技術加速迭代、生態戰略升級，2026北京車展展出面積刷新紀錄

4月24日，2026北京車展在中國國際展覽中心順義館與首都國際會展中心雙館開幕。38萬平方米展出面積刷新全球車展紀錄。1451臺展車、181臺首發車型，10天展期內219場發布會密集排布。車企、供應商、活動團隊全員沖刺，業內人士感嘆忙碌程度堪稱“史上之最”。

本屆車展像是一場被縮短了周期的集中交付秀。最顯眼的戰場在大型SUV——問界M9、理想L9 Livis、蔚來ES9、小鵬GX、比亞迪大唐等齊刷刷站上展臺。另一邊，方盒子越野車品類成為新的爭奪焦點，廣汽傳祺越7、吉利銀河戰艦700、紅旗越野量產版等紛紛入局，這一細分市場正在從坦克品牌獨大轉向群雄逐鹿。轎車方面，降價已經不再是策略選擇，而成了一種慣性。極狐S3、榮威D6壓進了7萬元級緊湊型市場；中型轎跑深藍L06 Max的起售價來到了12萬元以內。

新車不少，發布會更密。媒體日首日，近180場行業發布會把展館塞得密不透風。上午9時開始，廣播提示音此起彼伏，很多時候甚至是上一場的高管話音未落，隔壁展臺的音響就已經開始試音預熱。就內容而言，發布會高度集中于智能化配置的升級，智駕、AI大模型幾乎成了“通用詞”。許多車企不再滿足于發布一款車，而是打包式地拋出整套技術架構和生態戰略，試圖在同一天、同一個場館里搶到最大的注意力。

本屆車展的展館布局也值得留意。核心供應商大規模進入主展館，與整車品牌同館展示。寧德時代在W4館入口處辟出超1500平方米的“能源科技體驗區”；文遠知行、地平線、科大訊飛與豐田、長安共處B3館；鴻蒙智行展臺規劃總面積超4400平方米。主機廠與供應商的關系已從簡單供需采購，轉向深度綁定的共創伙伴。中國智能電動汽車產業鏈的中堅力量開始主動走向前臺爭奪話語權。

技術兌現，是本屆車展的一大關鍵詞。一年前還掛在PPT里的固態電池、900V高壓平臺等概念，如今已成現實。奧迪E7X全球首秀便宣布搭載900V高壓平臺，未來計劃實現L3級自動駕駛量產落地。比亞迪硫化物全固態電池完成全球首次實車展示，樣品能量密度達480Wh/kg，計劃2027年小批量裝車。甲醇動力也從實驗室走向量產，吉利銀河星耀6甲醇插電混動版正式亮相，1.5升甲醇發動機熱效率做到48.15%。智駕供應商的量產節奏也在加速，Momenta宣布R7強化學習世界模型實現量產首發，已成功交付超過70款量產車型，累計定點車型超過200款。

技術遙遙領先，設計又好像越來越保守。走過一個又一個展臺，新車扎堆但鮮有新鮮面孔：轎車像保時捷、方盒子像衛士、六座SUV像攬勝。走進車內，智能座艙、操作系統也都大同小異。有媒體直言，過度模仿、原創缺失、審美同質化，正在成為制約中國品牌沖高的最大瓶頸。

究其原因，終究是生存壓力倒逼出來的商業選擇。今年1—2月，汽車行業近70款車型降價，利潤率僅2.9%。堅持原創意味著更長研發周期、更高成本投入、更不確定的市場反饋；而模仿成熟爆款風險更低，是一張無需冒險的穩妥牌。

當新車密集到記不住名字；當發布會的高頻次磨鈍了所有人的興奮閾值；當整個行業被壓力按進了同一個模具，說明淘汰賽已經開始真正觸及筋骨。零跑汽車董事長朱江明在車展期間表示：“淘汰賽還沒有結束，未來兩三年內，激烈的競爭仍是常態。”如今，概念不再稀缺，誰能真正交付，誰才有資格留在牌桌上。

原標題：《技術加速迭代、生態戰略升級，2026北京車展展出面積刷新紀錄》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 徐崇聞