網約車之王栽了 廣汽埃安多款車型3年就漏液鼓包

來源：新浪科技

近期，廣汽埃安多款車型車主集體投訴，購買3年左右的車輛普遍出現電池鼓包、漏液問題，導致無法正常行駛。涉事車型集中在V Plus、S Plus、S魅580等熱門款，多為2023年左右購買，搭載中創新航磷酸鐵鋰電池，車主懷疑電池存在質量缺陷，而廠家的質保條款暗藏貓膩，維權之路格外艱難。

2023年，陳先生入手了一臺廣汽埃安S Plus，兩年多時間里開了20萬公里。今年3月，車子充電后突然罷工，第三方檢測排除了碰撞、泡水和充電問題，明確是電池內部膨脹受損，直指質量缺陷。

他加入了一個百余人的車主群，發現有同樣遭遇的人不在少數。有車主的車僅行駛12.9萬公里，今年4月出現故障，4S店以電池底部有輕微剮蹭為由，拒絕質保，要求車主自掏1萬多元維修。

受影響最深的還是網約車司機。一位S魅580車主說，他的車跑了28萬公里時第一次出現電池故障，維修后沒幾天，30萬公里、32萬公里時問題接連復發。

“修一次花一次錢，掙的錢全搭進去了?！边@位車主無奈表示，車子還差1個月才滿3年，最終只能以兩萬多元的價格低價賣掉，徹底止損。

車主們翻出購車合同才發現，埃安宣傳的“三電系統質保八年或十五萬公里”，藏著不少限制條件。非營運、首任車主、每年行駛不超過3萬公里，三者缺一不可才能享受終身質保。

而營運用的S魅580，動力電池質保僅為5年或50萬公里。更讓車主寒心的是，當初購車時，銷售人員從未提及這些限制，合同里也未明確標注，僅在App內用小字說明。

根據消費者權益保護法，這類未明確提示的隱藏條款，理論上可視為無效。但現實中，車主們既不愿花費時間精力打官司，也沒有相關判例可參考，大多只能自認倒霉。

面對投訴，廣汽埃安客服表示會內部核實電池質量問題，而電池供應商中創新航則全程沉默，未作出任何回應。

這場電池風波，讓有著“網約車之王”稱號的廣汽埃安陷入信任危機。早期，埃安憑借高性價比打開網約車市場，2021年AION S單車型在營運市場的比例接近七成。

乘聯會數據顯示，2023年全國新增網約車85萬輛，埃安就貢獻了約22萬輛，占其全年銷量的45%，占當年網約車新增總數的25%，坐穩B端市場龍頭。

但網約車市場飽和后，過度依賴單一渠道的隱患徹底爆發。2024年，AION S年銷量從14萬輛暴跌至5.5萬輛，跌幅超60%；AION Y從15.6萬輛跌至7.8萬輛，埃安全年總銷量同比下滑21.9%。

2025年，埃安處境愈發艱難，全年銷量僅29萬輛，同比再跌22.62%，設計產能56萬輛的工廠，利用率只剩54%，營收也連續兩年大幅下滑。

為了自救，埃安啟動高層換帥，拆分B、C端品牌，推出低價車型沖量，年底整合昊鉑品牌。一系列操作后，2026年一季度銷量終于回暖，同比增長57.34%，3月單月銷量達40733輛，同比增幅65.21%。

眼看就要走出低谷，電池質量危機卻不期而至。從高速增長到銷量暴跌，從轉型回暖到再陷困境，埃安這幾年走得步步驚心。

此次電池風波，不僅是產品質量的考驗，更是對品牌信譽的沖擊。若處理不當，好不容易回暖的銷量，或許會再次遭遇滑鐵盧。

在此也提醒埃安車主，尤其是營運用戶，及時查看自己的質保條款，重點關注App內的小字說明，避免因條款不明遭遇維權困境；若車輛出現電池異常，可留存檢測報告和溝通記錄，為后續維權留存證據。