這兩天被一條新聞頻繁刷屏，埃隆馬斯克超越貝索斯成為了新世界首富。貝索斯何許人也？電商巨頭亞馬遜的老板，離婚分掉3000億后還能霸占世界首富的男人，財富近萬億。
但這一次他的首富位置被別人拿下了，正是埃隆馬斯克，這位被稱作工作狂的鋼鐵俠，借著電動汽車行業(yè)的東風(fēng)，個人財富近2000億美刀，一舉超過貝索斯，成為新的世界首富。
馬斯克之所以能夠超過貝索斯，最大的收入增長是旗下電動汽車特斯拉。一說起特斯拉，很多人心里就兩個印象——“高端”、“降價”，在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉的銷量和市值確實一騎絕塵。但特斯拉瘋狂降價也是事實。
Model Y上市狂降16萬，一天爆單10萬+
Model Y定位中型SUV，是上海工廠建成后的第二款車型，售價33.99-36.99萬元，此前預(yù)售價為53.5萬元，這樣一看確實下降了16.51萬元，當(dāng)天特斯拉的官網(wǎng)都爆了，直接訂車10W+，很多訂購了蔚來EC6的，轉(zhuǎn)而取消投入了特斯拉的懷抱。
對消費者來說，這也是沒辦法的事，誰會跟錢過不去呢？之前的Mode 3上市價格就是32萬多，但后面通過增配和降價的手法，現(xiàn)在的毛豆3價格已經(jīng)來到25以內(nèi)，所以很多人預(yù)測，Model Y也會經(jīng)歷幾次降價，最終售價不會比Model3高多少，至少明年就有可能調(diào)整到30W以下。
相比國產(chǎn)造車新勢力，特斯拉哪里來的勇氣大降價？
蔚來的老板不止一次表示，蔚來的定價已經(jīng)足夠良心了，沒有降價的空間了（雖然有時候蔚來的定價會參考特斯拉），但反過來特斯拉一次又一次地打臉。李斌曾也提到特斯拉降價，他認(rèn)為特斯拉一直降價會傷害消費者的品牌忠誠度，蔚來希望通過更多服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶的忠誠度和滿意度。而小鵬汽車何小鵬在朋友圈說到，“"這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內(nèi)部電話會都沒有開。還說到降價是營銷方式，是一把雙刃劍”
所以比亞迪、蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力被特斯拉的這一套組合拳打得挺懵的。但話又說回來，這不正是上海引進(jìn)特斯拉的作用之一嗎，就想在電動汽車市場起到鯰魚效應(yīng)，要不然國內(nèi)這些電動汽車一直躺在補貼政策上，不思進(jìn)取。所以對于特斯拉這種轟炸式的降價，作為消費者我是喜聞樂見的，對消費者和國內(nèi)電動汽車市場都是雙贏。
那特斯拉哪里來的底氣降價這么多？畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)電動車也發(fā)展得不錯，很多成本都是看得見的，小算盤一算，價格就出來了。簡單來說，馬斯克沒把特斯拉當(dāng)成汽車做，而是當(dāng)成電子產(chǎn)品做，這這正是特斯拉的厲害之處！
提高產(chǎn)能，擴大規(guī)模，降低成本：
上海特斯拉超級工廠計劃在2021年生產(chǎn)55萬輛電動汽車，據(jù)悉特斯拉已經(jīng)向相關(guān)的核心零部件供應(yīng)商發(fā)出訂貨需求，這55萬臺包括30萬臺Model 3車型和25萬臺Model Y，這其中將有大約10萬臺Model 3和1萬臺Model Y計劃用于出口，由此可見上海超級工廠的生產(chǎn)能力有多恐怖。
之前看到一個蔚來EC6車主退訂后轉(zhuǎn)向特斯拉的分析，蔚來現(xiàn)在交定金，基本上要三個月以后才能交付，而特斯拉只需要兩個月，甚至更早（具體車型交付時間不一樣）。然后特斯拉 Y續(xù)航600+，這一點優(yōu)勢非常吸引人。由此可見，特斯拉的年產(chǎn)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)電動汽車總和。
蔚來汽車2020年12月共交付新車7007臺，這也是其首次單月銷量突破7000臺。2020年全年累計交付43728臺。強如比亞迪，漢EV也在2020年11月12日才把第2萬臺汽車下線，月產(chǎn)量還沒有突破一萬，作為對比，特斯拉可是一個月就生產(chǎn)三四萬（2020年全年交付49.95萬，其中Model3/Y就占了44.25萬），總量來看特斯拉是蔚來的11倍。
所以特斯拉跟蘋果很相似，精簡車型，擴大產(chǎn)能（蘋果手機每次下單都是幾百上千萬的訂單量非常恐怖），當(dāng)數(shù)量足夠大，那零部件的成本就會無限下降，到了最后依然有很高的利潤，這一點國內(nèi)造車新勢力真沒辦法比。
- 嚴(yán)格管控供應(yīng)鏈：
這也是特斯拉成本能夠快速下降的原因之一，特斯拉的供應(yīng)鏈管控也是一絕。以上海超級工廠為例，很多核心零部件供應(yīng)商已經(jīng)換成國產(chǎn)，或者外資企業(yè)在華建廠，減小供應(yīng)鏈成本。國產(chǎn)化最大的好處就是大幅降低了人工、零部件采購成本等。同時特斯拉的直銷模式也省去了不少營銷費用。
從下面供應(yīng)商名單中可以看到，特斯拉的直接或間接供應(yīng)商達(dá)到130多家，國產(chǎn)企業(yè)就占了半壁江山。要知道這還是去年的數(shù)據(jù)，今年的國產(chǎn)化比重只會更多，達(dá)到百分之六七十都完全有可能。所以特斯拉的供應(yīng)鏈管控不亞于蘋果，并且特斯拉還是自己建造工廠，沒有依附富士康這種制造企業(yè)（蔚來是由江淮代工，小鵬汽車是鄭州海馬汽車工廠代工），這樣就少了一層代工廠的利潤，這也是減少成本的方法之一。
- 技術(shù)快速更新迭代：
Model Y之所以這么便宜，除了上述兩個原因之外，還有技術(shù)共享的原因。很多人把Model Y看做是Model 3的拉皮版，設(shè)計結(jié)構(gòu)基本相同，屬于小改，內(nèi)部很多元器件可以通用。不管是制造成本還是設(shè)計成本都得到大幅縮減。
最關(guān)鍵一點，它的續(xù)航達(dá)到600+，競爭對手只能達(dá)到400+，這就是技術(shù)帶來的優(yōu)勢。或許后面特斯拉會率先突破1000km的續(xù)航，高端機型消化一兩年后，進(jìn)行技術(shù)下放，降維打擊，那屆時更加沒有招架還手之力。
在自動駕駛上，特斯拉也有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢，雖然目前國內(nèi)電動汽車也很牛，呈現(xiàn)百花爭艷的局面，但特斯拉的資本是一股不容忽視的力量。
作為消費者來說，看到特斯拉這種風(fēng)殘云卷的大勢還是值得期待，說不定過幾年只需要十多萬就能買到續(xù)航600公里的家用電動汽車，真正普及到普通消費者。但另一方面也有一絲絲擔(dān)憂，擔(dān)憂國產(chǎn)造車新勢力經(jīng)不起特斯拉的沖擊，最后一家獨大。屆時電動汽車又被國外企業(yè)壟斷，說不定收割市場后又跟DD、MT一樣，開始漲價！
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