中國新能源進入體系戰 吉利開始用技術變現

版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。 

網易汽車3月5日報道  今日，比亞迪的技術魚池再次“開倉放糧”，這也是每年年初的習慣性動作，新的技術在開年的時候釋放，目的就是給在更多的產品上進行技術普及和下放，以此贏取更多的市場份額。要知道，在新能源汽車領域，中國車企在技術上的領先地位非同一般，技術落地，銷量就是最好的試金石。放眼全球汽車市場，比亞迪位居銷量榜第五位，當然，中國汽車在全球市場可并非單品牌獨舞，比肩相望還有吉利控股集團，同樣處于世界級領先地位。

先進的技術，也是中國品牌獲取世界級地位亮眼的名片。尤其是比亞迪、吉利為代表的中國品牌，它們跳出了傳統燃油車的技術路徑依賴，在三電核心領域實現了從 “跟隨者” 到 “引領者” 的跨越。就比如這次比亞迪的技術大會，閃充、二代刀片電池、DM 6.0超級混動系統以及全域1000V高壓平臺+碳化硅電驅等持續落地，精準解決了續航、補能、混動等行業痛點。但，要知道，這些技術在吉利體系下早已完成布局，并擁有更成熟的產品落地。

7分鐘快充量產落地 全固態布局錨定未來

要想讓新能源的電車用著和油車一樣方便，長續航的大電池還不夠，高效如加油般的的補能體驗是眾多電車車主的最期待的。補能，在吉利看來，這不應該是簡單的迭代技術，而應該更激進一些，當行業內還在走4C、5C的路徑時，吉利自研的神盾金磚電池已經將最高充電倍率推至12C，這意味著10-80%的補能最快僅需7分鐘，用戶在服務區買一杯咖啡的時間，就能補充近300公里的續航里程。即便是量產落地的5.5C穩定版本，也能實現10.5分鐘完成10%-80%補能，徹底讓電車補能接近油車加油的效率。這不僅僅是數字的游戲，當充電時間被壓縮進“一局游戲”的時間范疇，燃油車最后的補能效率優勢正被徹底瓦解。

針對北方用戶的低溫續航痛點，金磚電池通過材料體系與結構設計的雙重優化，低溫容量保持率領先行業競品8.7%，配合吉利1500V高壓架構，實現了全溫域超級快充、動力系統永不拋錨、三電永不起火的核心承諾。在安全底線的堅守上，這款電池通過了行業首個 “整車+整包” 帶電六大串行極端測試，包括8針同刺、實彈貫穿、36噸坦克碾壓等極限場景，全程不起火、不爆炸，用技術重新定義了動力電池的安全上限。

前不久，有車主實測量產已半年的極氪001，在吉利極充兆瓦站實現了1266.4kW 的充電峰值功率，值得一提的是，無論是車輛還是充電樁，均為2025年10月正式量產的成熟產品，而非實驗室工程測試版本。早在2025年4月，吉利極充兆瓦樁便已實現單槍峰值1300kW的功率突破，同年10月，伴隨搭載12C超充電池的極氪煥新001的上市，極充兆瓦樁單槍峰值功率進一步攀升至1500kW，穩居全球第一。

但光有頂級的樁還不夠，吉利構建了“車 - 樁 - 網”全鏈路協同的超充生態。截至2026年2月28日，吉利自建充電體系已在全國累計上線2103座充電站、10212 根充電樁，覆蓋全國215座城市；其中高速服務區站點達6269個，超快充充電站1216座、超快充樁5468根，車企自建800V超快充樁保有量穩居行業第一，徹底解決了用戶 “找樁難、充電慢” 的核心痛點。

而在下一代電池技術的布局上，吉利更是走在了行業前沿。除了已量產的航空級固液電池，2026年吉利自研全固態電池將完成首個Pack下線，并正式進入整車裝車驗證階段。這款電池采用硫化物為主、氧化物為輔的雙技術路線，電芯能量密度突破400Wh/kg，純電續航里程可突破1000km，循環壽命超過3000 次，在 - 40℃極寒至 60℃高溫環境下均可穩定運行。更關鍵的是，吉利通過自研工藝突破，將全固態電池產線良率從行業平均40%提升至95%以上，為后續規?；慨a奠定了堅實基礎，牢牢鎖定了下一代電池技術的全球話語權。

電驅與混動賽道 吉利整打破性能與節能悖論

在純電電驅領域，吉利打造了行業頂尖的超級電驅體系。其中，900V平臺下的十六合一超級電驅，峰值功率達到370kW，最高效率突破98%，電機最高轉速突破18000 轉/分，無論是功率密度還是集成度，均處于行業頭部水平。同時，吉利自研的無動力中斷兩檔電機、三電平電機，徹底解決了傳統單檔電驅高速效率低、換擋頓挫的行業痛點，實現了全速域的高效與平順輸出。

而行業獨有的TVG矢量雙電機技術，更是讓吉利在操控領域建立了絕對的差異化優勢。這套系統可實現±180度輪間扭矩無級調節，能在2毫秒內完成四輪扭矩的精準分配，相比傳統機械四驅，響應速度提升了20倍。在高速過彎、狹窄路況等場景中，它能動態優化車身姿態，讓大型車也能擁有極致靈活的操控體驗，就在銀河M9、領克900和極氪9X構成的吉利“9”系軍團中，我們就能真正感受到大車在掉頭時也能奏響靈巧的“華爾茲”。

如果說純電技術是刺向遠方的矛，那么混動與增程則是守護用戶里程安全的盾。在混動賽道，吉利雷神 AI 電混2.0搭載的電混發動機，熱效率達到了全球量產最高的47.26%，實測百公里饋電油耗低至2.49L，CLTC 工況綜合續航突破2100km。更難得的是，其搭載的11合1混動電驅功率提升至175kW，動力水準遠超傳統 2.0T發動機，滿電與饋電狀態下，車輛百公里加速時間衰減小于0.03秒，徹底解決了混動車型 “饋電就乏力” 的行業通病。

除此之外，吉利還布局了浩瀚超級電混SEP，以及即將發布的i-HEV 智能雙擎技術，當然，它還有全球獨創的雷神醇氫EF技術 —— 其第五代醇氫專用發動機熱效率高達48.15%，全球最高，可在- 40℃極寒環境下正常啟動，支持汽油和甲醇任意比例混合加注，每公里行駛成本最低僅需2毛錢，開辟了新能源多元化發展的全新路徑。

智能底盤與智駕賽道 構建全場景技術壁壘

如果說三電領域是新能源的上半場，那么智能輔助駕駛以及智能底盤就是下半場的決勝關鍵，而這也正是吉利構建的另一大技術高地。就智能底盤方面，吉利浩瀚數字底盤實現了硬件、軟件、生態的全棧自研，支持從A級到E級全尺寸車型全覆蓋，實現了底盤域、動力域、智駕域、座艙域的全域融合。

而智能駕駛領域，吉利正在落地更大的布局。隨著極氪8X的實車亮相，其首搭的新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統浮出水面——而這，只是吉利智能駕駛版圖的冰山一角。吉利千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統，之所以被稱為行業內 “含模量” 最高的方案之一，核心在于其底層架構的革命性突破。千里浩瀚采用行業領先的Smart AI Agent 架構，并完整應用“WAM 世界行為模型”，在階躍星辰通用AI大模型賦能下，其云端多模態世界模型參數達1000億級別，顯著提升環境感知與推理能力。比如早高峰通勤時，面對路口突然竄出的非機動車，G-ASD能精準識別其移動意圖，提前平穩減速避讓，避免急剎帶來的駕乘不適；高速自駕時，可推理前方車輛的變道動作，提前調整跟車距離，提升通行效率。

據悉，2026年，千里浩瀚G-ASD H7方案將陸續搭載到更多領克和吉利銀河的車型上。讓普通消費者也能享受“科技平權” 。而更令人期待的是，隨著華為乾崑發布全新高線束激光雷達，行業已經進入了感知能力的“軍備競賽”。而吉利在這一領域的布局，顯然是為了即將到來的高速L3和城區L4功能鋪路 。當技術儲備足以支撐更高級別的自動駕駛時，今天的硬件預埋，就是明天用戶出行的底氣。

而在2月28日，吉利汽車集團CEO淦家閱在公司會議上透露，千里浩瀚輔助駕駛系統將在2026年實現出海，有望成為首個在海外市場實現規?；瘧玫闹袊唠A輔助駕駛方案。

結語

沒錯，每年年初比亞迪拉開的技術發布會，確實能帶動行業內對核心技術的熱議，這的確是一件好事。畢竟中國品牌在你追我趕的良性競爭道路上，會不斷抬高整個行業的技術水位。

而對吉利而言，節奏就能證明一切，技術的底蘊絕不是發布會PPT上亮眼的數字，更多的還在于通過技術釋放傳導到產品，產品價值提升，與之伴生的就是銷量的攀高。就像吉利淦家閱在新春寄語中所提：吉利一路走來，始終堅守“造車初心”，不追風口，而是錨定“永遠堅守事業的正道、永遠聚焦用戶的價值”。是的，對用戶而言，價值是實打實能夠真正去體驗到的，而這份價值，也是體現在今年前兩個月的銷量榜中的。今年1-2月，吉利汽車累計銷量達476,327輛，連續兩個月穩居自主品牌銷量榜首 。2月單月銷量206,160輛，在春節淡季的背景下依然實現了同比正增長 ?？梢哉f，這就是吉利憑借“油電并舉、多品牌協同、全球化布局” 的戰略，展現出的極強經營韌性與抗周期能力，當然，這也是吉利技術價值落地的最好證明。