中國一艘新船交付，韓媒慌了，稱被迎頭趕上，最后的防線即將失守

4月26日，中國目前建造的最大的LNG液化天然氣運輸船“喬治敦”號正式完成交付，這意味著中國在船只建造領域的又一突破。

“喬治敦”號駛離碼頭

隨著近年來能源形勢不斷緊張，對清潔能源的需求量也在上升，航運公司對LNG運輸船的需求不斷擴大，中國作為造船大國，開始憑借價格優勢與技術的后發優勢逐漸在國際市場上取得訂單。

但實際上，我國在這一領域的發展并非一帆風順。

長期以來，建造LNG運輸船的核心技術被韓國、日本、法國等傳統造船國家和技術強國封鎖，建造貯存液化天然氣所需要的殷瓦鋼和薄膜圍護系統的相關技術需要從法國引進，在國際社會的限制下，我國長期制造不出合格的LNG運輸船。

轉機發生在2002年，在這一年，我國同法國GTT公司和大西洋船廠簽訂合作協議，引進LNG船的整船設計和關鍵建造技術，填補了這一領域的空白。

2008年，首艘LNG船在滬東中華造船廠建造完成，并交付使用，標志著我國初步具備了建造此類高技術難度船舶的能力。

我國自主建造的首艘LNG船“大鵬昊”

不過此時，我國制造LNG船依舊面臨著“卡脖子”的痛點。

由于當時并不具備生產殷瓦鋼的能力，因此，只要國外的供應商停止出口這一關鍵原材料，我國的運輸船建造工作就將陷入停滯。

在這一背景下，我國開始針對這類關鍵的高端材料展開技術攻關，最終在2016年生產出了首批量產0.5至0.8毫米厚度的超薄殷瓦鋼，打破了法國40年的技術封鎖，徹底實現了關鍵原材料材料國產化。

至此，我國在LNG運輸船的建造領域已經實現了關鍵技術的自主可控，開始逐漸追趕世界先進水平，訂單范圍也從國內轉向全球，產能也逐漸提升。

到2022年，我國承接該類型船只的訂單已經占到全球訂單總量的30%。

而如今，依托強大的工業基礎，中國的造船業在散貨船和集裝箱貨船領域中始終保持著領先地位，LNG船這類高技術難度、高附加值的船只產能也進一步提升，正迎頭趕上傳統造船強國韓國的步伐。

LNG運輸船

目前，中國造船廠手持全球超過40%的相關船舶訂單，與韓國形成了雙強并立的格局。

面對中國在這一領域的強勢趕超，韓國媒體慌了。

韓媒一直將LNG船制造領域視為自己捍衛造船業榮耀的最后一道防線，而如今，這道防線已然岌岌可危。

LNG船作為高端造船領域高利潤核心品類，是韓國造船業的關鍵支柱，中國在該領域的快速崛起，給韓國帶來了全方位的競爭壓力。

韓國曾長期壟斷全球LNG船建造市場，一度占據全球70%以上的訂單份額。

但隨著近年來中國造船業的迅猛發展，在卡塔爾的“百船計劃”訂單項目中，中國一口氣拿下了36艘，其中24艘為全球最大的27.1萬立方米容量LNG運輸船，單筆訂單規模居全球首位，直接打破了韓國對超級LNG運輸船制造的壟斷。

中國江南造船廠

中國在生產環節所需的核心材料實現量產，設備國產化率大幅提升，核心技術的自主化有效降低了船只的建造成本，單船建造周期遠短于韓國，交付效率更受船東的青睞，直接擠壓了韓國船廠憑借長期壟斷獲取的高額利潤。

中國在LNG運輸船制造領域的強勢崛起，不僅改寫了全球高端造船競爭格局，更讓韓國造船業逐漸失去了最后的高利潤空間，中韓兩國造船產業的實力對比，正迎來一個歷史性的轉折。