美團(tuán)加碼無人配送車，京東該怕嗎？

作者：張葉子（實(shí)習(xí)）

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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：京東無人車

王興的疼

支出486.92億元，同比增長(zhǎng)18.6%，占外賣收入585.92億元的83%，接近2020全年收入（1148億）的一半！

這是2020年公司財(cái)務(wù)報(bào)表上470萬小哥的服務(wù)費(fèi)，這個(gè)觸目驚心的數(shù)字，已經(jīng)成為王興的夢(mèng)魘，而且是麻煩不斷那種。

早在2015年，王興就注意到這個(gè)不斷增長(zhǎng)的數(shù)字，為了降低騎手成本（提高客戶滿意度），集團(tuán)嘗試了各種辦法，比如利用大數(shù)據(jù)來縮短騎手送貨時(shí)間、把騎手外包給第三方省掉五險(xiǎn)一金、讓騎手自費(fèi)商業(yè)保險(xiǎn)、超時(shí)扣錢、差評(píng)扣錢等等。

過去7年來，勞力成本是逐年下降了，但卻付出了自己的聲譽(yù)。壓榨騎手的新聞不絕于耳、市長(zhǎng)來“找茬”、政府部門約談、股價(jià)過山車、外賣小哥來報(bào)復(fù)…并且，按照美團(tuán)現(xiàn)行的算法邏輯和政策，勞力這塊以后也是個(gè)輿論、監(jiān)管的密集區(qū)；其次，絞盡腦汁成本也就降了這么點(diǎn)，以后報(bào)表上可降的空間實(shí)在是有限地可憐。

再看大形勢(shì)，這些年，線上零售市場(chǎng)經(jīng)過充分廝殺，增量已經(jīng)十分有限了，在存量的市場(chǎng)里，如何降低成本就顯得尤為重要。

美團(tuán)無人車配送從2016年開始培育，到如今已經(jīng)6年時(shí)間，是時(shí)候讓它白鶴亮翅了！2012年4月20日，公司決定以配股+發(fā)債籌資100億美元，主要用于對(duì)無人車無人機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)投入。同時(shí)，美團(tuán)無人車負(fù)責(zé)人夏華夏高調(diào)招兵買馬，意將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)到500人的規(guī)模。

消息來得很突然，在資本市場(chǎng)投下一片疑云。老韭菜都知道，美團(tuán)自2018年在港交所上市以來，很少融錢，這次一增發(fā)破了港交所增發(fā)歷史記錄，表明了美團(tuán)加碼無人車的決心。

無人車無人機(jī)這種概念滿滿的存在，大家并不陌生，正面有特斯拉、負(fù)面有賈躍亭，怎么說呢？

真不好說…

仿佛是為了證明自己是靠譜的，幾乎同日，美團(tuán)宣布，新一代自研無人配送車S20在北京順義正式落地運(yùn)營(yíng)。截至2021年4月，北京順義無人配送車已全部更換成L4級(jí)的S20，服務(wù)20+小區(qū)、已完成3.5萬+訂單、行程近30萬公里。

劉強(qiáng)東的情懷

頭疼的不只是王興，京東有19萬快遞小哥，劉強(qiáng)東曾說，京東物流最大的營(yíng)業(yè)成本是員工福利開支。相應(yīng)的，菜鳥有160萬，順豐有39萬。

2016到2017年是無人駕駛配送在中國(guó)起飛的時(shí)間，所有頭疼成本的物流和電商大咖都陸續(xù)上車，包括京東、美團(tuán)、阿里、蘇寧、順豐，期待有一天可以技術(shù)破局。

其中，京東是最早的電商入局者，嗓門兒最大的也是京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東。他在首屆JD Discovery大會(huì)上立下Flag：京東要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)北京市100所高校全部由機(jī)器人送貨。

打臉的是，6年過去了，離100所的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。哪個(gè)園區(qū)沒有警衛(wèi)處？哪個(gè)小區(qū)進(jìn)門沒物業(yè)？哪個(gè)大學(xué)沒保安室？上全國(guó)的馬路你可以批一個(gè)條子，但進(jìn)哪家封閉管理區(qū)域的地界不得談判協(xié)商？這么多微觀權(quán)利單元各自分散地存在著，落地并不是像預(yù)想那樣容易，就拿2017年京東無人送貨車進(jìn)母校人大來說，據(jù)說當(dāng)時(shí)捐款3個(gè)億。

不過，比王興強(qiáng)點(diǎn)的是，鮮有人用“無人車會(huì)導(dǎo)致快遞小哥下崗失業(yè)”這樣的說法來評(píng)價(jià)京東和劉強(qiáng)東。秘訣在于，“無人車、無人機(jī)”在劉強(qiáng)東的發(fā)言里總是連著人文情懷：

——宿遷的無人機(jī)是為了解決偏遠(yuǎn)農(nóng)村的配送問題、窮苦山村的需求問題。

——下定決心不惜代價(jià)要無人車技術(shù)很重要的原動(dòng)力就是“心疼小哥”：2017元旦，北京市PM2.5連續(xù)十天過500，坐在辦公室的東哥嗓子出血，只能讓司機(jī)連夜逃到內(nèi)蒙，當(dāng)時(shí)他想，我那幾萬的兄弟跑不了呀，還要在霧霾和危險(xiǎn)的路上日夜奔波，I have a dream, 有一天我要讓無人車替你們上路。

——技術(shù)取代人，失業(yè)怎么辦？“我東哥給大家承諾，在整個(gè)京東集團(tuán)技術(shù)發(fā)展過程中絕不會(huì)因?yàn)橐獪p員而開除任何一個(gè)兄弟”。

當(dāng)然，這和大眾之前飲的“大印象”茶也大有關(guān)系。劉強(qiáng)東一直在喊話，物流勞動(dòng)力密集，京東成本怎么辦？我堅(jiān)決杜絕找外包公司，這樣是恥辱的，這個(gè)成本絕對(duì)不可以省，公司每個(gè)員工，每個(gè)保安保潔，每個(gè)快遞員都必須跟京東直接簽勞動(dòng)合同，不允許有一個(gè)員工去找外包。

這著實(shí)讓美團(tuán)無人配送戰(zhàn)略發(fā)展負(fù)責(zé)人郎丹感到有點(diǎn)冤枉，自己三番五次和媒體說過，美團(tuán)加快無人配送一是補(bǔ)充運(yùn)力，與騎手形成協(xié)同；二是應(yīng)對(duì)極端天氣下配送；三是提效降費(fèi)，單程完成大重量、遠(yuǎn)距離的即時(shí)配送任務(wù)。

（美團(tuán)無人車）

重要的話說三遍：不是要替掉外賣小哥、不是要替掉外賣小哥、不是要替掉外賣小哥，這不現(xiàn)實(shí)呀?？蛇@種聲音沒人聽，很快就淹沒在主流的負(fù)面報(bào)道中去了。

劉強(qiáng)東的觀眾緣真好！使命、愿景、夢(mèng)想、情懷、哲學(xué)、玄學(xué)、禪學(xué)都是必修課，有時(shí)候比最頂尖的市值管理和公關(guān)危機(jī)團(tuán)隊(duì)都好使。

不管是真情懷還是平衡術(shù)，劉強(qiáng)東的過往都為他無人倉、無人機(jī)和無人車的科技新業(yè)鋪下了一層既賽博朋克，又溫情脈脈的底蘊(yùn)，將它與全球范圍內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們行業(yè)壟斷、算法霸權(quán)、燒錢破壞式占領(lǐng)市場(chǎng)的憤怒之火隔了開來。

無人配送，零售巨頭必爭(zhēng)之地

不止王興和劉強(qiáng)東，對(duì)于全中國(guó)乃至全世界搞物流搞零售的，最后一公里的配送都至關(guān)重要。

麥肯錫2016年的報(bào)告就指出，最后一公里的物流通常是總運(yùn)輸成本中最貴的，有時(shí)達(dá)到50％以上，時(shí)至今日，這一狀況仍然沒有得到很大的改善。

最后一公里還是消費(fèi)者評(píng)判零售商效率、服務(wù)的重要端口?？爝f速度快慢、快遞員溝通能力強(qiáng)弱、服務(wù)水平高低，這些因素疊加，為消費(fèi)者帶來最感性和直接體驗(yàn)，粗暴不負(fù)責(zé)任小哥和準(zhǔn)時(shí)溫柔小哥很大程度上可以決定你之前的一切是否白費(fèi)。

這是無人配送車引巨頭下場(chǎng)的主要原因，其中美團(tuán)最急迫。生鮮外賣跑腿的兩個(gè)特點(diǎn)，第一屬于即時(shí)配送，對(duì)時(shí)間要求非?？量蹋荒馨磿r(shí)吃上飯的打工人發(fā)起火來魂力值驚人；第二，配送要求相對(duì)高，奶茶咖啡撒了、飯破相了，芹菜和大蔥斷了，都會(huì)讓火力值爆表。如果餓了么比美團(tuán)送得快又好，群眾的離開沒有一絲絲猶豫。

京東很重視?？爝f沒有外賣復(fù)雜，有了蜂巢郵政等收貨柜，影響送貨效率和服務(wù)體驗(yàn)度的主要矛盾被大大稀釋，京東布局無人車配送，一是作為繼續(xù)夯實(shí)物流對(duì)整個(gè)集團(tuán)護(hù)城河效應(yīng)的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。邏輯很簡(jiǎn)單，同樣的商品，差不多的價(jià)格，肯定會(huì)選擇服務(wù)好、送貨快的，電商競(jìng)爭(zhēng)越趨向同質(zhì)化，重資產(chǎn)模式的物流服務(wù)護(hù)城河效應(yīng)越明顯；二是為了提效降本、應(yīng)對(duì)特定場(chǎng)景和特殊情況配送（618、偏遠(yuǎn)農(nóng)村、園區(qū)等）。

阿里不甘人后。當(dāng)初嘲笑劉強(qiáng)東自建物流會(huì)拖死自己，后來發(fā)現(xiàn)沒物流不行，走了合縱連橫的路子，你提供物流，我提供訂單，你管送貨，我搞菜鳥管服務(wù)…實(shí)現(xiàn)利益的深度綁定。有肉大家吃，樂予餌，過客止，短期快速鋪排的席面，這不是京東鐵憨憨哼哧哼哧能趕上的，但缺點(diǎn)是：自己想下場(chǎng)肯定掣肘。無人車送貨車這種，三通一達(dá)也搞不來，好，我菜鳥來！加上達(dá)摩，想差也差不了。

三大家，有錢、有資源、有技術(shù)、有需求、有落地場(chǎng)景，入場(chǎng)早、跑得穩(wěn)、后勁足，可以撐起基本盤了，不過總有系統(tǒng)內(nèi)部孵化、解決系統(tǒng)自身問題為先的先天不足。

第二梯隊(duì)，在產(chǎn)業(yè)鏈某個(gè)點(diǎn)位上，順勢(shì)延展，卡位入場(chǎng)，比如做自動(dòng)駕駛主機(jī)廠的毫末智行。

第三梯隊(duì)，創(chuàng)新企業(yè)如新石器、白犀牛，不是富二代，也無硬背景，求生欲和創(chuàng)造欲帶來十足活力。永輝、家樂福、叮當(dāng)、以及一眾痛斥美團(tuán)抽成高的商家肯定不愿用與自己有業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的系統(tǒng)，這相當(dāng)于向敵人敞開胸懷，即使對(duì)方再三發(fā)誓，你也不會(huì)睡得踏實(shí)，這種格局決定了創(chuàng)新企業(yè)的也有足夠的生存空間。

為何三大巨頭齊刷刷下場(chǎng)？

如果無人配送能解決最后一公里難題，電商大廠的資本火拼肯定會(huì)在這個(gè)賽道上演，畢竟，物流服務(wù)是電商們?cè)谘垡姷奈磥砟芾_差異化的重地，同質(zhì)化時(shí)代，解物流之厄者得天下。

為何6年未衰，你追我趕？

首先，從監(jiān)管角度來講，不可能容許無人配送車無限量上路。車輛牌照一定是有步驟、有規(guī)劃地放開，那么取得足夠多的牌照配額，就成為跑贏商業(yè)化規(guī)?；挠忠磺疤帷＝梃b在美國(guó)例子，已經(jīng)取得路權(quán)的無人配送車公司Nuro，被允許上路的最高值是5000輛。

也就是說，If有一天，無人配送車真能上路了（非示范區(qū)），裁判一聲令下，只有跑在前面拿到足夠入場(chǎng)劵的人才能有絕對(duì)性勝利。

（阿里無人車簽約圖片）

其次，為了搶占數(shù)據(jù)高地。你跑得越多，跑得越快，越能一騎絕塵、高不可攀，為什么呢？因?yàn)樵诖髷?shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)就是一種最重要的資產(chǎn)，積累的數(shù)據(jù)越豐富立體，越能筑起堅(jiān)實(shí)的城墻。

然而，5月，全國(guó)第一批獲得無人配送車牌照的三家企業(yè)里，阿里卻缺席了，進(jìn)入2021，阿里在這一賽道也有些沉寂。相反，美團(tuán)在市場(chǎng)大把抓錢又抓人高調(diào)十足，京東該警惕嗎？該出手爭(zhēng)鋒嗎？

這是擺孔旗面前的一道必答題，作為京東無人車首席科學(xué)家，他要思考的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，還要隨時(shí)思考集團(tuán)戰(zhàn)略定位、感知行業(yè)變化、以期在關(guān)鍵時(shí)機(jī)能作出正確決策。

孔旗隱隱覺得美團(tuán)這次釋放的信號(hào)，象征著什么，但具體是什么，還不清晰。于是他決定先召集一場(chǎng)線上公開會(huì)議，先集思廣益，然后再和X事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)做進(jìn)一步匯報(bào)。至少要準(zhǔn)備著，如果劉總、余總和肖總問起來，一定要有廣闊調(diào)研基礎(chǔ)上的深刻理解，為他們提供扎實(shí)的決策依據(jù)。

對(duì)手分析

早晨9點(diǎn)，會(huì)議在亦莊總部正式開始，孔旗瀏覽了一下參會(huì)者，除了無人車部門的100多員工，還有京東物流財(cái)務(wù)部、人力資源、物流配送部和X事業(yè)部戰(zhàn)略部的其他部門人員。

京東物流X事業(yè)部無人系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)孫勇先站了起來，嚴(yán)肅地說道，孔總召開這次會(huì)議，直接觸因大家也都明白，美團(tuán)又有新動(dòng)作，大家大部分都是埋頭苦干攻克技術(shù)，我抬頭看路多一些，所以我就先給大家拋磚引玉，做一下美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析。

我要講的主要是以下三點(diǎn)：

1.財(cái)力

我們集團(tuán)零售、健康和物流三大公司都已上市，金融科技上市失敗但發(fā)展穩(wěn)中有升，資金上，我們有穩(wěn)定的盈利、充沛的現(xiàn)金流來支撐新興業(yè)務(wù)發(fā)展，像肖鋼總裁所言，X事業(yè)部預(yù)算沒有上線，這是我們的底氣。

但是，我們雖然不差錢，好鋼也要用在刀刃上，美團(tuán)這一點(diǎn)就很值得學(xué)習(xí)：

——千團(tuán)大戰(zhàn)時(shí)期，團(tuán)購燒錢做線下廣告，美團(tuán)堅(jiān)持線上，等大家都沒錢燒的時(shí)候，美團(tuán)熬過了資金寒冬，笑到最后；

——外賣大戰(zhàn)時(shí)期，美團(tuán)利用微信流量紅利和轉(zhuǎn)發(fā)優(yōu)惠的社交傳播，打贏了阿里支持的餓了么；

——如今美團(tuán)優(yōu)購和美團(tuán)買菜PK拼多多，酒店文旅PK攜程藝龍，其銷售費(fèi)用率依然低于細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平均…

總而言之，美團(tuán)的資金利用率非常高，這和他們的營(yíng)銷策略、大數(shù)據(jù)能力是直接相關(guān)的。華夏華在2013年就加入了美團(tuán)，是名副其實(shí)的老兵，因此我們?cè)谝院蟮腜K中，要時(shí)刻對(duì)比和復(fù)盤這一點(diǎn)。

財(cái)務(wù)想，美團(tuán)無人車配送的資金這下可充沛了，我也來盤點(diǎn)一下我們部門的錢袋子，她翻開手機(jī)查看：5月28日，京東物流在港交所上市，募資241.13億港，未來12-36個(gè)月，也就是3年內(nèi)，公司募資的55%用在升級(jí)和擴(kuò)展物流網(wǎng)絡(luò)，20%（48.23億港元）用于開發(fā)與供應(yīng)鏈相關(guān)解決方案和物流服務(wù)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)。

嘿，怪不得要強(qiáng)調(diào)資金使用效率！融回來的錢大頭在物流倉儲(chǔ)建設(shè)上，用于技術(shù)的這40億預(yù)算還不是全給自動(dòng)駕駛部門的，還要分給軟件算法等部門。

2.地推力

大家都知道，美團(tuán)地推打地基的人是阿里線下銷售副總裁、地推鐵軍領(lǐng)袖干嘉偉，他在2011年加入美團(tuán)，把“狂拜訪、狂上單”的基因又復(fù)制到了美團(tuán)，而且他管理文化最厲害的一點(diǎn)就是：把培養(yǎng)接班人當(dāng)重點(diǎn)，保證即使領(lǐng)導(dǎo)走了，團(tuán)隊(duì)也不受影響。

美團(tuán)能從做團(tuán)購，到做外賣，到做出行、旅游、生鮮，進(jìn)而走到我們京東的商超標(biāo)品銷售領(lǐng)域，其快速推進(jìn)能力是殺手锏。

這么說大家可能沒有感覺，我對(duì)比一下，大家就能感覺到這“殺氣”了：

——2014年成立一年，美團(tuán)外賣覆蓋100城市，成立六年的餓了么是12個(gè)，如今這一數(shù)據(jù)是2800 VS 2000；

——現(xiàn)在如火如荼的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)，去年7月上線，不到2月四地上線，年底攻下300多地級(jí)以上城市和1500個(gè)縣鎮(zhèn)，下沉市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)先，城市方面多多買菜和興盛優(yōu)選同期覆蓋分別是300和126。

（美團(tuán)小哥圖片）

大家知道這意味著什么嗎？--停頓十秒鐘，目光掃射全程，有時(shí)，沉默的力量比任何言語更重，不會(huì)心理戰(zhàn)術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)不是好演員，他繼續(xù)說：如果以后無人車配送車大規(guī)模推廣部署，我們將遭遇怎樣的勁敵？我們有沒有備戰(zhàn)？有沒有跑贏他們的勝算？

臺(tái)下的人倒吸一口涼氣，眉頭緊皺。

3.組織力

美團(tuán)創(chuàng)始成員除了阿里出身的干嘉偉，其余都是王興的“老鐵”，比如大學(xué)同學(xué)王慧文、高中同學(xué)陳斌強(qiáng)、初中同學(xué)陳亮、妻子郭萬懷、校友楊俊、付棟平、穆榮均、楊錦方等。

共同生活、共同學(xué)習(xí)、共同創(chuàng)業(yè)，這些人凝聚力強(qiáng)、執(zhí)行力強(qiáng)，被裂變到新的業(yè)務(wù)部門，將新業(yè)務(wù)發(fā)展成獨(dú)立事業(yè)部運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也將公司文化、精神這些軟實(shí)力復(fù)制到新部門，從而保證集團(tuán)在擴(kuò)張過程中的一致性。

比如王慧文就擔(dān)任過外賣、出行、LBS平臺(tái)單車事業(yè)部負(fù)責(zé)人。無人車在集團(tuán)中也屬于獨(dú)立事業(yè)部。

在無人車組的辦公室，因?yàn)殚_線上會(huì)議，大家難得放下手頭工作，邊聽視頻會(huì)議，邊線下聊天。

感知組的博士A說，這一點(diǎn)還挺值得我們學(xué)習(xí)的，回顧我們部門剛建立那會(huì)兒，光是團(tuán)隊(duì)磨合就耗了不少時(shí)間精力，那人員流動(dòng)太大了，2018年60多個(gè)員工，現(xiàn)在就殘存我們四五個(gè)了吧。

定位建圖組的博士B感慨，真是萬事開頭難，還好后來默契有了、產(chǎn)品也有眉目了，再加上孔旗坐鎮(zhèn)，整合資源、理順團(tuán)隊(duì)，軍心才穩(wěn)了。雖然他們現(xiàn)在人數(shù)是比我們多，但我們下場(chǎng)早，16年就開始做了、該踩的坑都踩過、接單系統(tǒng)17年就打通了，算法比他們穩(wěn)定，技術(shù)成熟度比他們高。

PNC的博士問旁邊一個(gè)人力資源女同事，請(qǐng)教您，獨(dú)立事業(yè)部這個(gè)組織架構(gòu)有什么好處呀？

女同事侃侃而談，顧名思義，獨(dú)立事業(yè)部的精華肯定在“獨(dú)立”二字呀，用人、用錢、做產(chǎn)品、做運(yùn)營(yíng)、應(yīng)對(duì)最新市場(chǎng)變化和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)采取策略…這些方面的決策權(quán)都在部門負(fù)責(zé)人自己手上，不用層層審批、每天匯報(bào)，比較靈活、高效。但是它也有不少缺點(diǎn)…

系統(tǒng)構(gòu)架組的人打斷她，我知道，一個(gè)山頭一個(gè)王，內(nèi)部協(xié)調(diào)有時(shí)候挺麻煩的，是不是？況且咱們京東的Big Boss制也挺類似的，除了給集團(tuán)發(fā)零食的那幾輛，在運(yùn)營(yíng)的車也是按單結(jié)算的。

女同事莞爾一笑，行，沒白培訓(xùn)，京東物流是Big Boss制的策源地，不過，制度文化激活企業(yè)還得靠執(zhí)行。

在一個(gè)深深的鞠躬后，戰(zhàn)略總監(jiān)的視頻發(fā)言完畢。

孔旗對(duì)他的發(fā)言給予了贊賞：不愧是戰(zhàn)略總監(jiān)！分析可謂一針見血。時(shí)間有限我們只分析美團(tuán)，以后阿里、新石器等同行有什么動(dòng)作，我們?cè)僮鼍唧w分析。請(qǐng)下一位同事分享報(bào)告。

環(huán)境分析

大家好，我來自無人車團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)部門的商務(wù)和市場(chǎng)事宜，我看今天有不少其他部門和子公司的同事，這是一個(gè)難得的增加相互了解的好機(jī)會(huì)，借此機(jī)會(huì)，我想給大家總結(jié)和科普一下我們部門所從事的自動(dòng)駕駛配送行業(yè)的最新變化。

我使用的是“PEST分析法”，是一種對(duì)公司所處的宏觀環(huán)境的分析方法，P是政治環(huán)境(Politics)，E是經(jīng)濟(jì)環(huán)境(Economy)，S是社會(huì)環(huán)境(Society)，T是技術(shù)環(huán)境(Technology)，我將從這四個(gè)方面進(jìn)行分享。

1.P：立法監(jiān)管

有的人會(huì)問，新聞報(bào)道無人車配送六七年了，怎么街上看不到呢？因?yàn)榉刹辉试S。為什么法律不允許呢？因?yàn)闆]有相關(guān)方面的立法。

為什么不立法呢？因?yàn)闊o人配送車是個(gè)新物種，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于一個(gè)“黑戶”。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和配套法律法規(guī)空白，什么車都能上路？能開多快？

萬一發(fā)生事故怎么辦？這些問題不解決非常危險(xiǎn)。因此，一定是先有立法后有上路。目前在試點(diǎn)區(qū)，企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)一直與立法監(jiān)管部門的立法實(shí)踐平行共進(jìn)。

大家都注意到了5月京東獲得了國(guó)內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，有了“身份證”，就可以在開發(fā)區(qū)的公開道路上合法奔跑了，其實(shí)更應(yīng)該注意到，這是國(guó)內(nèi)首部《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》的政策創(chuàng)新。

（首批無人配送車車輛編碼）

創(chuàng)新在哪呢？

1.按照非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理，考核通過的頒發(fā)牌照；

2.無人配送車尺寸、載重、速度、動(dòng)力等技術(shù)和檢測(cè)指標(biāo)有了規(guī)范；

3.將無人配送車后臺(tái)納入先行區(qū)自動(dòng)駕駛監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管；

4.無人配送車的駕駛?cè)诉M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)说姆诸惞芾恚?/p>

5.規(guī)范了保險(xiǎn)類型、額度和出險(xiǎn)范圍；

孔旗在直播間留言：無人配送車能節(jié)能減排、緩解大城市交通壓力、助力國(guó)家由勞力密集向科技密集型轉(zhuǎn)型，國(guó)家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，資金、政策、資源各方面都有傾斜。這次的立法創(chuàng)新更給行業(yè)前景吃了一顆定心丸，這也是美團(tuán)敢大額融資的重要依據(jù)，大家努力，我們的未來是星辰大海！

有人跟帖：我們無人車部門不只緊盯硅谷與京東美研所這些技術(shù)前沿，和高校智庫的政策研究者、政府部門的立法監(jiān)管者也緊密配合，這個(gè)行業(yè)要產(chǎn)學(xué)研界一起，才走得更快。

天津是部門今年繼蘇州北京后又一個(gè)部署重點(diǎn)，一位天津的博士說：北京示范區(qū)的立法創(chuàng)新意義非凡，期待常熟、天津、上海、武漢、宿遷、咸陽、呼和浩特的無人配送車都能有屬于自己的“身份證”。

最后，發(fā)言人總結(jié)道，同事們，還記得我們第一次在開放道路的完全L4級(jí)別測(cè)試嗎？那是在2019年的夏天，北京通州物資學(xué)院和房山的烈日灼灼，我們部門白白嫩嫩的博士都被曬黑了；從夏天到冬天，短袖換成了羽絨服，經(jīng)過半年緊張的封閉測(cè)試，年底，我們就在亦莊實(shí)現(xiàn)了開放道路運(yùn)營(yíng)，沒有司機(jī)跟隨；今天這張小小的“身份證”來之不易，它凝聚了我們部門努力的成果。

正當(dāng)發(fā)言人要進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，商務(wù)負(fù)責(zé)人發(fā)言了，一個(gè)產(chǎn)品只有通過實(shí)際應(yīng)用才能看到更多問題，這是實(shí)驗(yàn)室模擬或無人駕駛大賽無法看到的。實(shí)驗(yàn)室模擬會(huì)人為設(shè)置障礙物，但狀態(tài)不太真實(shí)。現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景千奇百怪很難預(yù)測(cè)，只有反復(fù)實(shí)際測(cè)試，不斷調(diào)整算法和策略，才能讓配送機(jī)器人更接近人類駕駛一樣自然。這是我的一點(diǎn)體會(huì)，請(qǐng)繼續(xù)。

2.E：產(chǎn)業(yè)鏈條

我從自動(dòng)駕駛無人配送產(chǎn)業(yè)鏈角度來做簡(jiǎn)單匯報(bào)，總體來講，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃絹碓酵晟屏?，這為我們打磨產(chǎn)品、降低成本和實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)創(chuàng)造了條件。

大家都清楚，我們部門很多人都是做無人駕駛出身的，因?yàn)闊o人駕駛配送和無人駕駛用到的技術(shù)大體相同，都是云端軟件和硬件相結(jié)合，核心技術(shù)有車輛定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和車輛控制執(zhí)行，再加一個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)——大規(guī)模人機(jī)協(xié)同配送的智能調(diào)度系統(tǒng)。

但要從零打造一個(gè)無人配送車，難題的核心就不只是技術(shù)了。

無人駕駛背景的人才擁有感知、決策等算法儲(chǔ)備，但缺乏軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)，而且市面上也沒什么可參照的成型產(chǎn)品，從底盤高度、到貨箱參數(shù)都要一遍一遍嘗試調(diào)整。

可以說，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所有的上下游伙伴，只要有相關(guān)技術(shù)和價(jià)值的，我們都有過嘗試合作，就是為了最終優(yōu)化。

就拿自動(dòng)感知方案來說，有過“差分GPS+雙目攝像頭+魚眼攝像頭”方案、 “多線激光雷達(dá)+3個(gè)單線激光雷達(dá)+攝像頭”方案、“多線激光雷達(dá)+差分GPS +攝像頭”等等，通過對(duì)各種方案的測(cè)試和評(píng)估，最終選出一個(gè)方案。同理，供應(yīng)商方面也是反復(fù)做上路測(cè)試和綜合評(píng)估對(duì)比，最終敲定。

構(gòu)架師補(bǔ)充道，產(chǎn)品打磨基本OK，供應(yīng)商合作也穩(wěn)定，年底千臺(tái)不是夢(mèng)。根據(jù)測(cè)算，全行業(yè)年底將有萬臺(tái)無人配送車下線，3年后將突破五萬臺(tái)，需求將進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，成本會(huì)越來越低。等5G基建和物聯(lián)網(wǎng)完備后，無人車配送將徹底改變中國(guó)物流最后一公里的現(xiàn)狀。

戰(zhàn)略組同事補(bǔ)充道，從行業(yè)來說，我們和美團(tuán)也有共同利益，眾人拾柴火焰高，行業(yè)也要抱團(tuán)。美團(tuán)這點(diǎn)沒得說，打造無人配送合作平臺(tái)，把研究機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)上中下游的玩家都匯聚起來，開放自己的外賣酒店等各種場(chǎng)景，開放自己的技術(shù)能力、服務(wù)平臺(tái)，開放運(yùn)營(yíng)能力…那感覺就是無人配送領(lǐng)域的阿里巴巴。

有人發(fā)帖：那我們這樣自研自建是不是太保守封閉了？

戰(zhàn)略總監(jiān)：我們并不封閉，只是自研自建為主，并不排斥合作，易咖、金龍都是我們合作伙伴。至于你說的保守，這是一種風(fēng)格，風(fēng)格沒有高下，發(fā)揮長(zhǎng)處就好，靠自己苦干可能是我們京東的風(fēng)格，你想想，當(dāng)初馬云說劉強(qiáng)東自建物流，總有一天得把自己拖垮，但最終京東物流成了京東的殺手锏，集團(tuán)自建可能笨重，但優(yōu)點(diǎn)就是穩(wěn)扎穩(wěn)打，控制力強(qiáng)，危機(jī)時(shí)刻靠得住。

商務(wù)組：我們的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)與套件也是對(duì)外開放的，可以為生態(tài)中其他機(jī)器人廠商提供技術(shù)支持和升級(jí)，我們還為日本樂天提供無人機(jī)和無人配送車。

3.S：社會(huì)和習(xí)慣變遷

社會(huì)方面的變化，最大的變化就是疫情了，疫情是試金石，2019年無人車部門半年封閉測(cè)試，2020年春節(jié)，武漢疫情爆發(fā)，我們的最新成果第四代L4級(jí)別配送車十天運(yùn)到武漢，在107天里，往返總里程超過6800公里，運(yùn)送包裹約1.3萬件，為此，我們的一輛車被國(guó)家博物館收藏。

屏幕上跳進(jìn)來一條發(fā)言：想起那些日子，我都會(huì)淚流滿面，我是武漢仁和配送站的一名快遞員，當(dāng)時(shí)疫情嚴(yán)重，剛過完春節(jié)，站內(nèi)的人只回來一小部分，人手根本不夠，而且配送難度很大，因?yàn)橛行┑胤竭M(jìn)不去門、顧客也不愿意接觸我們，所以指定的貨物放置地點(diǎn)千奇百怪。十天后無人配送車來了，解決了站內(nèi)百分之五十到六十的訂單不說，還能為醫(yī)院配送救命的醫(yī)療物資。我從未覺得我自己的工作如此有意義，當(dāng)時(shí)所有的快遞公司都停了，只有我們能送，我也從未覺得公司如此強(qiáng)大！

（無人車上路圖片）

無人車組的同事們紛紛點(diǎn)贊，那是他們共同的寶貴記憶，當(dāng)時(shí)孔旗帶領(lǐng)他們部分同事在北京調(diào)度著這些無人車的運(yùn)行，那段時(shí)間，他們不但積累了經(jīng)驗(yàn)，更增加了團(tuán)隊(duì)凝聚力。

發(fā)言人繼續(xù)，人無我有人有我優(yōu)，這就是我們的競(jìng)爭(zhēng)力，專家判斷，相當(dāng)一段時(shí)間，疫情防控會(huì)成為常態(tài)，無接觸成為新需求，這是無人車重要的落地場(chǎng)景。上個(gè)月，廣州爆發(fā)局部疫情，我們又進(jìn)行了部署，保障荔灣區(qū)廣鋼新城14個(gè)社區(qū)的物資保障和寄遞需求。

4.T：技術(shù)與場(chǎng)景

關(guān)于技術(shù)，我沒有發(fā)言權(quán)，但孔總說過，技術(shù)要為場(chǎng)景服務(wù)。為了集思廣益，我建議下面來個(gè)自由發(fā)言，可匿名可不匿，難得今天會(huì)議集團(tuán)方方面面的人都來捧場(chǎng)，大家可以提要求、提建議、提意見、不拘一格。

第一條馬上就跳了出來：同事們好，我是一名快遞小哥，我領(lǐng)養(yǎng)過一臺(tái)第四代無人車，私底下我們都叫它“小紅”，但對(duì)比一下，我的小三輪比和小紅的內(nèi)部空間差不多，但跑一趟，我比它多拉至少二三倍的貨，為什么呢？它的柜承載量有限，方面顧客拿取，我是碼貨老手，貨到我眼前一放，我看幾眼就知道怎么把它碼地又整齊密集、又方面拿放。

下面有不少人點(diǎn)贊，評(píng)論區(qū)紅心蹭蹭上漲：

A：是啊，從效率上講，小紅是趕不上老紅們，不但單次送貨量趕不上我們，而且一天送的單也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上我們…

B：小紅慢和太膽小有關(guān)系，有人遠(yuǎn)遠(yuǎn)和它說話，它就不動(dòng)了，據(jù)說Starship的機(jī)器人有“記仇”功能，阻止的搗蛋的它會(huì)標(biāo)記存儲(chǔ)，下次這個(gè)人遠(yuǎn)遠(yuǎn)來了它就繞開了，我建議我們也來一個(gè)…

C：這想法不錯(cuò)嘛，不過小心以后踩雷“違規(guī)搜集個(gè)人資料、侵犯?jìng)€(gè)人隱私”，

D：網(wǎng)上有一個(gè)視頻，記錄下小紅看到行人闖紅燈，也跟著慢慢過去了，這個(gè)小紅好像有點(diǎn)聰明哦，要么靈活點(diǎn)，以常規(guī)而非交規(guī)為底線設(shè)計(jì)，可好？比如把感知左右距離的配置變量放大點(diǎn)…

E：呃…無語中…這樣不好吧，小紅這樣要出幺蛾子的，

F：小紅這個(gè)名字真土，美團(tuán)叫小袋、魔袋、阿里叫小蠻驢、蘇寧叫臥龍、行深智能叫絕地、一清叫夸父，咱們能不能也起個(gè)正式點(diǎn)的名字，不能總叫京東第四代吧！

（阿里小蠻驢感知系統(tǒng)）

G：這個(gè)建議好

大家七嘴八舌，逐漸開始離題萬里。

見狀，發(fā)言人從瀏覽內(nèi)容中找到了一個(gè)最長(zhǎng)的帖子，讓大家重點(diǎn)關(guān)注，此人的發(fā)言是這樣的 ：

“這是一個(gè)非常棒的問題，為我們提供了優(yōu)化的方向！俗話說，提出一個(gè)好的問題就是解決了問題的一半，非常感謝。我想以一個(gè)劉強(qiáng)東也說過的例子來說明我對(duì)無人配送車技術(shù)發(fā)展的樂觀前景。

我們京東物流的智能預(yù)測(cè)、智能補(bǔ)貨系統(tǒng)非常強(qiáng)大，以至于我們的庫存流轉(zhuǎn)率可以達(dá)到33%的水平，亞馬遜的指標(biāo)在38%左右。這個(gè)成績(jī)?cè)跊]有技術(shù)之前是怎樣的呢？主要靠人才來解決，一個(gè)好的采銷管一個(gè)SKU，盯著每一個(gè)SKU，對(duì)它進(jìn)行精準(zhǔn)的銷量預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨和選品。

我們AI部門的智能預(yù)測(cè)、智能補(bǔ)貨系統(tǒng)所做的，就是讓系統(tǒng)達(dá)到這樣的水平，管理公司上萬個(gè)SKU。未來，我們爭(zhēng)取在AI碼貨上達(dá)到您的水平，不過這需要大家的努力”。

H：大家好，我是智能導(dǎo)航研發(fā)部的，這位同事發(fā)言很有啟發(fā)性，我認(rèn)為要提高效應(yīng)，首先目的要明確。拿我們部門來講，都是構(gòu)建高精度地圖，我們的策略是：先構(gòu)造了場(chǎng)景，然后根據(jù)場(chǎng)景倒推出所需的高精地圖。

要想提高效率，產(chǎn)品是不是能根據(jù)場(chǎng)景進(jìn)行細(xì)分化設(shè)計(jì)呢？比如負(fù)責(zé)接駁的優(yōu)先考慮載貨量、負(fù)責(zé)送貨到終端的考慮方便取貨、在園區(qū)隨叫隨到的車可以加上賣水賣零食收件等便利生活服務(wù)功能。

I：抱歉來晚了，剛看到，我是北京7FRESH七鮮生鮮超市的配送員，我們這兒的小紅每天配送量和配送員差不多。

J：大家好，我是常熟智慧城這邊的，有小紅的幫助，今年618松快多了！

楊晶：所以，大家不要光研究機(jī)器，一定要以場(chǎng)景為中心，研究人+無人車組合怎么能讓配送效率增長(zhǎng)十倍。

臨近中午，線上會(huì)議室的討論還在熱火朝天地繼續(xù)，孔旗總結(jié)說，我們的技術(shù)一天一迭代，L5馬上就要出來了，而且通過對(duì)車輛的運(yùn)力、故障、接管指標(biāo)的分析優(yōu)化，智能配送里人力成本降到了5%以后，平均100臺(tái)車常態(tài)化運(yùn)營(yíng)只需1-2人監(jiān)控，這是大家努力的結(jié)果，今天的會(huì)議就此結(jié)束，感謝大家參與。

會(huì)議結(jié)束，但京東無人車部門該繼續(xù)蟄伏修煉內(nèi)功，還是應(yīng)該跟進(jìn)美團(tuán)，孔旗還得沉下心來，再好好想想。

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