深度 | 關于 2026 款樂道 L90，李斌和沈斐回應一切

文：趙明

編輯：周易

在月初實現了 5 萬臺的交付成績之后，樂道 L90 迎來了一次意義重大的迭代。

2026 年 4 月 21 日晚間，在舉行于杭州電競中心的樂道 L90 智能煥新發布會上，2026 款樂道 L90 正式上市。它的起售價依舊是 26.58 萬元，采用 BaaS 電池租用方案后，起售價低至 17.98 萬元，在價格不變的前提下，實現了「加量不加價」的升級。

從產品配置的角度，2026 款樂道 L90最受外界關注的升級點，莫過于智能駕駛系統。

具體來看，2026 款樂道 L90 分為Pro、Max+ 和 Ultra+ 三個版本，其中在 Max+ 和 Ultra+ 兩個版本中，新車搭載了全新高精度激光雷達和蔚來自研的全球首顆 5nm 車規級智駕芯片「神璣 NX9031 智駕芯片」，而蔚來世界模型也隨之上車。

這意味著，2026 款樂道 L90 兩個高配版本的智能駕駛配置，與蔚來品牌下的 EC6、ES6、ET5、ET5T、ES8 等車型持平。

與此同時，2026 款樂道 L90 的 Pro 版將繼續搭載單顆英偉達 Orin 芯片，并且繼續采用純視覺方案——官方表示，預計今年 7 月，純視覺版本將迎來一次大的迭代升級。

在智能駕駛之外，2026 款樂道 L90 還帶來了覆蓋八大板塊、數十項的軟硬件革新，包括全系標配外后視鏡智駕小藍燈、全系標配空懸等。與此同時，依托后備箱專屬沉坑空間，2026 款樂道 L90 還打造出 30L 超大容量的隱藏式制冷儲藏艙，擁有 -18℃ 至 10℃ 全域精準控溫。

在上述一系列新配置的加持下，2026 款樂道 L90 的最新理念是「科技為家，旗艦智能」，同時在「6 人 10 箱無壓力、座座都是 VIP」的口號基礎上，它還增加了「旗艦智能有神璣」的標簽。

2026 款樂道 L90 上市的其中一個關鍵背景是，作為「大三排 SUV 革新之作」， 2025 年 7 月底上市的樂道 L90 被迫面臨越來越激烈的市場競爭，而產品力的提升已經迫在眉睫，尤其是在智能駕駛方面。

實際上，樂道 L90 這款車對于蔚來意義重大，它在去年上市之后的首個完整交付月，就實現了交付過萬的成績——蔚來的勢能也隨著樂道 L90 的市場表現也開始隨之回升。

隨后，樂道 L90 又實現了連續三個月交付過萬的成績；2025 年全年，樂道 L90 拿下了純電大型 SUV 銷冠的成績。

進入到 2026 年，在整個中國新能源汽車市場相對低迷的情況下，樂道 L90 的銷量也明顯承壓；到了 2026 年 4 月，樂道 L90 實現了 5 萬臺的交付量成績，而產品迭代也在競爭壓力中迫在眉睫。

從這個角度來看，2026 款樂道 L90 本質上樂道品牌對于當前愈加激烈的市場競爭的一種回應。在2026 款樂道 L90 上市后的溝通中，蔚來創始人兼 CEO 李斌也坦言，若不引入最新技術或停止更新迭代，將無法參與市場競爭。

李斌還強調稱：「樂道這個品牌做好，蔚來這個公司能夠穩健持續經營，才能讓我們有能力去兌現我們對用戶的長期承諾」。

2026 年 4 月 22 日，即 2026 款樂道 L90 上市發布會次日，蔚來創始人兼 CEO 李斌和蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐在就 2026 款樂道 L90 的相關問題與包括「時間線 Timelines」在內的媒體進行了深入溝通。

以下是本次溝通的主要內容，我們做了不改變原意的編輯。

提問：

2026 款樂道 L90 用到了許多此前應用于蔚來的智能配置，這是否會成為趨勢？

李斌：

我們從未刻意安排某項技術先用于某款車，而是根據產品上市節奏進行部署。

我們始終針對不同的市場，將最新的技術服務于具有不同購車目的和細分需求的用戶群體。

比如，C 開頭代表的是第三代智能系統架構。基于此架構的首款車型是樂道 L60，于 2024 年 9 月交付，比搭載了 Cedar（雪松）的蔚來 ET9 早了半年。此外，L90 所搭載的 340 千瓦旗艦電驅，與 ET9、ES9、ES8 均為同款。

我們的操作系統、智能底盤、第三代全域 900V 高壓架構以及整個底層數字系統，均已在 2024 年的樂道 L60 上率先應用，甚至早于蔚來品牌。

在樂道的產品定義中，家庭場景被置于最高權重，在做設計取舍時會對此格外關注。

例如，樂道 L90 的前備艙離地高度僅為 600 毫米。為何是 600 毫米？為何 ES8 更高，ES9 則更高？因為在家庭場景中，小朋友或母親取放物品時，若高度過高則不夠便利。這是一種取舍，較低的開口可能對前臉美觀度略有影響，設計上需做出妥協。

類似考量貫穿于產品方方面面，包括車身尺寸。

提問：

2026 款樂道 L90 相較去年版本有 70 余項軟硬件升級，管理層是否有具體舉措來應對老車主的情緒？

李斌：

在 2026 款樂道 L90 的上市準備過程中，我們最為糾結且投入大量時間討論的，便是現有用戶的利益與情緒。

樂道作為一個全新品牌，自 2024 年 9 月交付首款 L60 至今，僅有一年半時間。此次年款升級幅度較大。從反思的角度看，樂道在前期與用戶的溝通交流確有不足。

蔚來作為一家用戶企業，在蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌的決策過程中，必定會充分考慮現有用戶的利益。我們絕不會對此置之不理，這不符合我們的行事準則。

另一方面，市場競爭異常激烈。L90 去年在不到五個月的時間內交付了 4.3 萬余臺。然而，自今年 1 月以來，整體市場表現低迷，L90 的月銷量一度降至 3000 余臺。要確保樂道品牌乃至蔚來公司的持續穩健經營，我們仍需取得更好的市場表現。

若不引入最新技術或停止更新迭代，我們將無法參與市場競爭。

從汽車企業的角度看，更新越快，意味著開發費用越高，沉沒成本也越大，例如未消耗完的零部件便會成為沉沒成本。此外，營銷投入也隨之增加。事實上，每次產品迭代對企業而言都是巨大的付出。然而，這正是當今智能電動汽車市場發展所面臨的困境。

過去，汽車主要由發動機和變速箱定義代際，其迭代速度極為緩慢。但如今，智能化、電動化與汽車本身這三個維度中，任一維度發生迭代，若不跟進便會落伍。尤其是智能化部分，如同手機芯片，一年甚至可能更新兩代，還有小幅迭代。這一趨勢正延伸至汽車行業。

盡管車規級芯片迭代較慢，但車輛搭載的智駕芯片、座艙芯片等多種芯片，一旦主芯片迭代，若仍沿用舊款，新用戶便不會買單，轉而選擇其他車型。

從汽車公司的立場來看，這是我們面臨的一個難題，且無法回避，必須應對市場，確保有人購買新車，不能僅依賴現有用戶。從蔚來集團的整體戰略出發，我們深知讓公司經營良好是對用戶最大的利益保障。在產品切換之際，部分近期購車的用戶難免產生情緒，其利益或多或少會受到影響。站在用戶角度，這種情緒完全可以理解。

但另一方面，樂道品牌的成功與蔚來公司的穩健持續經營，才能確保我們有能力兌現對用戶的長期承諾。這一點，我們在去年上半年已思考得十分透徹。若購車后無人問津，這才是對用戶利益的最大損害。

想清楚這一點后，在去年全新 ES8 定價時，我們雖對二代 ES8、ES7、ET7 等老用戶心懷愧疚，但仍做出了必要的決策。因為公司要生存，才能長期履約。我們也目睹過一些公司因經營不善，導致用戶最終服務一地雞毛。

我們絕不希望自身陷入此種境地，否則創辦這家公司的初衷便成了笑話。

每次新車上市切換都會引發類似的糾結。因為新車必然越來越好，價格卻未必如我們所愿上漲，反而常因市場競爭而下調。這便導致現有用戶利益與新市場拓展之間存在矛盾。此外，長期與短期安排的感知也有所不同。我們只能懇請大家理解，并會繼續與用戶加強交流。

當前汽車公司競爭激烈，我們必須保證合理的毛利率和經營利潤以維持公司持續穩健經營，這實屬不易，需方方面面兼顧。

提問：

在樂道 L90 經歷此次大幅升級后，接下來的競爭維度將聚焦于哪些方面？

李斌：

整個智能電動汽車領域，可從智能化、電動化、汽車本體三個維度審視。目前，行業技術正進入收斂期。

在智能化方面，AI 座艙方案在大模型加持后體驗大幅提升，下一步將向情感智能方向發展。

同時，目前行業內越來越多的頭部智駕公司開始采用基于 Physical AI 發展方向的世界模型 + 強化學習路線。雖然剛剛起步，但前景廣闊。我們認為世界模型 + 強化學習 + 群體智能是一個非常本質的方案。

在電動化方面，我們擁有全域 900V 高壓平臺，該平臺的收斂始于 L60，涵蓋電驅、電池及所有高壓部件，帶來了顯著的輕量化和效能優勢。在整車層面，一體壓鑄、鋼鋁混合車身等輕量化技術也日益成熟。

因此，智能電動汽車發展至今，已開始顯現收斂趨勢。一個顯著例證是，今年 3 月純電大三排 SUV 銷量已達增程大三排 SUV 的兩倍，背后正是技術收斂的體現。

市場將為此投票——其好處在于，類似于智能手機，技術收斂后，具備全棧自研能力的頭部公司將在開發效率、底層原子級部件及軟件能力的復用方面占據顯著優勢。這也是蔚來內部推進分層解耦、原子化能力建設的原因，旨在打通三大品牌的底層能力。不同尺寸、定位、用途的車型，其底層技術應是相通的，這正是全棧自研的優勢所在。

我們認為，全棧自研能帶來效率、成本和體驗上的優勢，并隨時間推移愈發顯著。

另外一個直觀的例子是蔚來第五代換電站。換電站自始至終均為全棧自研，能有效支撐三大品牌。領航換電亦是全棧自研的成果，它無縫打通了車端 App、車機控制及換電全流程。若非全棧自研，各公司間討論法律協議、接口標準將耗費大量精力。

提問：

老款 L90 與新款 L90 在體驗上的可量化差距，預計為百分之多少？

沈斐：

這很難量化，主要取決于硬件能力造成的差異及使用場景的區別。在常規城區智駕、高速公路及快速路上的駕駛水平，如變道、換線等，以及方向盤無效轉動減少等問題，城市級版本的表現將非常接近激光雷達版本。

樂道產品體驗負責人 Eric：

Coconut 與 Coconut+ 兩個版本最大的區別在于智駕芯片的差異。

Orin-X 與神璣芯片在算力上存在顯著不同，這將影響模型的規模。其次，內置 ISP（圖像信號處理器）方面，神璣在影像處理上會有所差別。此外，激光雷達的最大作用是在極暗環境下對場景響應進行補充，這是硬件層面的主要區別。

Coconut+ 在「隨心智行」和端到端（車位到車位）能力，以及城區領航換電方面將有較大迭代。Orin-X 版本則會在城區、高速、泊車及 AEB 這四個核心領域保持持續迭代。隨著神璣芯片能力上限的提升，其能力也將賦能至 Orin 版本。

長期來看，除神璣影像略有不同外，其他所有座艙能力都將保持一致的發展步伐。

提問：

蔚來自研芯片的最大優勢是什么？

李斌：

蔚來自研芯片的首要優勢在于，它與我們的算法是一體化思考的。芯片是根據特定算法和技術路線定義出來的。若算法與芯片能力不匹配，模型與芯片不兼容，那么再強的紙面算力也無法有效利用。這是自研芯片的最大優勢。

在神璣芯片定義之初，便是由 AD 團隊與芯片團隊協同完成，并進行了充分的前瞻性展望。我們將行業內其他旗艦芯片中未能滿足長期智駕模型發展方向的部分進行了權重提升。這是自研芯片的核心優勢。

我們特別強調兩點：一是算力絕對頂尖。我們曾在 2021 年提出 1016T 算力，此后便不再過多強調具體數值，因為不同計算方法（如稀疏與稠密）差異巨大，爭論意義不大。

我們強調的兩個關鍵指標，一是內存帶寬。當前，內存帶寬已成為制約模型能力的最重要因素，其影響甚至超過算力本身。若數據無法有效交換、模型無法加載、吞吐不足，則算力再高也無濟于事。

二是我們對 ISP 及多模態信號處理系統的投入。審視我們的多模態信息處理系統，其在各種環境下，尤其是在極暗光條件下的表現，確實體現出深厚功力。但如同人眼，算力再強，若視覺輸入在極端條件下不夠清晰，必然會影響智駕的原始信息質量，這是至關重要的。

另一個優勢是降本。通過研發投入換取成本優勢。目前，大算力智駕芯片全球供應商有限，其毛利率較高。通過自研，這部分成本可轉化為公司毛利，有助于逐步提升整體毛利率。

提問：

2026 款樂道 L90 在大型六座 SUV 市場的核心競爭力是什么？

沈斐：

我認為可以從幾個問題來思考：車輛尺寸越來越大，是否真正解決了用戶「坐得下、東西也裝得下」的痛點？在我們看來，L90 目前的尺寸可能是最恰當的「黃金尺寸」，既能保證良好的駕駛感，也便于在地下車庫停車。

我們將前備艙與后備箱的空間利用率最大化，確保六人乘坐寬敞的同時，也能裝載大量物品，這是一款非常均衡的車型。若因技術限制或堆砌配置（如增加油箱、發動機）而侵占空間，或一味加大車身尺寸以換取空間，雖可行，但會犧牲車輛的空間感、駕駛感并增加重量。

由此引出第二個問題：車身增大后，續航也面臨挑戰。

過去常采用「水多了加面、面多了加水」的方式，即不斷增加電池容量。但電池容量也存在最佳區間。電池過大，車輛重量增加，用戶成本也隨之攀升。用戶更關心的或許是：電池能否在 8 年、10 年甚至 12 年以上的使用周期內保持良好狀態，無需擔憂衰減，甚至在遭遇磕碰時也無需過度操心。

提問：

樂道品牌自成立以來一直以獨立展臺形式參展。此次北京車展三大品牌同臺，是出于何種考慮？

李斌：

之前深圳車展也有過，主要是為了節省成本。搭建一個大型展臺比分別搭建三個要節省不少費用，運營成本也更低。我們也不用在兩個展館間奔波，對媒體朋友來說也省去了奔波之苦，主要是為了提升效率。昨晚大家也看到，一個場地要舉辦三次發布會，就是為了省錢。

我們現在主打高效。每次場地只用一次就拆掉，我心里特別不舒服。搭一次用幾次，不是挺好嗎？想象一下，參加蘋果發布會，不都是去蘋果劇院嗎？也沒人嫌煩。等以后我們有錢了，也建一個。

沈斐：

李斌現在要求我們凡事都要精打細算。若某個車展或活動，經成本效益分析后，發現分開搭建展臺效果更佳，我們也會選擇分開。

提問：

在定位方面，蔚來品牌和樂道品牌的差異是什么？

李斌：

蔚來是高端品牌，樂道是高品質家庭用車品牌，螢火蟲是高端小車品牌。

產品定義涉及方方面面。以前備艙開口為例，這與技術無關，而是一種取舍。在家庭場景中，我家現在主要使用的就是 L90。我早晨開螢火蟲送孩子上學；上下班有司機時開 L90；自己開車時則多用 ET9；第三代 ES8 還在辦理牌照。這是非常真實的需求，并非刻意選擇。

當然，不應將配置等同于技術含量。舉個不恰當的例子，Model Y 配置不高，但其技術含量毋庸置疑。因此，不能簡單地以配置多寡論英雄。

很多時候，堆砌配置相對簡單，但做取舍卻很難。配置過多會導致車重增加，可能帶來負面效應。因此，技術應用應如我們的智能保險絲、輕量化前備艙一樣，由技術創新來支撐，而非簡單羅列配置。最終還是要從用戶利益和場景出發。

提問：

沈斐的身份轉換已有一年，心態上有何變化？

沈斐：

我心態上其實沒什么變化。關于銷量，我常說「有壓力有動力，但沒有焦慮」。針對您關心的銷量問題，我讓團隊認真研究了樂道與所有競品的綜合數據后表示：我們很努力，盡管有幾個月數據不盡如人意，但與行業整體相比，我們的表現優于平均水平，大家要有信心。

我們是在進步的，雖然速度可能未達預期，但無論是去年全年，還是在今年一二月市場不佳的情況下，我們的綜合表現尚可。以 L90 為例，在大三排 SUV 市場中銷量排名第四，第一名是 ES8。但在 20 萬至 35 萬價格區間的大型 SUV 中，L90 在 3 月及累計銷量均排名第一。

作為管理者，客觀認知自身及團隊在市場中的位置，并能量化評估所做工作，這一點非常重要，能給予自己和團隊正確的自我認知。

提問：

樂道接下來將如何應對市場挑戰？

李斌：

整個蔚來集團，包括樂道品牌，其用戶體系、銷售與服務體系，就是要踐行這兩年一直強調的「結硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功」，服務好每一位用戶。

這沒有什么奇跡可言，因為當前產品同質化嚴重，同行競爭激烈，這是必然趨勢。

在此大背景下，樂道如何確保在市場上越跑越穩、越跑越遠？沈斐是馬拉松跑者，也下圍棋，從運動中獲得了許多啟發。我們必須一點一滴地做好，其實并無捷徑。因此，我們總體上是有信心的。

目前樂道最大的問題可能是知名度不足。

前段時間的品牌調研顯示，樂道在普通消費者心中的認知度大約只相當于 2019 年的蔚來。要知道，2020 年蔚來的知曉度已達 57%，而樂道目前僅 50%，甚至不及 2020 年的蔚來，僅相當于 2019 年的水平。因此，我們也需要一些耐心。

沈斐：

我們的品牌知名度相當于 2019 或 2020 年階段的蔚來，但調研同樣顯示，我們的轉化率數一數二。一旦用戶了解了樂道品牌及其產品力和服務，其接受度非常高，轉化率位居行業前列。

提問：

當前科技迭代很快，這是否會進一步影響企業在短期與長期之間做取舍？

李斌：

從蔚來創立之初，我們就認為汽車行業有許多事情需要十年甚至更長時間才能看清。因此，技術路線的選擇至關重要。

今天我們討論的技術路線，無論是智能化（芯片、操作系統、智駕等）、電動化（可充、可換、可升級，能換電的技術路線，純電路線作為終局），還是整車層面（針對不同細分市場的定義），都需要深思熟慮。

因此，蔚來希望自己盡可能看得長遠一些，以終為始，將今天的投資、工作與遠期目標盡可能連接起來。雖然未必每一步都精準無誤，但方向不應出現重大偏差。技術路線要用十年去評估，產品規劃可能是五年，而具體一款產品若定義有誤，可能兩年內就能徹底調整過來。

因此，這需要對行業本質規律有更深刻的認知。

提問：

2026 款樂道 L90 的銷量是否符合預期？

李斌：

昨晚我們花了最多時間復盤的是如何應對現有用戶的情緒和利益問題。至于銷量，就訂單情況來看，符合我們的預期。

提問：

在 AI 這條路上，蔚來或樂道后續是否會在其他方面進行深化？。

李斌：

智能電動汽車本身就是一款 AI 產品，無論是智駕還是座艙，都已是 AI 最大的應用場景。因此，AI 本身在今天已使智能電動汽車成為一個 AI 智能體，不一定非要具備人形。從技術含量來看，當今智能電動汽車的 AI 含量非常高。

此外，汽車行業因其業務鏈條長、價值鏈長，AI 對于組織提效和提升用戶體驗能做的事情也非常多。我們希望成為一家 AI 原生的組織，將公司各個業務鏈條都適配最新的 AI 能力。

總之，現在的汽車公司都應該是一家 AI 公司，否則無法參與競爭。