追問(wèn)張亮、錢漾：家越矩陣和「原生 AI」，能幫助榮威打破「天花板」？

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、Wallace

昨晚，榮威發(fā)布了全新產(chǎn)品序列「家越」。

CPP 架構(gòu)、2000+SOA 接口、AI 原生等等，這些發(fā)布會(huì)上反復(fù)出現(xiàn)的關(guān)鍵詞，自然成了會(huì)后群訪的焦點(diǎn)。

但在技術(shù)討論的間隙，上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮說(shuō)了一句話，成為 40 分鐘群訪中，讓我們印象最深刻的點(diǎn)。

他說(shuō)：「家越的產(chǎn)品是 AI 產(chǎn)品的前提，是必須是一輛更好的汽車。」

這句話，或許無(wú)意中解答了消費(fèi)者對(duì) AI 上車的弱感知，與車企強(qiáng)宣傳之間的矛盾根源：AI 再?gòu)?qiáng)，只要消費(fèi)者不去主動(dòng)學(xué)習(xí)和使用，它和消費(fèi)者日常用車有什么關(guān)系？

榮威的做法，是讓家越圍繞 AI 設(shè)計(jì)展開(kāi)的同時(shí)，也要有一副好身板，承載 AI 能力的落地。

這樣的理念之下，家越會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的產(chǎn)品？而一次性發(fā)布 3 款 SUV 的榮威，又是否能打破性價(jià)比家轎的品牌標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)品牌向上？

我們一起來(lái)看看。

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AI 走上臺(tái)前

家越昨晚亮相的三款 SUV 概念車，定位分工很明確。

家越 06 面向小家庭，走時(shí)尚路線；家越 07 是主流家庭的大氣之選；家越 09 則瞄準(zhǔn)大家庭，主打多功能六座布局。家越 07 已無(wú)限接近量產(chǎn)狀態(tài)，只是礙于傳播節(jié)奏暫未正式面世。

作為家越系列的首款落地車型，家越 07 的基調(diào)作用不言而喻。

目前透露的信息顯示，家越 07 車長(zhǎng)接近 5 米，車頭高度約 1 米 2，是一款體量不小的新能源 SUV。

在昂揚(yáng)美學(xué)的設(shè)計(jì)框架下，整車線條緊湊有力，同時(shí)保留了新能源時(shí)代的科技感，整體觀感沉穩(wěn)，符合家庭用戶對(duì)一臺(tái)大車的期待。

張亮和上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾都提到，「家越」的「越」，首先落在空間上——要足夠大，同時(shí)要有品味、有精致感。

為此，榮威團(tuán)隊(duì)將家越 07 的 L113 盡可能做短，把得房率拉到最高，給工程和設(shè)計(jì)留出更充裕的發(fā)揮余地，讓它真正成為「車內(nèi)移動(dòng)的家、智能的家、舒適的家、精致的家」。

落到配置上，冰箱彩電大沙發(fā)這些舒適性配置不會(huì)缺席。這讓家越 07 即便被放在 20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，拋開(kāi) AI 不談，也是一臺(tái)能打的車。

榮威的思路很清晰，對(duì)主流價(jià)格帶而言，空間和舒適是決定生死的基本盤。但榮威想做的，是把原本作為錦上添花存在的 AI，拔高到主線位置，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)上的躍遷。

具體的體現(xiàn)，是 AI 不再只是聽(tīng)令行事，而是滲透進(jìn)冰箱、空調(diào)、座椅，甚至更細(xì)微的場(chǎng)景里。

譬如，它能根據(jù)用戶的日常習(xí)慣和偏好，主動(dòng)調(diào)整冰箱和空調(diào)的溫度、座椅的角度；又譬如，它也能在一次次場(chǎng)景變化中持續(xù)學(xué)習(xí)與進(jìn)化，針對(duì)不同場(chǎng)景，為用戶主動(dòng)調(diào)校出最舒適的車內(nèi)狀態(tài)。

用錢漾的話說(shuō)，「這個(gè)是不斷地跟你聊，不斷地把它去填滿的這樣一個(gè)過(guò)程」。這些體驗(yàn)不需要用戶刻意學(xué)習(xí)，車像長(zhǎng)了眼睛、有了記性般，自然而然地發(fā)生。

說(shuō)到底，家越 07 首先要是一臺(tái)基本功扎實(shí)的車。它的空間要夠大、設(shè)計(jì)有要質(zhì)感、舒適配置要有優(yōu)勢(shì)，AI 的滲透，是讓它從「好用」的基礎(chǔ)上，再進(jìn)一步，變得「懂你」。

但榮威的野心顯然不止于此。家越這個(gè)新序列的出現(xiàn)，真正想回答的問(wèn)題，或許是當(dāng)中國(guó)品牌在各級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)把空間和配置卷到極致之后，下一次邁步的方向。

「國(guó)民家轎」品牌的新起點(diǎn)

一次發(fā)布 3 款 SUV 車型，對(duì)榮威來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

過(guò)去十年里，相比 SUV，榮威更為出眾的是「國(guó)民家轎」的性價(jià)比敘事，其 13 款車型中，年度車型銷量榜前七名僅 RX5 為 SUV，其余皆為轎車，且價(jià)格集中在 10 萬(wàn)元上下。

「國(guó)民家轎」的性價(jià)比敘事讓榮威站穩(wěn)了腳跟，但也劃下了一道隱形的天花板。

向上走，是榮威必須邁出的一步。

新能源下半場(chǎng)「智能化」的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)，給了榮威一次新機(jī)會(huì)。

過(guò)去的時(shí)間，行業(yè)智能化浪潮向社會(huì)拍去時(shí)，中低線市場(chǎng)用戶對(duì) AI 的感知天然更弱，在他們的用車標(biāo)準(zhǔn)中，油耗、空間、保養(yǎng)成本等硬需求，重要程度遠(yuǎn)超車機(jī)里的模型有多少參數(shù)。

而家越，就是改變中低線市場(chǎng)感知，與榮威現(xiàn)狀的一次豪賭。

榮威與火山引擎從源頭共創(chuàng)的 CPP AI 架構(gòu)，給了家越一個(gè)鋒利的支點(diǎn)。就像十年前 RX5 用一句「我要看星星」切開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)汽車的品類口子，這次家越想用「原生 AI」撬動(dòng)市場(chǎng)對(duì)榮威的全新認(rèn)知。

這正是家越與火山引擎深度綁定的意義。它不是榮威產(chǎn)品線里又一款新車，而是榮威在智能汽車時(shí)代重新定義自己位置的開(kāi)端。

火山引擎副總裁楊立偉在群訪現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)得很直白：雙方此前有過(guò)合作，但這是「第一次把 AI 融到真正的硬件里面去」。

換句話說(shuō)，家越賭的不只是產(chǎn)品力，更是定義權(quán)。

十年前 RX5 讓市場(chǎng)記住并接受了互聯(lián)網(wǎng)汽車，十年后家越想用原生 AI 讓市場(chǎng)重新記住榮威。

這一次，榮威能跳出「性價(jià)比」的局限，用家越進(jìn)入更高線市場(chǎng)嗎？還得看這套原生架構(gòu)的實(shí)用表現(xiàn)，以及榮威的決心。

（完）