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      顏值比新勢力還突出?雙12.3英寸屏,現(xiàn)代這車真能成國產對手?

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      不知道各位還記不記得現(xiàn)代昂希諾參數(shù)圖片)(海外稱現(xiàn)代Kona),它也算是一款早期完成純電開發(fā)的合資SUV了,在那個大家伙都嘗試“油改電”的階段里,就算這賣得是不怎么樣,但它能提供500km的NEDC純電續(xù)航,至少在數(shù)據(jù)上已足夠突出。而現(xiàn)在的昂希諾雖已在國內停產停售,可第二代車型卻又一次完成了純電開發(fā)。不過,咱們這里并不是要夸獎它的三電做得多突出,而是在于在海外銷售的第二代現(xiàn)代Kona EV,其實顏值方面帶來了不少創(chuàng)新,甚至有海外媒體認為這會是比亞迪在歐洲純電市場的一位主要對手。至于說它有沒有外媒說的那些“玄”,咱們一塊兒來瞧瞧:



      外觀方面,當下流行的貫穿光帶已經被用上了,引擎蓋之下,由線與點組成的光帶將車頭分為了上下兩個區(qū)域;而下方的格柵與保險杠中則通過范圍不小的黑色立體包圍,乃至獨立擾流前唇保持了視覺上的硬度。此外,獨立的遠近光燈顯得比較特別,而且它在頂端產生的V型立體線條結構,還有往腰部的延展,倒是會讓人想起在售的索納塔,應該說這營造出來的姿態(tài)還是挺個性且高級的。



      從車身側后方向看,全黑涂裝的懸浮式車頂、多邊形的雙層輪眉,還有相對較為復雜的車身面板線條勾勒等等,這辨識度我覺得放在同級純電市場其實沒什么好挑的。當然了,它的掀背角度,還有與前臉相呼應的分體式尾燈組也同樣能讓人一眼識別出什么,而且它可是真的在后保險杠中用上了實實在在的立刀式全寬擴散器,這N Line套件的范兒,真不比本土新勢力差。



      尺寸方面,Kona EV擁有4385/1825/1590mm的長寬高,而軸距則為2660mm,這其實已經突破了過去小型SUV身份限制,進入到了入門緊湊型SUV的行列之中,在長度與軸距兩項上已經超過了元UP。更重要的是,這已經為車輛換來了466L的后備廂標準容積,在用車功能性方面是一種有效補充。



      內飾方面,一體式打造的雙12.3英寸屏是可接受的,畢竟元UP此前最大的屏幕也就12.8英寸,它還可利用Apple CarPlay/Android Auto實現(xiàn)手機互聯(lián)拓展,并支持語音識別交互功能。同時,車輛也通過空調出風口等結構的簡潔貫穿裝飾,跟上了當下的流行趨勢。有意思的是,我發(fā)現(xiàn)這車不光有帶紋理的立體飾條,它錯位布局的中控出風口、副駕的鏤空儲物格,還有A柱上可見的揚聲器等等,在視覺與實用性上的綜合考量還算是周全。

      其它配置方面,除了真皮座椅外,它的前排座椅也同樣支持加熱功能,而雙溫區(qū)空調、內后視鏡的自動防眩目、車窗的全電動調節(jié)、副儀表臺的無線充電板,還有隱藏于多區(qū)間內的氛圍燈與后排隱私車窗玻璃等等,這些配件談不上檔次,但在家庭出行中還是夠用的。此外,N Line版本還會在座椅包覆中用上翻毛材質,加上特別的紅色絎縫與N Line刺繡,想要提高艙內檔次,倒也有的可選。



      輔助駕駛并不是現(xiàn)代的長項,雖說Kona是臺純電SUV,但它定位依舊比較入門。客觀說,L2級輔助駕駛放在這個級別并不算差的,但它頂配功能最多也就是帶行人/自行車/汽車識別的AEB緊急制動輔助,并支持帶啟停的自適應巡航、主動變道輔助,這放在普遍提供了高階視覺方案的自主新能源市場里,確實有些不太能拿出手。當然,如果你把Kona當成是一臺大一些的純電通勤車來看,它在主動安全輔助方面其實不會有太大問題。

      其實早在第一代引入到國內以“昂希諾”之名銷售時,這臺車就已經完成了完全電氣化的嘗試,只不過,那個時候在全球化純電平臺開發(fā)的車型,依舊被認為是“油改電”的產物。而現(xiàn)在看到的第二代,盡管也不是真正意義上E-GMP的產物,可車輛在整體效率上其實是有所提升的。不過,真要說是跟比亞迪等廠商相比,最大功率分別為99kW、150kW的電動機其實不會有太大問題,甚至它的入門性能(9.9秒零百加速)比舊款元UP(12秒零百加速)還要快一些,但48.6kWh電池組卻只能帶來380km的WLTP純電續(xù)航,400V下的10-80%快充也需要41分鐘。而即將上市的全新元UP已經把最長CLTC純電續(xù)航提升到505km,加上更快的充電速率,現(xiàn)代這臺小車想要跟咱們中國廠商隔海叫板,恐怕還是有些難度的。



      平心而論,現(xiàn)代在Kona EV的設計層面的確交出了一份分數(shù)較高的答卷,甚至在很多細節(jié)上比不少國產競品更懂“個性”二字。但在電氣化、智能化的答題上,光靠顏值來支撐可沒法得高分。尤其在咱們自主品牌已經把續(xù)航、補能和安全卷到新高度時,再好的設計也只能淪為“叫好不叫座”的注腳。畢竟,這消費者可是要用錢包來投票的,想要競爭比亞迪等品牌,光是靠某一方面強可不夠,這個道理,我想昂希諾五年前就該懂了。

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