 旗下，氨燃料已經(jīng)開始延伸到集裝箱船、干散貨船乃至化學(xué)品船等更多船型。

2023年，CMB.TECH宣布與NCL和Yara合作建造全球首艘氨動力集裝箱船Yara Eyde，該船為1400TEU冰級集裝箱船，計劃于2026年交付并投入挪威—德國航線運(yùn)營。

與此同時，CMB.TECH還在推進(jìn)大型氨燃料散貨船布局：公司與WinGD合作開發(fā)面向Newcastlemax散貨船的氨燃料主機(jī)，并已與Fortescue簽署一艘約21萬載重噸氨動力礦砂船長期租約，計劃于2026年底交付；此外，CMB.TECH與MOL達(dá)成的合作中，也包含多艘氨動力散貨船和化學(xué)品船項目。

由此可見，Saverys家族正在驗(yàn)證的，并不是某一種特定船型上的氨燃料可行性，而是試圖把氨從氣體船帶入更廣泛的商業(yè)船隊體系，提前占據(jù)下一代船用燃料的實(shí)船應(yīng)用高地。

他們?yōu)槭裁锤已喊比剂希?/strong>

首先，是能力壁壘。氨燃料的難點(diǎn)不僅僅在發(fā)動機(jī)商用化的時間問題，更在安全、毒性、操作和規(guī)則。Exmar過去長期運(yùn)輸氨，對貨物特性、船員管理、安全體系和監(jiān)管溝通都更熟悉。因此Exmar相較于其他船東其進(jìn)入氨燃料供給的門檻較低，具有先發(fā)優(yōu)勢。公司也明確表示，項目推進(jìn)過程中與船級社和監(jiān)管方保持了密切合作。

其次，是業(yè)務(wù)協(xié)同。Exmar本來就是氨運(yùn)輸?shù)闹匾獏⑴c者。對于這類船東而言，氨既是貨物，也是未來可能的燃料。2月，Exmar已宣布相關(guān)氨燃料二沖程主機(jī)完成全球首次TAT和FAT測試，為這批新船進(jìn)入交付階段鋪平了道路。換句話說，Exmar押注氨燃料，既是順應(yīng)脫碳趨勢，也是在把原有運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)延伸到新燃料應(yīng)用場景。

再次，是減排邏輯。氨被視為航運(yùn)業(yè)少數(shù)具備深度脫碳潛力的燃料之一。Exmar曾公開強(qiáng)調(diào)，這批船在使用氨推進(jìn)時可實(shí)現(xiàn)大幅減排。對于一家長期經(jīng)營液化氣運(yùn)輸?shù)墓緛碚f，這種燃料路徑既符合監(jiān)管長期方向，也契合未來船隊升級需求。

第四，是未來判斷。面對IMO凈零框架的延遲，Savery家族判斷監(jiān)管會繼續(xù)把行業(yè)推向零碳燃料，而不是推回傳統(tǒng)路徑。盡管IMO全球碳價框架出現(xiàn)過推遲，但行業(yè)對長期脫碳的方向并沒有逆轉(zhuǎn)。路透社今年2月的報道就指出，即便全球碳價延后，許多航運(yùn)公司仍在繼續(xù)綠色投資，因?yàn)榇巴顿Y周期極長，決策依據(jù)并不只是眼前一兩年的政策波動。

綜合來看，Saverys家族押注氨燃料是一種建立在自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)積累、監(jiān)管參與能力和跨平臺資源整合基礎(chǔ)上的長周期資本判斷。這樣的路徑門檻極高，短期內(nèi)并非多數(shù)航運(yùn)企業(yè)可以復(fù)制。

真正的考驗(yàn)，從交付開始

從全球范圍看，雙燃料船的交付潮還在繼續(xù)。DNV數(shù)據(jù)顯示，截至2025年8月，全球已有1794艘替代燃料船投入運(yùn)營，另有1544艘在手訂單，意味著未來幾年還將有大批雙燃料船陸續(xù)交付。但船越來越多，并不意味著綠色燃料已經(jīng)真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。以甲醇為例，全球在運(yùn)營和在手訂單合計已超過450艘，但真正持續(xù)使用低碳甲醇的船舶仍然有限。

綠色燃料價格高企、供給體系尚未成熟、監(jiān)管框架推進(jìn)節(jié)奏反復(fù)，這些因素都使得航運(yùn)減排在相當(dāng)長一段時間內(nèi)仍將處于一個充滿不確定性的過渡階段。

筆者認(rèn)為，在這樣的背景下，觀望并不一定是錯誤選擇。對于大多數(shù)船東而言，謹(jǐn)慎評估技術(shù)路線、監(jiān)管演變、燃料供給和自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，本來就是必要動作。就比如PB近期審慎評估后放棄了100艘甲醇雙燃料船的轉(zhuǎn)型計劃，這其實(shí)是一個可以完全理解的商業(yè)行為。

但與此同時，也確實(shí)有少數(shù)如savery家族般的企業(yè)正在加速押注綠色燃料。對這些企業(yè)來說，這并不是簡單的冒險，更像是在充分評估自身發(fā)展基礎(chǔ)、業(yè)務(wù)特點(diǎn)和未來方向之后，主動做出的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

從這個角度看，Saverys家族選擇氨燃料轉(zhuǎn)型的意義在于它已經(jīng)率先明確了自己的方向，并愿意投入試錯成本、承擔(dān)轉(zhuǎn)型代價，沿著選定的路徑持續(xù)推進(jìn)。這樣的能力，并不是所有船東都具備。

對更多船東而言，真正重要的，未必是盲目跟隨某一種燃料路線，而是盡快找到一條適合自身業(yè)務(wù)、符合未來發(fā)展、又能夠平穩(wěn)過渡的轉(zhuǎn)型路徑。既不在新一輪燃料變革中掉隊，也不因?yàn)檫^度激進(jìn)而失去經(jīng)營穩(wěn)定性，這或許才是未來幾年航運(yùn)業(yè)最關(guān)鍵、也最稀缺的能力。

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