攜手大乘，對標理想，“華為太子”有啥資格？乾坤未定，皆是黑馬

“踩在”大乘汽車的肩膀上，李一男終于開啟了造車夢。

10月初的時候，華為前副總裁李一男旗下的新能源汽車品牌——自游家NV正式上市。再度創(chuàng)業(yè)，業(yè)界又想起了那個頭頂“少年天才”、“華為太子”等眾多標簽的李一男。

李一男27歲就坐上了華為副總裁的位子，40歲創(chuàng)辦了國民電動車品牌——小牛電動車。如今又在天命之年，跨界進入智能電動汽車領域，并坦言造車是自己最后一次創(chuàng)業(yè)。

作為曾經(jīng)的“天之驕子”，如今又是跨行創(chuàng)業(yè)，李一男的“最后一次創(chuàng)業(yè)”，能成功么？

一、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者

汽車一直都是一個“燒錢”的行業(yè)，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾直言，沒有400億別想造車。李一男也曾表示，如果有錢，10年前就開始造車了。

作為一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，李一男離開華為后先后創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡、小牛電動車，最后真是如今由牛創(chuàng)新能源更名后的“火星石科技”。

李一男曾判斷，融不到30億美元，就別想搞汽車。一直到2018年，雖然Ａ輪融資只有５億美元，但面對“百家爭鳴”的新能源汽車市場，李一男再也等不及了。通過“牽手”大乘汽車，最終拿到了造車準入的門票。

據(jù)了解，大乘汽車成立于2014年，法人是原眾泰汽車創(chuàng)始人吳建中之子吳瀟，旗下有金壇和撫州兩大生產(chǎn)基地，均具備汽車整車制造資質。因企業(yè)經(jīng)營不善，吳瀟陷入債務危機，最終導致大乘汽車手里的撫州生產(chǎn)基地被比亞迪收購，而金壇生產(chǎn)基地被火星石科技看中。

與其他造車新勢力選擇“代工”模式不同，自游家NV是由大乘汽車與火星石科技聯(lián)合推出。大乘擁有有生產(chǎn)資質及工廠，不但能縮短生產(chǎn)周期還能節(jié)約生產(chǎn)成本，可以讓火星石科技加速推出量產(chǎn)車型。

雖說造車正在進行，但如今的汽車賽道已經(jīng)格外擁擠。李一男的火星石科技不僅要應對比亞迪這樣的巨無霸車企、蔚小理這樣的造車“前輩”，還要與輕橙時代、賓理、盒子等全新的企業(yè)、品牌競爭，當然還有跨界而來的小米、oppo等。

李一男的最后一次創(chuàng)業(yè)，能取得開門紅么？

二、李想喊話：憑啥和理想比？

其實，李一男的眼光是很敏銳的。

從自游家NV的定位來看，李一男直接將目標瞄準了30萬級中大型SUV市場，也就是5~7人的家庭群體。在這個賽道中，小鵬G9、問界M7、理想L7等眾多熱門車型已經(jīng)頗有口碑。這對“遲到”的自游家而言，并不樂觀。想要占據(jù)一席之地，就必須拿出過硬的競爭優(yōu)勢。

那李一男的自游家又有何“獨門秘技”呢？

1、超長續(xù)航？

自游家此次推出了純電和增程兩個版本車型。

增程版CLTC綜合續(xù)航里程為1257km，還具備了150公里的純電續(xù)航，能基本滿足長途駕駛的需求，屬于主流水準。純電車型，在CLTC工況下，標準版和長續(xù)航版分別為續(xù)航440km和560km，適合城市和中短途定位。

不過在當前動輒超過600km續(xù)航的市場上，顯得有些遜色。

2、高品質芯片？

自游家NV沒有采用市場同級別車型主流搭載的英偉達Orin和高通8155芯片，而是運用了一套基于地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，該芯片算力只有4TOPS。盡管自游家此前表示將在2023年3季度起支持全系硬件付費升級，并為客戶提供算力為256TOPS的地平線征程5芯片，但難免有畫餅之嫌。

畢竟現(xiàn)在自游家NV只有車道保持輔助、偏離預警以及全速域自適應巡航、自動泊車等輔助駕駛功能，相對于如今激光雷達、高算力芯片都已成為了標配的蔚小理們，不具備任何優(yōu)勢。

由此可見，從產(chǎn)品來看，自游家ＮＶ在SUV的賽道上，確實沒有什么“人無我有”、“人有我優(yōu)”的東西。

三、結語

有意思的是，在發(fā)布會后沒多久，有網(wǎng)友將增程版自游家NV和理想L7進行對比，理想汽車創(chuàng)始人李想直接開懟：“這遠遠不如L6，憑啥和L7比較?！?/p>

但無論怎樣，李一男的創(chuàng)業(yè)終章已經(jīng)拉開，自游家NV開弓沒有回頭箭，而市場的認可才是檢驗真理的唯一標準。正如李一男所說的：繼豐田和日產(chǎn)后，30年間也就出現(xiàn)了本田一家。

正所謂：乾坤未定，你我皆是黑馬。