再下一單！偉晟控股訂造2+2艘62,000DWT多用途船，加速船隊升級

再下一單！偉晟控股訂造2+2艘62,000DWT多用途船，加速船隊升級

在近期多用途船新造市場持續升溫的背景下，一家相對低調但動作頻頻的航運企業——偉晟控股（Wealth Holdings）再次出手。

信德海事網最新獲悉，偉晟控股旗下偉晟海運有限公司、香港浦盛航運有限公司與南通亞華船舶制造集團有限公司正式簽署了2+2艘62,000載重噸多用途船建造合同，簽約時間為2026年4月22日。

2+2艘62,000噸多用途船簽約落地

據信德海事網初步了解，本次合同為“2+2艘62,000 DWT多用途船建造合同”，簽約方包括偉晟海運有限公司、香港浦盛航運有限公司以及南通亞華船舶制造集團有限公司。該訂單意味著偉晟控股在此前17,400載重噸MPP新造船基礎上，進一步向更大噸位、多功能化項目貨運輸船型延伸。

據信德海事網了解，該批船舶預計將在2028年第一季度開始陸續交付。與傳統干散貨船相比，62,000載重噸多用途船不僅具備散雜貨運輸能力，也更強調甲板裝載、重件貨和項目貨適配能力，適用于風電設備、儲能設備、工業模塊等貨種運輸。

船型配置進一步強化項目貨能力

據了解，此次訂造的62,000載重噸多用途船在吊裝能力和甲板承載能力方面進行了針對性強化。該型船將配置3臺150噸克令吊和1臺100噸克令吊，其中150噸克令吊可通過并吊實現最高約300噸的吊裝能力。

同時，該型船甲板強度提升至4.0噸/平方米，高于一般MPP船約3.5噸/平方米的常見水平。這一配置將有助于船舶更好適配風電設備、儲能柜、大型工業模塊及其他重件項目貨，對裝載安全性、貨物適配性和港口作業靈活性形成支撐。

不再完全“對租約下單”，轉向主動布局

值得注意的是，此次62,000噸級多用途船訂單并非完全基于已鎖定的長期租約安排，而更體現出偉晟控股對未來市場結構變化的主動判斷。此前，該公司簽訂的訂單更多是在鎖定長租約后下單，而這批62,000噸級船則是基于公司對市場機會的判斷進行布局。

這也意味著，偉晟控股正在從較為傳統的噸位提供者角色，逐步向兼具資產配置、船隊運營和細分貨種判斷能力的船東模式延伸。公司并不只是簡單增加船舶數量，而是在根據未來貨物流向、項目物流需求以及供應鏈不確定性，重新配置船型結構。

從1.7萬噸到6.2萬噸的升級邏輯

偉晟控股此前已經在17,400載重噸MPP船型上進行了布局。公司方面解釋稱，1.7萬噸級船型更適合歐洲等港口條件相對分散、吃水受限、單票貨量不大的市場，尤其適合部分項目貨和戰后重建相關運輸需求。

而此次選擇62,000載重噸級多用途船，更多是面向更大尺度的工業出口和能源裝備運輸。公司方面提到，儲能柜、風電設備等貨物對吊機能力、甲板強度和整體裝載空間提出了更高要求，普通散雜貨船或小型MPP船難以覆蓋完整運輸場景。

換句話說，17,400噸級MPP更偏向靈活性和區域適配，62,000噸級MPP則更強調項目貨承載能力和全球化工程物流場景。此次下單，實際上是偉晟控股在多用途船板塊從“小型靈活船型”向“中大型項目貨船型”的進一步拓展。

船隊規模：30+艘，正加速年輕化

偉晟控股方面在交流中透露，整個集團目前擁有30多艘船，并在上海設有自己的船舶管理公司。新加坡平臺則主要負責對外窗口業務，包括與海外客戶溝通、簽約及相關商業對接。

從船隊發展路徑看，偉晟控股早期與不少中國民營船東類似，更多通過購入15年左右二手船參與市場周期。但自2023年以來，公司開始明顯加大新造船布局力度，核心目的之一就是推動船隊年輕化。企業方面認為，航運是重資產行業，市場多數時間處于“熬周期”狀態，只有船齡更年輕、油耗和管理效率更高的船隊，才更有能力穿越下一輪低谷。

這種思路也反映出部分中國船東的轉型：過去更多依賴低價買入二手船、順周期獲取收益；現在則開始通過新造船、年輕化和細分船型布局，提升長期抗周期能力。

新造船持續推進

如信德海事網此前報道《》，此次62,000噸級多用途船訂單之外，偉晟控股此前已經確認訂造8艘17,400載重噸MPP船。

這說明偉晟控股的新造船計劃并非單一項目，而是圍繞干散貨、多用途船和項目物流能力進行連續布局。

從目前信息看，偉晟控股正在形成兩條較清晰的船型線索：一是17,400載重噸級MPP，偏向靈活性和區域項目貨運輸；二是62,000載重噸級多用途船，偏向大型工業設備、風電、儲能及更復雜項目物流需求。

浦盛與亞華船舶：具備相關項目基礎

此次簽約方之一香港浦盛航運有限公司，此前已有62,000載重噸級MPP相關經營經驗。其參與本次項目，也為后續船舶運營和項目貨市場拓展提供了一定基礎。

承建方南通亞華船舶制造集團有限公司近年來也在持續拓展商船建造業務。根據相關市場信息，亞華船舶此前建造的4艘寬體集裝箱船項目已被MSC接手，相關船舶將在未來兩年內陸續交付。該項目也顯示出亞華船舶在中型商船建造和在建船項目轉售市場中的活躍度。

對于本次62,000載重噸多用途船項目而言，船東、運營方與船廠之間的組合，既體現了多用途船市場需求的上升，也反映出江蘇區域民營船廠在細分商船市場中的持續參與。

行業判斷：需求結構變化驅動新船訂單

偉晟控股此輪擴張背后，實際上也反映了當前航運市場的一個重要變化：船東下單不再只是看短期運價，而是更多關注未來貿易格局、供應鏈安全和貨種結構變化。

全球貿易環境正在發生變化，自由貿易和最高效率導向的物流體系受到挑戰，未來航線可能更復雜、更碎片化。在這種背景下，工業設備、能源設施、風電、儲能等項目貨運輸需求，可能為多用途船帶來新的市場機會。

尤其是新能源和基礎設施相關貨種，對船舶靈活性、吊裝能力、甲板強度和港口適應性要求更高。這也是近年來多用途船、重吊船、項目貨船持續受到關注的重要原因。

整體來看，偉晟控股雖然在公開市場上保持相對低調，但其近兩年的新造船動作已經逐步清晰：從早期二手船投資，轉向新造船布局；從傳統干散貨運力，延伸到多用途和項目物流船型；從被動跟隨市場周期，轉向更主動的船隊年輕化和細分市場配置。

此次2+2艘62,000載重噸多用途船訂單，不只是單純增加運力，更是偉晟控股對未來項目貨、能源設備和工業出口運輸需求的一次提前布局。

在全球供應鏈不確定性上升、貿易流向重塑和新能源裝備出海需求增長的背景下，這類兼具散雜貨與項目貨運輸能力的多用途船，仍將是值得關注的細分船型。

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