又一希臘散貨船東跨界支線集裝箱市場

總部位于雅典的希臘散貨船船東 M/Maritime 正式跨界布局集裝箱航運市場。

該公司已與韓國 HD 現代重工簽署建造合同，確認訂造 2 艘 2800TEU 支線集裝箱船，新船預計將于 2028 年初交付。這是 M/Maritime 成立以來首次涉足集裝箱航運領域，標志著其業務重心從單一干散貨運輸向綜合航運服務商轉型。

據了解，這兩艘新船將采用現代重工專為環保航運打造的 CON-GREEN 設計，全面符合 IMO Tier III 排放標準，在燃油效率和運營靈活性方面表現突出。特別值得一提的是，船舶規格中包含了高冷藏集裝箱容量配置，以滿足全球生鮮冷鏈運輸需求的快速增長。

在拓展新業務的同時，M/Maritime 并未放松對干散貨核心業務的投入。該公司同時宣布，已與日本三家船廠 —— 大島造船、尾道造船和今治造船 —— 簽訂了三艘新建散貨船的長期期租合同。這些租約期限為 5 至 10 年，每期結束時均包含船舶購買選擇權，新船計劃于 2029 年至 2030 年間陸續交付。

M/Maritime 由希臘航運企業家約翰?米蒂利尼奧斯 (John Mytilineos) 于 2016 年創立，成立近十年來一直專注于干散貨運輸市場。目前公司運營著一支由 18 艘現代化干散貨船組成的船隊，涵蓋靈便型、超大靈便型和卡姆薩爾型三大主流船型，且所有船舶均在日本船廠建造，以高質量和高可靠性著稱。

業內觀察人士指出，M/Maritime 的跨界舉動并非個例，而是當前希臘船東群體集體戰略調整的一個縮影。近一年來，包括 Alpha Bulkers、W Marine、Capital Maritime 在內的多家傳統干散貨和油輪船東紛紛進軍支線集裝箱船市場。市場普遍認為，受地緣政治影響，加之全球集裝箱船隊老齡化問題日益嚴重，大量老舊船舶將在 2027-2029 年集中退役，疊加 IMO 環保法規的持續收緊，支線集裝箱船市場將在未來幾年出現明顯的運力短缺。

特別是 2800TEU 左右的中型支線船，憑借其在區域貿易和樞紐港喂給運輸中的靈活性，成為船東投資的熱門選擇。（相關閱讀：）此前，希臘航運大亨 Evangelos Marinakis 控制的 Capital Maritime 就曾在 HD 現代尾浦一次性訂造了 8 艘同類型船舶。

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