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網易汽車1月30日報道 作為豪華旗艦轎車的標桿，奔馳S級（參數丨圖片）在梅賽德斯-奔馳140周歲之際迎來煥新，以全車超過50%部件的全新開發或優化升級，成就S級最全面的改款革新。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“值此梅賽德斯-奔馳發明汽車140周年、汽車工業誕生140年之際，我們共襄三叉星徽矢志創新與非凡卓越的輝煌成就。承襲百年傳承，S級轎車始終以卓越工程、豪華匠心、沉穩氣度與雋永風范，詮釋著品牌的內核。新一代S級轎車將深厚底蘊與未來遠見相融合，它依然是我們毋庸置疑的旗艦，也是我們對這個時代的鄭重承諾。”
新一代S級轎車首次采用發光格柵設計，尺寸增加約20%，橫向鍍鉻輻條由3條增至4條，塑造出更具辨識度的大佬座駕風范。標志性的三叉星徽立標也首次采用發光設計，與3D鍍鉻星徽格柵交相輝映。
前大燈首次采用“雙星徽”造型，與兩側各有3枚鍍鉻邊框星徽的尾燈前后呼應。新一代智能數字大燈搭載micro-LED技術與全新高性能芯片，能耗降低約50%、重量減輕超25%，高分辨率照明范圍則擴展了約40%，彎道照明更精準。
依托MB.OS架構，ULTRA RANGE超遠距照明功能不僅實現長達600米的照射距離，更具備彎道照明和局部遠光功能，可隨彎道主動調整照射方向。
局部遠光遮蔽功能也有升級，可更精準地識別昏暗光線中其他道路使用者并進行動態屏蔽，既能照清前路，又不造成眩目。此外，其新增低溫預警投影功能，可在路面投射雪花標識，為駕駛者提供警示。
當駕駛者靠近車輛時，燈組即刻閃耀致意，輔以側裙投射于地的“Mercedes-Benz”迎賓光毯，以精心設計的交互光語開啟每一次出行。尺寸方面，新車的長寬高分別為5304/1921/1503mm，軸距為3216mm，車長增加了14mm（長軸版本）。
新一代S級轎車依舊會采用兩種風格的外觀樣式，此外MANUFAKTUR匠心高定部門還會為用戶提供超過150車漆以及400種內飾配色方案滿足車主的個性化需求，其中兩款全新配色——閃耀黑色和啞光綠銀色會列入標準配色。另外用戶還可定制帶品牌標識的發光迎賓踏板、多種方向盤樣式以及品牌徽標套件等。
歷代S級轎車都是豪華座艙的典范，新一代S級轎車豪華舒享再度升級。前排儀表臺全面煥新，整體式玻璃面板將14.4英寸中央觸控屏與12.3英寸副駕屏融合為一整塊“超級屏”。副駕屏搭載采用“雙視區光學控制技術（DLC）”的“隱私模式”，在為副駕提供娛樂體驗的同時，可根據需要防止駕駛員因屏幕畫面內容分心。
首創的前排加熱式安全帶可在短時間內升溫至44℃，讓乘員樂意脫去厚重衣物，從而使安全帶更緊密地貼合身體，顯著強化被動安全效果。前排座椅內置19個調節電機，提供“熱石按摩”等6種專業按摩模式。動態座椅功能可微調座墊與靠背角度，有效緩解長時間乘坐帶來的肌肉緊張。
后排獨立座椅支持最大43.5度的靠背調節與50度的右后座腿托角度調節，前方是13.1英寸高清顯示屏，內置高清攝像頭，并提供兩個獨立觸控遙控器。
為了進一步提升座艙的體感舒適性，數字化風向調節在每個出風口內置雙電機以精準控制氣流方向，并提供8種個性化出風模式。暢心醒神空氣控制功能可智能監測并過濾PM2.5、氮氧化物及一氧化碳，并根據空氣質量自動切換新風與內循環模式。配合多級過濾系統與全新電控濾芯，車輛約每90秒即可完成一次全車空氣凈化。
S級轎車根據車身架構對音響系統與音場進行調校，結合杜比全景聲?與多重聲學靜謐降噪，打造殿堂級音樂享受。Burmester?高端4D環繞立體聲音響系統由39個揚聲器與4個振蕩器組成，總功率達1,690瓦；集成于座椅內的4個振蕩器將旋律轉化為細膩的物理振動，帶來4D感官共鳴。
擁有約250顆LED光源的主動式環境氛圍燈也可與音樂播放、語音交互及輔助駕駛系統智能聯動，隨使用場景或主題自動變化光效。
新一代S級轎車搭載奔馳自研的MB.OS架構，這一全新的電子電氣架構作為整車的數字神經中樞，打通了輔助駕駛、智能座艙與性能表現功能域，構建出可持續進化的多域融合智能生態系統。
AI賦能的升級版奔馳虛擬助手新增“小奔”等虛擬形象，除了能與用戶進行對話交流之外，還能感知情緒變化，用更擬人和有情感的口吻給予用戶情緒價值。同時，全新升級的零層級界面與新增的專屬應用文件夾功能，也讓操作邏輯變得更加直觀。
“沉浸式導航”功能將輔助駕駛視圖與導航路線指引無縫融合，呈現于儀表屏上，3D渲染的導航畫面也更加清晰生動。AR平視顯示系統也讓導航與輔助駕駛更為便利，它將引導箭頭、壓線提示等關鍵指引信息投射于前方路面，并且高亮跟車目標，通過虛實結合的視覺指引，幫助駕駛員在復雜路況下輕松預判和決策。
新一代S級轎車搭載了全新城區及高速領航輔助駕駛系統，依托由10個外部攝像頭、5個雷達傳感器以及12個超聲波傳感器組成的感知硬件陣列和強大算法，可實現車位到車位得輔助駕駛與智能輔助泊車。
智能輔助泊車融合后輪主動轉向，通過算法優化軌跡，減少在狹窄車位或斷頭路車位的進退次數。并且系統首次支持斜向及無劃線車位識別，還提供輪轂風險預警功能。
新一代S級轎車對動力總成進行了全面優化，全新M 177 Evo V8高性能發動機峰值功率提升25千瓦至395千瓦（537馬力），可在2,500-4,500轉/分的寬泛轉速區間輸出750牛·米的峰值扭矩。
全面升級的M 256 Evo直列6缸發動機將額定扭矩提升至600牛·米，在超增壓模式下可瞬間爆發640牛·米的峰值扭矩。兩款發動機均配備17千瓦ISG智能電機及48伏輕混系統，實現高效能量回收與瞬時動力提升，也讓發動機在停車與滑行時的啟停切換幾乎無感。
結合國內奔馳S級的動力配備，預計國內新一代S級大概率只會引進六缸發動機與48V電機組成的輕混系統以及與電機組成的插電混動系統，而全新的V8發動機可能會出現在邁巴赫車型上。
AIRMATIC空氣懸掛系統和智能魔術車身控制系統均配備“智能底盤路面記憶功能”，可從云端獲取來自其他車輛的Car-to-X路況信息，實時“預瞄”路面并提前調節阻尼，主動化解沖擊。后輪主動轉向系統提供雙向各10度的轉向角，令轉彎直徑縮減近兩米，在狹窄街巷中更靈巧，在高速巡航時更穩定。
安全方面，新一代S級最高提供15個安全氣囊，在此基礎上，2個PRE-SAFE?側碰保護氣囊及2個后排安全帶氣囊，帶來更為細致的安全保護。安全氣囊控制單元會計算在特定情況下哪些氣囊可能發揮作用，并且只會展開必要的氣囊，讓約束保護系統的作用更有針對性。
全文總結：
正所謂“S級轎車的發展史就是一部全球豪華汽車的進化史”，奔馳S級歷經70余載的時光淬煉，始終保持著旗艦轎車的標桿地位。不過最新數據顯示，2025年12月尊界S800交付4095臺，這個數字超過了奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L和保時捷Panamera五款車型的月銷量總和，這一數據不僅讓人產生出更多思考。
本文來源：網易汽車
責任編輯：
閆恭亮_NA2506
