北京車(chē)展“蔚小理零”密集發(fā)新品，在比什么？“向上突破是擺脫內(nèi)卷的唯一出路”

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“對(duì)車(chē)企而言，10萬(wàn)—20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，行業(yè)平均利潤(rùn)率僅2.9%，向上突破是擺脫內(nèi)卷的唯一出路。”

北京商報(bào)記者丨藺雨葳

4月28日，2026（第十九屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“2026北京車(chē)展”）正式迎來(lái)首個(gè)公眾日，車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)熱度拉滿(mǎn)，造車(chē)新勢(shì)力成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。北京商報(bào)記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，“蔚小理零”等頭部新勢(shì)力品牌錯(cuò)峰舉辦新品發(fā)布會(huì)，通過(guò)技術(shù)迭代、空間越級(jí)，集中發(fā)力品牌高端產(chǎn)品線。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車(chē)的高端市場(chǎng)將由技術(shù)壁壘和生態(tài)閉環(huán)決定勝負(fù)。現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正由單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向技術(shù)體系：?jiǎn)渭兌蚜弦褵o(wú)勝算，車(chē)企比拼的是從底層芯片、操作系統(tǒng)、AI大模型到全棧自研的技術(shù)體系整合能力，而缺乏資金與技術(shù)積累的尾部車(chē)企將加速出局。

比“大”

在2026北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，新勢(shì)力品牌們發(fā)布的新款大型SUV車(chē)型，成為消費(fèi)者駐足圍觀的重點(diǎn)之一。對(duì)比各大品牌最新發(fā)布的車(chē)型不難發(fā)現(xiàn)，家庭需求、空間越級(jí)成為行業(yè)的普遍賣(mài)點(diǎn)。

理想汽車(chē)帶來(lái)全新一代理想L9 Livis，完成全球首秀，新車(chē)預(yù)售價(jià)55.98萬(wàn)元，計(jì)劃于5月15日正式上市，并開(kāi)啟交付。“2022年我們發(fā)布了理想L9，成為中國(guó)品牌歷史上第一款售價(jià)40萬(wàn)元以上且月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，也開(kāi)啟了中國(guó)品牌全尺寸旗艦SUV的市場(chǎng)。”理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想表示，“下一代旗艦，我們依然堅(jiān)持同一個(gè)答案，那就是‘家，是旗艦的最高標(biāo)準(zhǔn)’。”

蔚來(lái)則攜ES9亮相，這是品牌首款行政旗艦SUV，預(yù)售價(jià)52.8萬(wàn)元起。在尺寸方面，車(chē)長(zhǎng)超5.3米，軸距接近3.4米，體量感對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)行政SUV。在空間方面，ES9前、后備箱總?cè)莘e816升，可實(shí)現(xiàn)“6人13箱”的滿(mǎn)載出行，每?排的頭部空間均超過(guò)1米。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，蔚來(lái)ES9的裝載空間遠(yuǎn)超同級(jí)車(chē)型和主流MPV。

小鵬GX全系車(chē)色亮相2026北京車(chē)展，預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn)元起。在空間方面，小鵬方面提出了與蔚來(lái)相似的觀點(diǎn)——“SUV與MPV空間同權(quán)”。新車(chē)第三排座椅支持0－180°電動(dòng)調(diào)節(jié)并可完全放平，且全車(chē)配備兩把零重力座椅和一把飛航舒享座椅。62處儲(chǔ)物空間、三排電動(dòng)三折疊座椅等細(xì)節(jié)，力求照顧到家庭用戶(hù)的每一個(gè)座位。

此前更多聚焦在10萬(wàn)級(jí)賽道的零跑，也推出了20萬(wàn)級(jí)的全尺寸SUV零跑D19，售價(jià)21.98萬(wàn)—26.98萬(wàn)元，提供增程/純電雙動(dòng)力、六座/七座雙布局。車(chē)長(zhǎng)達(dá)5252毫米，軸距3110毫米，D19純電版配備L型低開(kāi)口超寬電動(dòng)前備艙，擁有176升超大儲(chǔ)物空間，后備箱常規(guī)容積達(dá)337升，七座版二三排座椅放倒后可擴(kuò)展至2667升，滿(mǎn)足全家出行全場(chǎng)景需求。

技術(shù)競(jìng)速

從技術(shù)維度來(lái)看，本屆車(chē)展新勢(shì)力旗艦車(chē)型全面邁入技術(shù)升級(jí)新階段，全棧自研智能駕駛系統(tǒng)、800V及以上高壓平臺(tái)成為標(biāo)配，智能化核心技術(shù)與高端電動(dòng)化架構(gòu)雙輪驅(qū)動(dòng)，成為品牌沖高、搶占高端市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2026北京車(chē)展首日，小鵬集團(tuán)舉辦了“AI改變世界”主題發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，小鵬集團(tuán)發(fā)布首份第二代VLA智駕報(bào)告，并宣布第二代VLA即將上線園區(qū)、地庫(kù)漫游等能力。小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)CEO何小鵬也分享了小鵬GX在安全、底盤(pán)、智駕等方面的實(shí)力：小鵬GX宣稱(chēng)最高3000TOPS有效算力，并直接下放了Robotaxi能力，成為國(guó)內(nèi)首款全棧自研前裝量產(chǎn)的原型車(chē)，承擔(dān)著小鵬品牌向上的職責(zé)。

圖片來(lái)源：新浪微博@小鵬汽車(chē) 截圖

ES9則是蔚來(lái)目前技術(shù)堆料最足的車(chē)型，基于NT3.0平臺(tái)打造，搭載全域900V高壓架構(gòu)，還有全球首個(gè)集成線控轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架和后輪轉(zhuǎn)向的天行智能底盤(pán)，轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米，車(chē)長(zhǎng)超5.3米卻能有小型車(chē)的靈活度。

在本屆車(chē)展上，蔚來(lái)ES9與機(jī)器人現(xiàn)場(chǎng)“斗舞”收獲了一波高話題度。而蔚來(lái)ES9能實(shí)現(xiàn)極致靈活的操控表現(xiàn)，核心便是依托全域操作系統(tǒng)Sky·OS天樞、天行智能底盤(pán)，以及集成式全主動(dòng)懸架的協(xié)同賦能。

圖片來(lái)源：微博視頻號(hào)@蔚來(lái) 截圖

全新理想L9 Livis搭載了專(zhuān)為全尺寸SUV研發(fā)的800V主動(dòng)懸架。理想汽車(chē)方面表示，歷時(shí)四年才攻關(guān)該技術(shù)，旨在打破全尺寸SUV無(wú)法兼顧舒適性與操控性的行業(yè)常識(shí)。新車(chē)還搭載5C增程系統(tǒng)、兩顆總算力達(dá)2560 TOPS的馬赫100芯片，以及全球首個(gè)“完全體”全線控底盤(pán)，李想稱(chēng)該車(chē)為“具身智能旗艦SUV”。

零跑D19行業(yè)首創(chuàng)增程CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，搭配800伏高壓快充。輔助駕駛方面，D19搭載VLA大模型與28個(gè)高精感知硬件，可實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助。零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力直言：“我們不能虧錢(qián)造車(chē)。”之所以敢堆料，是因?yàn)殡婒?qū)、電池，甚至產(chǎn)線都是自研的，前期研發(fā)雖苦，但只要量跑起來(lái)，成本就能均攤到極低。

打破邊界

新勢(shì)力們紛紛瞄準(zhǔn)“家”賽道的背后，是市場(chǎng)消費(fèi)偏好的變化和品牌向上的必然選擇。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)換購(gòu)用戶(hù)占比已超60%，多孩家庭對(duì)六座大空間的需求爆發(fā)，疊加以舊換新政策按車(chē)價(jià)比例補(bǔ)貼，直接利好中高端換購(gòu)消費(fèi)。“對(duì)車(chē)企而言，10萬(wàn)—20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，行業(yè)平均利潤(rùn)率僅2.9%，向上突破是擺脫內(nèi)卷的唯一出路。”國(guó)際注冊(cè)創(chuàng)新管理師盧克林認(rèn)為。

當(dāng)前，新能源戰(zhàn)場(chǎng)早已變天，競(jìng)爭(zhēng)核心也發(fā)生了本質(zhì)變化。中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜指出，現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向技術(shù)體系：?jiǎn)渭兌蚜弦褵o(wú)勝算，車(chē)企比拼的是從底層芯片、操作系統(tǒng)、AI大模型到全棧自研的技術(shù)體系整合能力。

與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)方向也由硬件組裝轉(zhuǎn)向軟硬生態(tài)。2026年被稱(chēng)為L(zhǎng)3智駕與AI大模型上車(chē)元年，車(chē)不再是孤立的硬件，而是接入萬(wàn)物互聯(lián)的“智能移動(dòng)終端”。“華為、寧德時(shí)代等核心供應(yīng)鏈企業(yè)從幕后走到臺(tái)前，也標(biāo)志著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已升維至‘主機(jī)廠+頂級(jí)供應(yīng)鏈’的生態(tài)協(xié)同戰(zhàn)。”柏文喜認(rèn)為。

柏文喜進(jìn)一步指出，下一步的競(jìng)爭(zhēng)將形成“頭部通吃，尾部洗牌”的格局。技術(shù)門(mén)檻與研發(fā)投入的陡增，將讓缺乏資金與技術(shù)積累的尾部車(chē)企加速出清。未來(lái)市場(chǎng)將呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的馬太效應(yīng)，同時(shí)伴隨合資品牌放下身段，向本土供應(yīng)鏈借力的“反向合資”新形態(tài)。車(chē)企想留在牌桌上，絕不能只做“組裝廠”，要在AI智駕、固態(tài)電池等深水區(qū)建立技術(shù)護(hù)城河，也要打破車(chē)企邊界，通過(guò)生態(tài)出海與跨界共生，構(gòu)建不可替代的價(jià)值閉環(huán)。

盧克林則認(rèn)為，汽車(chē)的高端市場(chǎng)將由技術(shù)壁壘和生態(tài)閉環(huán)決定勝負(fù)。未來(lái)的贏家，一定是實(shí)現(xiàn)“技術(shù)硬核+場(chǎng)景精準(zhǔn)+生態(tài)閉環(huán)”三位一體的企業(yè)。

編輯丨汪乃馨

圖 片丨北京商報(bào)、新浪微博@小鵬汽車(chē) 截圖、微博視頻號(hào)@蔚來(lái) 截圖、壹圖網(wǎng)