威馬“白菜價(jià)”甩賣資產(chǎn)，量產(chǎn)10萬臺(tái)計(jì)劃再生變？

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|丁禹 編|孟帥

去年迎來“救兵”的威馬汽車，近日開啟資產(chǎn)大甩賣模式。

據(jù)淘寶阿里拍賣平臺(tái)信息，威馬旗下兩家公司威馬采購、威馬銷售賬面價(jià)值分別達(dá)1.28億元、1.4億元的對外應(yīng)收款項(xiàng)，均以100元的起拍價(jià)對外拍賣。

不過，前述兩項(xiàng)拍賣的管理人均表示，不提供對外債權(quán)真實(shí)性或可收回性的保證或承諾。

此外，威馬采購所持有的恒加威40%股權(quán)，同樣以100元的起拍價(jià)被拍賣。

去年9月，威馬汽車發(fā)布的一紙《致供應(yīng)商白皮書》（公眾號現(xiàn)已刪除），讓停工兩年多且被申請破產(chǎn)重整的威馬汽車，看到“復(fù)活”希望。

同年11月，威馬曾預(yù)告“好事將近，敬請期待”。當(dāng)月，威馬前腳官宣小威隨行App重新上線，后腳又注冊成立新的銷售公司，大有殺回新能源汽車紅海之勢。

但此后威馬汽車卻又陷入沉寂，而威馬此前信誓旦旦立下的要在2026年實(shí)現(xiàn)10萬臺(tái)汽車量產(chǎn)的第一階段目標(biāo)能否如愿完成，再次變得未知難測。

兩項(xiàng)過億應(yīng)收賬款，統(tǒng)統(tǒng)100元起拍

據(jù)淘寶阿里拍賣平臺(tái)信息，威馬新能源汽車采購（上海）有限公司（簡稱威馬采購）管理人于4月27日對威馬采購的對外應(yīng)收款項(xiàng)進(jìn)行拍賣。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，該拍賣標(biāo)的為《對外債權(quán)情況表》賬面反映的24戶對外應(yīng)收款項(xiàng)，合計(jì)金額為1.28億元，其被打包以100元的起拍價(jià)拍賣。

《對外債權(quán)情況表》顯示，應(yīng)收款對象包括多家汽車零部件行業(yè)頭部企業(yè)，且僅前兩位的博世汽車和喜泊客涉及金額便超過1億元。

非訴訟催收記錄顯示，部分債務(wù)人已簽收催款通知，部分回函否認(rèn)欠款，另有部分退回。

值得注意的是，威馬采購管理人未接管到任何與債務(wù)人簽署的書面合同，雙方交易均通過威馬內(nèi)部系統(tǒng)完成，而該系統(tǒng)已于2022年底停止運(yùn)行且無法恢復(fù)，目前僅有電子版財(cái)務(wù)賬目可供參考。

與前述1.28億元對外應(yīng)收款項(xiàng)同時(shí)被拍賣的，還有威馬采購所持有的廣州市恒加威數(shù)字科技有限公司（簡稱恒加威）40%股權(quán)，起拍價(jià)同樣為100元。

天眼查顯示，恒加威成立于2022年8月，注冊資本達(dá)1000萬元。股權(quán)方面，恒加威的另外60%股份，由廣州恒和電子商務(wù)科技有限公司持有。

而廣州恒和的實(shí)際控制人張丹有富力背景，其于富力集團(tuán)旗下的廣東新天鴻物業(yè)發(fā)展有限公司擔(dān)任董事。

值得注意的是，2024年8月，因“通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系的”原因，恒加威曾被廣州市南沙區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經(jīng)營異常名錄。

而在5月5日上午10時(shí)，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司（簡稱威馬銷售）名下也有一項(xiàng)對外應(yīng)收款項(xiàng)將被拍賣，涉及金額合計(jì)約1.4億元，起拍價(jià)同樣為100元。

這項(xiàng)拍賣的附件《對外債權(quán)情況表》顯示，威馬銷售的對外應(yīng)收款項(xiàng)多達(dá)123筆，債務(wù)人多為全國各地的銷售公司。

與前述被拍賣的威馬采購應(yīng)收款項(xiàng)類似，管理人不提供對外債權(quán)真實(shí)性或可收回性的保證或承諾。

管理人亦無法提供相關(guān)的支持性文件，對外債權(quán)可能全部或部分無效、不存在、無法追回、產(chǎn)生損失等，真實(shí)性存在瑕疵。

拍賣信息顯示，上述三項(xiàng)拍賣均為第五次拍賣。

截至發(fā)稿，第一項(xiàng)拍賣被競買號為Y1059的買家以9.35萬元的價(jià)格拍下；第二項(xiàng)拍賣被競買號為S7097的買家以5000元的價(jià)格拍下；第三項(xiàng)拍賣有超50人報(bào)名。

“明星經(jīng)理人”造車慘敗，三年巨虧174億

威馬汽車的故事始于“職業(yè)經(jīng)理人”沈暉，其曾輾轉(zhuǎn)于多家知名企業(yè)。

1987年，沈暉考入華南理工大學(xué)。四年后，他又以出眾的成績，成功申請到加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校全額獎(jiǎng)學(xué)金，后遠(yuǎn)赴美國攻讀結(jié)構(gòu)工程碩士學(xué)位。

碩士畢業(yè)后，原本應(yīng)該碩博連讀的沈暉，卻毫不猶豫地放棄攻讀博士，轉(zhuǎn)而前往堪薩斯電力照明集團(tuán)旗下的KLT能源公司工作，擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。

后來，沈暉先后在多家跨國企業(yè)任職。30歲時(shí)，他已經(jīng)是汽車零部件廠商博格華納集團(tuán)合資公司的總經(jīng)理。

在這之后，沈暉又先后成為汽車制造商菲亞特中國區(qū)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，以及吉利集團(tuán)副總裁。

在供職吉利期間，沈暉曾主導(dǎo)參與對沃爾沃的收購大案，這也成為他職業(yè)經(jīng)理人生涯中的高光時(shí)刻。

離開吉利后，沈暉接受朋友應(yīng)宜倫的邀請，聯(lián)合創(chuàng)立博泰汽車。沈暉在加入博泰汽車時(shí)曾對媒體說，“我希望將博泰集團(tuán)打造成車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)”。

幾個(gè)月的時(shí)間里，沈暉四處招攬人才，組建了一支三十余人的團(tuán)隊(duì)。但他的第一次創(chuàng)業(yè)不到一年便結(jié)束，其因理念分歧最終選擇離開。

2015年，沈暉在德國收購了一家電動(dòng)車制造企業(yè)，并為公司起名——“Weltmeister”（意為“世界冠軍”），威馬汽車就此問世。

憑借在行業(yè)摸爬滾打多年積攢的人脈，沈暉很快拉到投資人，隨后的拿地、建廠、量產(chǎn)等一系列操作更是行云流水。

沈暉曾直言，“我是最能調(diào)動(dòng)國際資源的，沒有人可以像我一樣，拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對話。”

雷達(dá)財(cái)經(jīng)從威馬官網(wǎng)獲悉，2015年至2017年，威馬相繼完成A輪至C輪融資，累計(jì)融資超130億元，并成功引入百度、紅杉中國、騰訊等戰(zhàn)略投資者。

2016年，威馬啟動(dòng)浙江溫州和湖北黃岡兩大整車工廠建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能25萬輛，走重資產(chǎn)路線。

?2018年4月，在公司成立三年后?，威馬首款量產(chǎn)車威馬EX5上市，當(dāng)年便憑借3844輛的交付量斬獲新勢力第二的成績。次年，EX5更是成為當(dāng)年單車型銷冠。

2020年，威馬完成100億元的D輪融資，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)造車新勢力的單筆融資紀(jì)錄。

盡管先后拿下多輪融資，但造車這門燒錢的生意以及公司的重資產(chǎn)模式，使威馬始終難逃資金層面的壓力。

據(jù)威馬此前遞交的招股書，2019年至2021年三年時(shí)間，公司累計(jì)虧損便超過174億元。

到2021年年末，威馬的凈資產(chǎn)為-205.36億元，已陷入資不抵債的境地。

2021年，威馬全年交付超4.4萬輛汽車，但排名跌至第五；研發(fā)投入遠(yuǎn)低于“蔚小理”，技術(shù)空心化顯現(xiàn)?。

為尋求資金支持，威馬汽車曾多次向資本市場發(fā)起上市沖擊，先后將A股、港股納入目標(biāo)范圍，還曾嘗試借殼開心汽車曲線登陸美股，但均以失敗告終。

威馬汽車上市之路屢戰(zhàn)屢敗，不僅堵上了最重要的“輸血”通道，也沉重打擊了市場信心，使得其后續(xù)的融資變得更加困難。

重重挑戰(zhàn)下，威馬的日子愈發(fā)不好過，自2022年下半年起，公司陸續(xù)陷入降薪裁員、工廠停產(chǎn)，以及拖欠供應(yīng)商貨款等困境。

2023年9月，沈暉在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。”然而，到了美國后，沈暉卻從公眾視野中“消失”。

一個(gè)月后，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車申請破產(chǎn)重整，而申請人正是威馬汽車自身。

同時(shí)，威馬汽車也通過官方微博發(fā)布告知函稱，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬汽車的預(yù)重整申請。

等來“白衣騎士”，規(guī)劃“三步走”藍(lán)圖

2025年，威馬終于等來了自己的“白衣騎士”，原深圳翔飛汽車銷售有限公司（簡稱翔飛汽車）作為重整投資人全面接管公司。

當(dāng)年9月，威馬發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，翔飛汽車初期預(yù)計(jì)投資10億元，用于設(shè)備升級、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)等。

與此同時(shí)，威馬在《致供應(yīng)商白皮書》中透露了其后續(xù)分“三步走”的經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃。

具體而言，第一階段為2025年至2026年的復(fù)興階段：9月復(fù)產(chǎn)EX5/E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬臺(tái)，爭取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛；同時(shí)海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場。2026年量產(chǎn)10萬臺(tái)。

第二階段為2027年至2028年的發(fā)展階段：年銷量躍升25-->40萬臺(tái)；高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全鏈條，啟動(dòng)IPO籌備。

第三階段為2029年至2030年的跨越階段：2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬臺(tái)、營收1200億元的目標(biāo)。

兩個(gè)月后，威馬汽車發(fā)文稱：“好事將近，敬請期待”，并配圖文“念念不忘，必有回響”。

據(jù)藍(lán)鯨新聞，彼時(shí)有相關(guān)知情人士稱，威馬汽車月底可能會(huì)開一個(gè)關(guān)于新車的發(fā)布會(huì)，并表示前述“好事”涉及多方面，包括產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商等，“基本上什么都有。”

不過，傳聞中的發(fā)布會(huì)并未如期而至，威馬則在去年11月5日官宣小威隨行App重新上線，手機(jī)App的藍(lán)牙車控、遠(yuǎn)程車控、藍(lán)牙鑰匙等功能恢復(fù)使用。

同年11月27日，威馬注冊成立新的銷售公司——智馬行（溫州）新能源汽車銷售有限責(zé)任公司。后續(xù)，公司再度沉寂，鮮有消息傳出。

至于威馬的“救世主”——翔飛汽車，由于其前實(shí)控人黃晶在昆山寶能汽車有限公司的最終受益股份比例高達(dá)46%，因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，“寶能系”公司或在背后助推威馬“起死回生”。

不過，天眼查顯示，今年2月，翔飛汽車的原股東悉數(shù)離場，香港威馬汽車有限公司成為唯一股東；翔飛汽車也在今年4月更名為深圳翔飛汽車集團(tuán)有限公司。

命途多舛的威馬汽車，后續(xù)能否如愿達(dá)成第一階段目標(biāo)？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。