春節開電車返鄉血虧！充電竟比加油還貴？高速免費的紅利，全被充電刺客偷光了

來源：市場資訊

（來源：電能革新）

今年春節，高速實行免費政策。不少電車車主提前規劃了返鄉路線。他們卻在充電環節遇到了麻煩。有的車主為了節省費用，特意繞十幾公里下高速充電。有的車主在服務區充完電，發現賬單比同里程油車的費用還高。高速免費的紅利，就這樣被“充電刺客”悄悄抵消了。

大家可以算一筆賬。開電車時，導航上顯示的充電單價，不是單純的電價。點開詳情就能發現，充電費用分為電費和服務費兩部分。電費執行政府規定的目錄電價或峰谷分時電價。服務費由運營商自主定價，用來覆蓋場地租金、設備維護等成本。這就導致了不同地方的充電價格差距很大。

春節期間，高速服務區的充電價格很高。有公開數據顯示，G85渝昆高速部分站點，非高峰時段的谷值電價是1.05元/度，峰值電價是1.49元/度。到了春節，這些站點的充電總費用能漲到2.2元到3.2元/度，其中服務費就占了一半以上。按3.2元/度計算，電車在高速上的能耗通常超過200Wh/km，一度電大約能跑5公里。這樣算下來，每公里的充電成本超過0.6元，電車省錢的優勢完全消失了。

市區非核心區的充電站，價格就親民很多。這些地方的綜合電價大多在1元出頭，和高速服務區的價格差距很明顯。

充電價格還有不透明的問題。不同地區的峰谷電價時段不一樣。北京的谷時是0點到7點，山東的谷時可能是11點到14點。春節期間跨城返鄉，車主很容易踩錯充電時間。另外，服務費在節假日是否漲價，運營商很少有醒目的提示。很多車主直到結賬時，才發現自己遇上了高價時段。

除了價格問題，充電的技術環節也有陷阱。快充樁有一個常見現象，就是“功率跳水”。當電量達到80%后，充電功率會從120kW突然降到30kW以下。接近滿電時，充電功率甚至會降到個位數。但計費系統有時還會按初始的高功率單價計算全程費用。這樣一來，后半段的充電成本就直接翻倍了。

有第三方實測數據顯示，某品牌120kW快充樁，70%到80%電量區間的充電時間，占了全程充電時間的35%，卻產生了48%的電費。車主為后半段低效的充電，多花了很多多余的錢，自己卻沒有察覺。

還有超時占用費的問題。春節期間，高速服務區的車位很緊張。有的車主充完電后去吃年夜飯，回來后發現，超時費比電費還要高。超時占用費是為了提高充電樁利用率，屬于合理措施。但這種費用的收費標準很高，提示也不夠明顯，很多車主對此感到委屈。

運營商的套路還有很多。春節期間，不少運營商推出“返鄉特惠會員”。這種會員看似能讓每度電便宜2毛，實際上有單次優惠封頂的限制。算下來，車主可能只省了幾毛錢。還有的會員要求綁定自動續費，或者月消費達到一定金額才能享受優惠。普通用戶很難長期滿足這些條件，還可能因為忘記關閉自動續費，被長期扣款。

如果遇到計費糾紛，車主維權會很困難。用戶協議中，常常把“電網波動”“系統誤差”歸為不可抗力，運營商因此免除自身責任。要是因為設備故障多扣了錢，車主申請退款時，還需要提供繁瑣的充電數據。很多車主覺得麻煩，最后只能不了了之。

不過，監管部門已經開始行動。春節期間，多地市場監管部門啟動了充電收費專項檢查。他們要求運營商明碼標價，同時暢通12315投訴舉報渠道。安徽謝家集區發改委協調當地運營商，將充電服務費每度下調了0.22元，還推出了支付滿減活動，切實讓利于民。

要解決“充電刺客”的問題，需要監管、企業和車主三方一起努力。

監管部門要強制要求運營商公開透明價格，讓運營商在主流導航APP上，實時公布電費、服務費的明細，不讓車主盲目選擇充電樁。

對運營商來說，超時占用費可以設置階梯警示。在車主充完電后，通過多種渠道提醒車主及時挪車。會員優惠規則要明確，不要玩文字游戲。

而車主跨城返鄉前要提前做好攻略。優先選擇市區非核心區或者口碑好的充電樁，不要等電量快耗盡時，再臨時找補能點。

綠色出行不應該只是精明車主的專屬。當每一度電的價格都清晰透明，每一筆收費都明明白白，繞路充電省錢的做法，才能成為所有電車車主的常態，而不是少數人的專屬方法。驅動綠色出行的電能，不應該在流進電池之前，就被復雜的計費規則悄悄消耗掉。