傳言小米將接手寶沃，能否分一口后造車時代的羹？

近日有媒體爆料稱，小米將接手寶沃18萬產(chǎn)能工廠以獲得造車的生產(chǎn)資質(zhì)，預計9月內(nèi)就會正式公布。另有媒體報道稱，小米汽車或?qū)⒉捎谩半p工廠”模式，即在通過收購方式獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)，以便迅速投產(chǎn)；同時另外再選地自己建廠，保證接下來產(chǎn)能的需求，目前消息來看，最有可能采用的北京和武漢兩地，而公開資料顯示，寶沃的工廠位于北京密云，而且寶沃手中同時擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源車的雙重生產(chǎn)資質(zhì)。不過，寶沃汽車工廠顯然不能滿足小米汽車未來十年多達百億美元投資。武漢市招商部門積極響應，已與小米進行了多輪交流，目前正在推進落戶事宜。

自從小米宣布進軍汽車領(lǐng)域以后，不少汽車品牌以及地方政府都向小米拋出“橄欖枝。事實上，爭搶小米汽車的不止北京和武漢，還包括長春、合肥等多地，此前小米董事長雷軍曾親自到訪吉林。

而在技術(shù)層面上，為了加快造車進度，小米汽車正在積極通過收購入股等操作，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源。此前，小米先后完成了自動駕駛技術(shù)公司 DeepMotion、動力電池材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè)、能源公司蜂巢能源、智慧停車方案提供商 愛泊車、ADAS技術(shù)供應商縱目科技、激光雷達提供商禾賽科技、智能車供應鏈公司上海幾何伙伴的投資。

據(jù)官方消息，小米汽車計劃在2024年出車，其后三年總銷量達到90萬輛。對此，小米目前需要盡快落實資質(zhì)和工廠，以實質(zhì)推進造車業(yè)務。

小米對于國內(nèi)的消費者來說，已經(jīng)非常熟悉了，2011年宣布進軍手機市場后，以MIUI為契機迅速的打開了國內(nèi)手機市場的大門，擠身手機品牌前列。也正是這個原因?qū)е庐斈赍e過小米手機的地方政府后悔不已，因此這次小米造車才成為各地方眼中的香餑餑。但是中國汽車在經(jīng)歷了像蔚來、理想、愛馳、威馬、小鵬、拜騰等新勢力造車的百家大戰(zhàn)后，真的會看好小米造車嗎？

總體上來說是看好小米造車的，首先創(chuàng)始人靠譜，雷軍自金山起步一直到創(chuàng)立小米，直至把小米送上世界五百強的行列，確實一直給外界的印象都是勤勤懇懇，自帶吸粉的光環(huán)，而目前小米所涉及到的行業(yè)與產(chǎn)品總體來說還是靠譜的，因此小米汽車有雷軍加持，確實獨樹一幟。

小米有廣泛的用戶基礎(chǔ)，據(jù)三方統(tǒng)計顯示，在手機品牌用戶忠誠度方面，小米手機是除蘋果之外的第二高企品牌，近五成小米用戶依然選擇用小米手機，位居國產(chǎn)品牌之首。再加上目前小米AloT戰(zhàn)略，確實鎖定的很多目標用戶，產(chǎn)品小到耳機、充電器、電飯煲，大到冰箱、電視、洗衣機等，對用戶形成了包圍圈，因此如果這部分人在選擇小米汽車與其它品牌時，很顯然購買小米汽車的欲望更高，主要還是來源于對品牌的依賴跟信任度。

有人要問小米造車有沒有短板，肯定有的。造車是一項非常燒錢的買賣，作為改變世界的機器，一輛汽車包含上萬個零部件，其技術(shù)含量和復雜程度是當前所有民用產(chǎn)品中最高的，屬于典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)。同時，一款新車從概念到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到最終盈利，也有很長的路要走。不然為什么很多企業(yè)在進軍造后車后，一直看不到量產(chǎn)車呢？具體的，你們懂得！小米作為造車新秀，未來的路真的還有很長。