法拉利想靠ADUO反超梅奔？沃爾夫警告FIA：誰也別想糊弄！

梅奔車隊領(lǐng)隊沃爾夫表示，如果FIA針對ADUO所作出的決定影響到F1的競爭格局，他會感到驚訝和失望。

在新技術(shù)規(guī)則初年，為了幫助落后的動力單元廠商減小差距，同時避免重演2014年梅奔一家獨大的情況，F(xiàn)IA今年首度實施一項名為動力單元額外設(shè)計與升級（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）的機制。

F1官方會獨立檢查每套動力單元在比賽中的表現(xiàn)，每6站比賽總結(jié)一次。若某廠引擎在6站后的成績落后領(lǐng)先者超過2%，落后一方可在今年和2027年各獲得額外一次研發(fā)和更新機會；如果表現(xiàn)落后4%或以上，則允許在今年和明年各得兩次研發(fā)和更新機會。不過衡量的具體指標被列為機密，媒體無從得知。

由于原定4月舉行的兩場中東賽站被取消，預計首次ADUO總結(jié)會從邁阿密大獎賽延遲至摩納哥大獎賽，同時哪些廠商應(yīng)該獲得額外的研發(fā)時數(shù)也成為各界討論的焦點。對此沃爾夫明確表達自己的看法，他強調(diào)FIA必須以完全透明且準確的方式處理此事，而且他認為現(xiàn)階段只有本田動力單元需要額外的研發(fā)機會。

從今年開始獨家為阿斯頓馬丁供應(yīng)動力單元的本田，由季前測試開始飽受內(nèi)燃引擎（ICE）震動問題影響，導致動力單元部件受損，無法正常回收能量，車手駕駛時也感到不適，阿隆索更因此未能完成中國大獎賽。目前阿斯頓馬丁在車手和車隊積分榜上皆敬陪末座。

沃爾夫表示：“ADUO的原意，是讓那些在動力單元上落后的車隊有機會追趕，但不是讓他們藉此反超。而且有一樣必須非常清晰地表達，就是不管FIA作出什么決定以及哪一支車隊獲得ADUO，假如相關(guān)決定未能以絕對的準確、公開與透明度執(zhí)行，都可能對競爭態(tài)勢和世界冠軍爭奪戰(zhàn)帶來重大影響。”

“我必須明確表達的是，這里不應(yīng)該存在任何鉆研漏洞或玩弄規(guī)則的空間。FIA在處理ADUO時，必須以正確的精神和態(tài)度行事。當然各車隊都會有他們的性能數(shù)據(jù)，但在我看來，目前只有一間引擎廠商確實存在問題，需要當局提供幫助，其他廠商其實都處于同一水平上。”

“如果ADUO的決定最終改變了目前的競爭態(tài)勢，我會非常驚訝，也會感到失望。”

另一方面，被視為當今第2快車隊的法拉利希望透過ADUO來改良動力單元設(shè)計，從而挑戰(zhàn)梅奔的領(lǐng)先地位。車隊領(lǐng)隊瓦塞爾早在中國站就公開表示，相比在今年6月1日起實施的新壓縮比測量方式，法拉利更重視ADUO。

瓦塞爾當時表示：“我不認為新的壓縮比規(guī)則會成為改變競爭態(tài)勢的關(guān)鍵，它應(yīng)該不會帶來巨大的影響。更重要的是，ADUO 會在某個階段啟用，而它所提供的額外機會讓我們有機會縮小差距。”

“我們正在進步，因為我們在墨爾本落后梅奔0.8秒，在中國站星期五落后0.6秒，到星期六則只剩下0.4秒。我們逐漸對目前的狀況有更深入的理解，也正在縮小差距，但梅奔仍然遙遙領(lǐng)先我們。”

被問到是否擔心法拉利獲得ADUO許可之后，可能讓梅奔在下半賽季反過來追趕他們，沃爾夫的答案是：

“我不會說感到擔心。所有人都在密切關(guān)注FIA如何作出決定，我們有非常準確的數(shù)據(jù)分析，可以看出我們與競爭對手的引擎性能差異。在這方面，我相信FIA看到的數(shù)據(jù)和我們是一樣的，我非常希望他們能夠繼續(xù)把自己視為維護這項賽事完整性的人，因為你不希望FIA把ADUO給予一支車隊，結(jié)果他突然反超另一隊。ADUO從來都是一種減小差距的機制，而不是一種反超機制。”