對話｜嵐圖汽車：用戶體驗大于堆配置卷參數

【太平洋汽車 汽車動態】4月22日，嵐圖汽車旗下大五座SUV—— 嵐圖泰山X8正式開啟預售，預售區間為30.29- 38.99萬元，新車共推出5款車型。值得一提的是，嵐圖泰山X8 預售發布20小時訂單突破20000臺。

在發布會結束后，太平洋汽車和多家媒體與嵐圖汽車高層領導進行了面對面交流，圍繞輔助駕駛硬件、行業方向、L3輔助駕駛、產品定位、配置推薦等核心維度提出了一系列重要問題。此次交流領導包括嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記 盧放，嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、銷售公司總經理 邵明峰，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理 李博曉。

Q：896線激光雷達“全面上車”的必要性有多高，是否存在著“配置冗余”的問題？

盧放：前兩天在百人會上，我也談過這個話題。科技永遠是進步的，我們希望用戶不要特別關注于參數，因為參數制造了某種焦慮，關注點還是要放在整車的綜合體驗上。

今天在發布會上，我更多強調的是四激光，特別是3顆補盲雷達的作用，以及它能夠幫你去解決哪些問題，所以我們還是要關注綜合的體驗。

我特別邀請大家到我們門店去體驗，我們有單激光的版本、四激光的版本，還有896線激光雷達的版本。此外，我們還有一個L3級架構泰山Ultra版本，我覺得大家可以去體驗一下，在相應的場景下，我們的車都能帶來非常好的體驗。

從用戶使用的角度來講，不太建議大家去卷參數，還是應該理性地、根據自己的使用需求和場景來判斷、來選擇產品。從技術的角度來講，或者從開發者的角度來講，我們永遠要去追求更高的性能指標，因為只有達到更高的性能指標，我們才有可能去覆蓋更多、更好、更意想不到的一些場景。

從技術角度我們也愿意去“卷”，這里“卷”指的是我們要去做技術突破。我認為技術永遠是進步的，我們今年可能是896，明年可能是1000多、2000多或者更多，就像我們看車，如果我們看新能源汽車的發展，零幾年續航里程200公里都已經很了不起，今天這么大的車我們做到727公里的純電續航里程，實際上都是從技術研發端不斷地去卷更高的性能、更高的參數得來的。

從用戶的角度來講，我們希望大家不要糾結于這樣一個數字，而是關注于真實的用車場景和用車體驗。對于技術來講，我們肯定希望能夠做更好的技術，用更好的技術逐漸覆蓋。

大家不要焦慮，不要永遠等著未來的技術，因為永遠等待，永遠體驗不到當下技術帶來的美好。

Q：從嵐圖的角度來說，下一步大車競爭的方向是什么？

盧放：剛才講現在的大車特別多，怎么辦？實際上如果你看我們今天的發布會就能夠注意到，嵐圖聚焦的是我們如何能夠把用戶體驗做到更好。今天，我并沒有講太多參數方面的事情，更多是講如何能夠給用戶的體驗做得更好，比如說用戶關心休息的問題，我們就把車的座椅的通風、按摩做好。我們要解決用戶在長途旅行或者是中午休息或者短時間休息的一些場景需求，我們就帶來了一鍵成床和二排雙享零重力座椅、機械按摩等等。我們正在給用戶更好的場景和更好的體驗，我覺得這個是要關注的。

我們還是要觀察用戶、理解用戶、去看用戶當前需求的痛點是什么，甚至用戶在為什么事情焦慮？坦率講，在當前的社會環境下，很多人還是有各種各樣的需求，我們要想盡一切辦法去解決用戶的需求。只有通過滿足用戶的需求，我們才能夠在用戶的選擇中脫穎而出。

所以說剛才邵明峰講了，嵐圖泰山X8在五座里面是一個新的標桿。我們特別希望，所有用戶能夠到我們的門店里面去看一下、體驗一下，比如體驗一下它的后輪轉向，體驗一下它在小巷子、小胡同里面穿行的能力，而且是輔助駕駛穿行的能力、原路退回來這樣的一些能力，體驗一下它的一鍵成床！今天，我們不僅給到了試駕禮，還提供“試睡禮”。

盧放：歡迎大家去體驗一下。我們也提到了長三角一小時/兩小時出行圈，很多人是有換裝需求的。比如，用戶開車的時候穿西裝會覺得很拘束，所以我們想要他穿運動服/便裝休閑裝開車，在車里能非常寬松、輕松地換上正裝，把最好的一面留給客戶。這個都是用戶的需求，這種需求痛點就是我們解決的方向。

解決類似的場景需求，還是需要一個大空間作為基礎。我們嵐圖泰山X8在五座SUV里面有這樣一個得天獨厚的基礎，這個是其他很多車不具備的。所以我們今天還在后備廂里裝了888杯奶茶，實際上還能裝得更多。

我們還是希望能夠解決用戶各方面的問題，讓用戶很方便地去用、很簡單地去用，然后很愛用、很易用，能夠給大家帶來更多的便利。我覺得只有通過關注用戶的需求，未來才有可能在用戶的選擇當中被選擇。

Q：L3什么時候能實現，目前行業困局是什么？

盧放：感謝你這個問題，這個問題問得很好。你剛才說最好的硬件，我一定要再加上一個，最好的硬件里面一定要包含我們嵐圖的青云行駛平臺，包含我們的轉向、制動、動力等等，只有這些加在一起才能達到我們今天在視頻里面看到的那些組合駕駛輔助的能力。

我們講聰明的大腦一定要配合強健的四肢才能夠精準的執行，我們以前往往講最好硬件的時候基本上是指激光雷達、算力等等，但執行機構硬件的能力不是一個普通的執行，它也是一個智能的執行能力，這個非常的重要。所以我再補充一下，當講硬件的時候，我們往往都停留在電子層面的硬件，我們也一定要把車的硬件包含進去，這樣才能夠形成一個完整的綜合的執行能力，才能夠給用戶一個綜合的、整體的體驗。

再回答您剛才的這個問題，我覺得這個問題很典型，也是當前我們很多用戶關注的。在今年3月份，我們發布了嵐圖泰山Ultra這個版本，嵐圖泰山六座Ultra版本就是基于L3智能架構的一款車，也就是說從硬件的角度上來講，它是具備這個能力的。

但是目前我們國家法律法規的要求下，特別是智能駕駛方面存在的安全隱患，我覺得在這方面還是要持有相對審慎的一個態度，一定要伴隨國家的法律法規、當它能夠允許上路的時候，我們才能夠真正地開放這樣的一個能力，讓用戶有真正地實現L3級自動駕駛的體驗。

另外最重要的一點，我們也是期待隨著技術的進步，不僅是嵐圖，所有行業技術的進步，都能夠不斷地去推動法律法規發展，都能夠推動整個交通形態的改變。當然我們特別希望能夠從這些改變中，能夠形成我們的技術在全球的引領。

Q：怎么看L3的發展在汽車智能化當中的意義？有沒有可能直接跳過L3？

盧放：首先我們先談論一下未來的汽車，我們認為未來的汽車一定是具身智能最好的一個產品，如果講到具身智能、新能源、或者講到人工智能的話，未來汽車就是一個最好的載體，或者說是最好的一個產品，也就是說我們判斷未來所有的汽車都會走向智能化。

我們嵐圖現在也在做這方面的嘗試，無論是我們全棧自研的能力，還是我們跟華為這樣的科技巨頭一起合作，我們還是希望未來把嵐圖所有的產品都打造成為智能化的產品或者人工智能時代的具有競爭力的一些產品，我們現在在這方面努力。當然它背后就是我們在人工智能方面的一些能力，比如說您剛才講到的大模型，當然我們自己也有自己的大模型，我們講大模型也不僅是在車上應用，包括在企業端也在應用大模型的能力來構建我們未來的競爭力。

另外，您剛才講L3階段我們怎么看？我個人還是堅定地認為我們如果想走向更高階的智能駕駛或者自動駕駛能力的話，我認為L3還是需要的，當然行業里面有不同的判斷，有的人判斷應該直接跳到L4去，有的人認為應該走到L3再走到L4，我認為現在還沒有一個明確的答案，我們每個人都有不同的觀點或者不同的意見，我覺得這個還是很正常的，因為很多事情就需要我們在實踐中不斷地去探討、不斷地去討論，甚至是爭論，通過討論和爭論才能夠把路徑真正地弄清楚。現在每家企業有不同的判斷，我認為是非常好的一個現象。

連續變化的一個過程才能夠快速地實現技術不斷地迭代和不斷地進化，從而讓我們的產品有一個更好的體驗，最終實現我們期待的L4或者是L5。從邏輯上來講，我們認為還是要有這么一個過程。從對社會運轉負責任的角度和對交通安全負責任的角度來講，我們認為這也是一個必要的過程。

在智能化方面，實際上我們跟火山、豆包、華為在不同方面都有相關的一些合作。我覺得嵐圖還是一個開放的技術平臺和公司平臺，我們希望有更多中國優秀的科技公司能夠把更多先進的能力，通過跟嵐圖合作能夠帶給中國的消費者，讓中國的消費者能夠享受到中國新能源汽車或者人工智能科技進步的能力。

Q：嵐圖泰山今天發了五個配置、兩種動力，您最推薦哪一款呢？

邵明峰：非常坦白地說這五款車每一款都非常能打，一定要推我也是非常明確的，第一個是PHEV兩個版本，一個是Ultra版，還有一個是Ultra+版，從目前來看到了這個價位段用戶非常想要的四激光、輔助駕駛、一鍵成床，包括雙聯屏、后輪轉向、雙零重力座椅、三腔空懸這些都給到了，如果要有情緒價值，我們的DLP投影大燈也給到了，36.99萬元的超混版Ultra+這個是非常推薦的。

在北京、上海包括長三角、珠三角喜歡純電的車子，我特別推薦120度大電池的純電版本，它的所有配置全部拉滿了，純電版是標配896線激光雷達的，全部是拉滿的，體驗非常的好。這次泰山X8的底盤調校非常不錯，因為我自己早就開了這個車，我覺得是非常不錯的，包括音響，我還是特別推薦。如果五選三的話，就這三個。

如果五選二的話就是泰山X8的33.99萬元這款超混版Ultra和純電的120度大電池Ultra+版，絕對是物超所值，絕對不會擔心過完今年，明年它是不是過時了。

Q：為什么嵐圖泰山X8沒有做六座、七座，最后是大五座？

邵明峰：我們調研過，我們泰山夢想家就非常適合多孩家庭或者大家庭，不管怎么說，五座的需求仍然是這個市場的絕對主流。

我們為什么要做一個大五座的SUV？我們要把這個車的空間運用成我們想要的功能，每年過年我會從武漢開回浙江杭州，單程大概800公里，父母肯定不坐第一排，坐在第二排其實很辛苦，年紀又大了，二排雙零重力座椅的舒適性還是非常有必要的，而且我們的32點機械式按摩真的很可以，像我這么厚實的肩膀都能感受到力量。

五座仍然是主流，而且我認為它適用于百分之七八十的場景，即使一個人開這個車也要把這個空間運用出來，剛才說我們的這個后備廂，我們是別人的兩倍，是立體的兩倍，空間高度夠的時候就可以實現晾衣桿，也可以實現一鍵成床露營，別人可能要弄半天整得很復雜，我們60秒就搞定，我相信這個功能也算細分市場的一個大開發，我認為很多品牌馬上也會跟上，大五座空間應用到這個程度，這一定是一個趨勢，后輪轉向后續也一定會在大尺寸車上普遍搭載，成為趨勢。（文：太平洋汽車 彭浚哲）