比博斯特完成超10億元B輪融資，智能底盤三軸產品全覆蓋｜36氪獨家

36氪獨家獲悉，智能底盤企業比博斯特近日完成B+輪融資，由浙江省新能源汽車產業基金領投，順創產投、杭資直投基金等聯合投資。企業B+輪融資超7億元，B輪系列融資總額已超10億元。本輪融資將用于已有產品的規模化增長及前沿產品的開發。

比博斯特成立于2021年，其股東不僅包括主機廠蔚來，還涵蓋恒隆、保隆等汽車底盤供應鏈頭部企業。2025年，曾在底盤巨頭采埃孚擔任高管的巫子平、郁煒陸續加入比博斯特，出任高級副總裁。

目前，比博斯特產品矩陣已覆蓋制動、懸架、轉向及域控制器等智能底盤全領域。創始人兼總裁劉曉輝向36氪表示，公司當前大批量交付的產品主要包括三類：ESC車身穩定性控制系統，One-Box集成式線控制動系統，以及智能懸架供氣系統。

比博斯特產品劇展

“2025年，公司營收實現翻倍增長，客戶覆蓋吉利、廣汽、大眾安徽、一汽大眾、上汽大眾、比亞迪、奇瑞、東風、東風日產、北汽、長安、上汽通用五菱以及多家海外客戶”，劉曉輝表示，2026年，公司又成功切入合資品牌供應體系，成為大眾汽車體系供應商，相關產品預計于2026年第四季度實現量產。

在新一輪融資支持下，比博斯特也將持續加大對EMB（電子機械制動）系統的研發與生產投入。

2026年，伴隨相關法規逐步放開，多家新勢力品牌已官宣將在量產車型中搭載EMB制動系統，行業普遍將今年視為EMB商業化落地元年。

劉曉輝向36氪表示，如今線控制動市場主流的One-Box產品，早在2015年便已成為行業的火熱名詞，但歷經十年，One-Box才達到如今的市場占有率，“我認為制動行業沒有短期產品，規模化都需要相對較長的周期”。

當前，行業對EMB價值的認知仍處于早期階段。“市場對EMB產品的理解還不深入，對EMB價值的理解更多是制動能夠和其他系統更好地耦合與聯動”，劉曉輝表示。

EMB的規模化應用，必將伴隨著供應鏈的成熟、主機廠的協同以及用戶價值的驗證等多個階段。比博斯特對EMB產品已進行了多年預研，將會在合適的市場拐點推出極具競爭力的產品。

在劉曉輝看來，盡管制動系統技術門檻較高，但行業參與者仍然眾多。“在高度競爭的環境下，單一制動產品的盈利能力將持續承壓。”

因此，比博斯特采取了多元布局與深度定制的復合式戰略。

在智能底盤創業公司中，比博斯特是少數在制動、懸架、轉向三大領域均已實現穩定量產交付的企業。這種覆蓋底盤XYZ三軸的完整技術能力與產品矩陣，為公司后續拓展系統級解決方案提供了基礎。

劉曉輝表示，當前整車廠普遍面臨降本壓力，比博斯特正嘗試通過研發驅動實現系統級降本。“我們在制動、轉向和懸架都有產品，這三個系統能不能進行大整合？有沒有零件，尤其是電子元器件可以復用？軟件開發能不能實現平臺化？我相信，只有同時擁有汽車底盤全鏈路產品的企業，才擁有系統級整合降本能力”。

底盤智能化已成為汽車行業不可逆轉的趨勢。支持高階自動駕駛的智能互聯、主機廠降本增效所需的集成方案、用戶對駕乘體驗的提升訴求，多重因素共同驅動著這一系統性變革。

據不完全統計，當前國內智能底盤領域的初創企業約40家，相比傳統供應鏈企業，這些企業更多瞄向了智能底盤技術的研發和商業化。誰能率先實現技術突破并取得商業成功，或許便將重塑這一細分領域的未來格局。

“對于創業公司來說，持續經營本身就是一種勝利”，劉曉輝表示，“核心在于建立商業閉環，實現收入與利潤的持續增長。”他指出，破局關鍵在于兩大戰略：一是突破高端產品，避開低端市場的價格競爭；二是加速海外市場拓展，獲取更高利潤空間。

比博斯特便是按著這樣的戰略前行。公司目標在2027年實現10億元營收，達成全面盈利。海外方面，比博斯特則正與部分歐洲主流汽車品牌接洽，有望在近期取得新的突破。

比博斯特的每一步突破，不僅關乎自身商業閉環的達成，更可能成為定義中國乃至世界智能底盤產業未來格局的重要力量。