圖森未來能否再次遠(yuǎn)航？

作者：阿正

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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：侯曉迪和團(tuán)隊(duì)合影圖片

2015年的一個(gè)夜晚，陳默和侯曉迪接通了電話。“自動(dòng)駕駛要火了，未來一定是智能駕駛的天下”，侯曉迪略顯興奮的說道。

此時(shí)的陳默正在尋找新的創(chuàng)業(yè)方向。“英雄所見略同”，陳默微笑道，“要不要合作一把，趁著市場(chǎng)才剛起步，我們占據(jù)先機(jī)，未來一定大有可為。”

侯曉迪也笑了：“正有此意。”

就這樣，陳默和侯曉迪兩兄弟在2015年成立了圖森未來，開始在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域打江山。一路走來，圖森經(jīng)歷了起起伏伏，不過總體上是處于一個(gè)上升的趨勢(shì)，特別是在經(jīng)歷過2018年下半年的寒冬之后。公司在2021年成功上市，成為了自動(dòng)駕駛卡車真正的龍頭。

然而，就如人生的跌跌浮浮一樣，圖森如今到了一個(gè)面臨最大危機(jī)的重要時(shí)刻，股價(jià)暴跌，技術(shù)研發(fā)和商業(yè)落地也沒達(dá)到之前的預(yù)期。這一切的背后究竟是怎么回事？圖森的未來在哪里呢？

2022年底，有消息說圖森準(zhǔn)備大規(guī)模裁員，“我們的人員開支，是現(xiàn)金消耗的最大部分。”時(shí)任CEO呂程表示，并且暫時(shí)收縮自動(dòng)駕駛卡車系統(tǒng)產(chǎn)品的制造與測(cè)試項(xiàng)目。與此同時(shí)，公司的高管團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)了劇烈動(dòng)蕩，陳默在2022年6月單獨(dú)成立了Hydron氫能源卡車公司；后來呂程也離開了，數(shù)名外國高管也相繼離職。

最讓人矚目的是圖森與Hydron之間的商業(yè)技術(shù)泄密事件，美國政府部門介入調(diào)查，董事會(huì)開除了侯曉迪的CEO職位。

這些看起來是圖森走到如今困境的原因，但真是如此嗎？

1. 提前尋找出路？

2022年可以說是自動(dòng)駕駛行業(yè)的又一次“探底”，這其中也包括卡車領(lǐng)域，就連強(qiáng)大的Waymo也被迫推動(dòng)其卡車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Waymo Via的裁員計(jì)劃，而圖森、智加、嬴徹等公司也都出現(xiàn)了問題。

這次的“寒冬”看似來的十分迅猛，其實(shí)也不是沒有規(guī)律可循，2019年的“洗牌”是技術(shù)狂熱后的冷靜，這次也是一樣。

而面對(duì)這樣的“寒冬”，在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域曾經(jīng)最為輝煌的圖森似乎受到的沖擊最為激烈，一方面是因?yàn)樽鳛樯鲜泄舅艿年P(guān)注度較高，投資人對(duì)于公司的狀況更為敏感，另一方面也源自于圖森自己的一系列操作。

作為能把圖森帶領(lǐng)上市的“大佬”，陳默和侯曉迪自然有屬于自己的洞察力，在2022年4月的NVIDIA GTC大會(huì)上，侯曉迪就曾表示，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化才剛剛開始，圖森在當(dāng)前無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，在商業(yè)化拐點(diǎn)出現(xiàn)之前盲目的擴(kuò)大規(guī)模只能是給自己增加負(fù)擔(dān)，卡車每一次出現(xiàn)問題的代價(jià)可能都需要一千美元左右（車輛維修、貨運(yùn)的損失等），這是自動(dòng)駕駛公司承擔(dān)不起的。

（圖森未來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)圖片）

而這個(gè)拐點(diǎn)什么時(shí)候出現(xiàn)，是誰也無法確定的。在這之前，自動(dòng)駕駛公司還要不斷地?zé)X，而作為圖森這樣的技術(shù)型公司，研發(fā)投入（人員開支）十分巨大，資金是公司活下去的關(guān)鍵。

從侯曉迪的發(fā)言不難看出，早在這之前，圖森的高管已經(jīng)意識(shí)到了L4自動(dòng)駕駛卡車落地的困難，并且開始了提前謀劃，為圖森尋找出路。

自動(dòng)駕駛卡車想要規(guī)模落地，在不斷進(jìn)行技術(shù)測(cè)試的同時(shí)還需要有主機(jī)廠作為合作伙伴來提供前裝量產(chǎn)車的生產(chǎn)。圖森曾給市場(chǎng)承諾了2024年市場(chǎng)規(guī)模量產(chǎn)，但是主機(jī)廠的進(jìn)度讓圖森有些失望。

“因?yàn)楝F(xiàn)在原始設(shè)備制造商的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)進(jìn)度太慢了，也沒辦法加速適用于無人駕駛的車輛，尤其在歐美市場(chǎng)。我們?cè)窘o投資人的承諾是，圖森未來在2024年Q3實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，如果合作伙伴無法支撐2024年Q3量產(chǎn)，我只能自己去做。”陳默曾這樣表示，這也是他單獨(dú)成立Hydron氫能源卡車公司的原因。

為什么要再成立一個(gè)公司呢？圖森不可以自己直接造車嗎？

陳默給出的答案是，“Hydron是為了履行在圖森上市時(shí)我對(duì)投資人的承諾。這家公司跟圖森沒有關(guān)系，造車這件事風(fēng)險(xiǎn)太大了，圖森的現(xiàn)金流很寶貴，要專注在研發(fā)無人駕駛上。我們不想讓圖森冒任何的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，但又需要用這個(gè)車，所以我決定自己去完成這個(gè)工作。”

這樣的說法是很合理的，自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)研發(fā)成本已經(jīng)很重了，如果再入局造車，那幾乎可以“瞬間”拖垮公司的財(cái)務(wù)，而投資人估計(jì)也不會(huì)同意。所以，陳默出來單獨(dú)造車，再通過合作來為圖森提供前裝車輛，是一件很合情理的事情。

不過，這與侯曉迪在NVIDIA GTC大會(huì)上不能盲目擴(kuò)大規(guī)模的觀點(diǎn)明顯對(duì)不上，即便是市場(chǎng)普遍認(rèn)為2025年技術(shù)可能實(shí)現(xiàn)突破，Hydron也把量產(chǎn)時(shí)間定在了2024年Q3，但是這些都是具有很大不確定性的，所以Hydron真的是為了完成圖森對(duì)市場(chǎng)的承諾嗎？這點(diǎn)我們有理由進(jìn)行一些懷疑。

那么成立Hydron的用意究竟何在呢？也許我們通過Hydron的融資和市值能看出一些端倪。陳默在行業(yè)內(nèi)是個(gè)很有影響力的人，而Hydron在造車產(chǎn)業(yè)鏈上也有了明確的合作伙伴，動(dòng)力系統(tǒng)方面有Cummins、Hexagon Purus，車身系統(tǒng)有福田，底盤系統(tǒng)有采埃孚，集成設(shè)計(jì)有上海龍創(chuàng)，加上圖森的車輛采購，從產(chǎn)到銷“一條龍”，十分完美。

所以投資人十分看好Hydron，陳默很快通過兩輪融資拿到了超過8千萬美元的融資，估值達(dá)到10億美金。而那時(shí)的圖森估值卻下降到了7億美元左右，Hydron這個(gè)“輔助”一下?lián)碛辛恕爸鞴ァ钡膶?shí)力。如果照這樣發(fā)展下去，Hydron將來是否會(huì)有能力在資金上來幫助圖森呢？這是不是Hydron真正的目的呢？

這些或許是圖森高層在嗅到市場(chǎng)的危機(jī)后提前做出的反應(yīng)，以此來為圖森謀求一條出路，或者說是一個(gè)后備力量。之所以有這樣的推斷，是因?yàn)槌岁惸@個(gè)圖森的創(chuàng)始人之外，Hydron的部分員工都來自圖森，甚至包括一些高級(jí)員工。所以陳默或許不是“被迫離職”，而是“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”。

不過可惜的是，這個(gè)“出路”還是出現(xiàn)了問題。投資人對(duì)于Hydron和圖森之間的關(guān)系產(chǎn)生了疑問，有消息稱Hydron使用了圖森的技術(shù)，涉及到了商業(yè)泄密，并以此為由開除了侯曉迪的CEO職位。

這樣一來，外界看到的是圖森高層的動(dòng)蕩，技術(shù)和造車都難以繼續(xù)下去，投資人對(duì)圖森的信心更加不足，最終導(dǎo)致圖森的股價(jià)暴跌，市值一落千丈，為了壓縮成本，除了裁員之外還要出售中國的業(yè)務(wù)。

而作為公司的創(chuàng)始人和后來建立起來的團(tuán)隊(duì)主要成員也都被擠出了管理層，這個(gè)辛苦打下來的江山就此失控了？以圖森現(xiàn)在的狀況，10億美金的現(xiàn)金，再加上傳聞出售中國的業(yè)務(wù)，最終能撐過這次市場(chǎng)寒冬嗎？

（圖森未來測(cè)試測(cè)量圖片）

還有一個(gè)導(dǎo)致圖森和傳拓（Navistar 母公司）停止合作的原因是，傳拓高層提出了 “Global Product” 的概念，即使用同一的技術(shù)棧在全球部署自動(dòng)駕駛卡車，但是這個(gè)目前并不現(xiàn)實(shí)，而且加上中美的關(guān)系，在技術(shù)棧上的強(qiáng)行一致是不合理的。

雖然傳拓內(nèi)部技術(shù)和部分中層也認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，并對(duì)圖森的技術(shù)非常贊賞，但集團(tuán)（大眾）文化迫使傳拓高層依然堅(jiān)持平臺(tái)化的理念，最后導(dǎo)致了雙方合作的暫時(shí)停止。

2. 未來在哪里？

在被開除CEO職位之后，侯曉迪一直沒有停止思考圖森的未來該怎么走。面對(duì)美國政府部門的指控，侯曉迪感覺很是冤枉，“我想明確的是：我完全否認(rèn)任何關(guān)于我瀆職行為的指控。”同時(shí)他也感到了無力，雖然“董事會(huì)的程序和結(jié)論也是值得懷疑的”，但是沒有“自己人”的董事會(huì)是肯定不會(huì)力挺自己的。

侯曉迪思考良久后，又撥通了陳默的電話，“現(xiàn)在圖森已經(jīng)快要‘失控’了，我們當(dāng)初成立圖森的理想是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛卡車，用它來改變世界的貨運(yùn)市場(chǎng)，但是現(xiàn)在圖森如果完全交給別人了，那圖森的未來恐怕也就毀了。”

陳默：“現(xiàn)在公司基本已經(jīng)是半停滯狀態(tài)了，雖然其他公司也都有和我們相似的問題，但那都是市場(chǎng)性和技術(shù)性的問題，我們現(xiàn)在幾個(gè)核心成員都不在了，想要圖森回到正軌并且繼續(xù)走下去確實(shí)比較難。”

“我們現(xiàn)在首先要做的是把我們的團(tuán)隊(duì)重新拉起來，只有我們自己做主的董事會(huì)才能保證圖森不至于‘脫軌’”，侯曉迪堅(jiān)定的說道，“我已經(jīng)重新回到董事會(huì)了，想先把你和呂程拉回來，我們?nèi)齻€(gè)人先把公司穩(wěn)定住。”

“圖森是我們的心血和夢(mèng)想的載體，我沒有意見”，陳默應(yīng)聲道。

同樣的電話也打給了呂程，結(jié)果也是一樣的回復(fù)。三人重新回到圖森的核心，不過接下來面臨的問題依然十分艱難。

首先要面對(duì)的就是股價(jià)的問題，經(jīng)過一番折騰，投資人對(duì)圖森的信心還剩多少？如何把圖森的信譽(yù)再重新樹立起來？這是圖森能否在這次寒冬中挺過去的關(guān)鍵一步。

圖森當(dāng)前現(xiàn)有的資金，也就十億美金左右，雖然在壓縮開支之后能撐幾年，但是在幾年之后，如果沒有投資方的支持，后續(xù)的技術(shù)研發(fā)和規(guī)模量產(chǎn)將很難進(jìn)行。

其次是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略問題，是否要堅(jiān)持之前的路線走？技術(shù)測(cè)試還要堅(jiān)持跑，前裝造車也不能落下，雖然現(xiàn)在不是擴(kuò)大規(guī)模的時(shí)候，但是必須要為技術(shù)成熟后做好準(zhǔn)備，這也是圖森一直在做的事情。為了消除美國政府部門的疑慮，加上之前的調(diào)查帶來的影響，與Hydron的“雙劍合璧”是不能再繼續(xù)了，因此圖森還需要繼續(xù)尋找合適的主機(jī)廠作為合作伙伴。

（Hydron車輛圖片）

之前圖森未來與美國第四大卡車生產(chǎn)商N(yùn)avistar合作量產(chǎn)，Navistar還對(duì)圖森進(jìn)行了投資，雙方的關(guān)系似乎十分穩(wěn)固，可是隨著圖森在不斷的投入之后，合作的進(jìn)度卻并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，甚至還將量產(chǎn)時(shí)間從原定的2024年推遲到了2025年。

之后陳默公開表示了對(duì)量產(chǎn)進(jìn)度的擔(dān)憂，并成立了Hydron，在這次的公司風(fēng)波之中，Navistar最終與圖森結(jié)束了合作關(guān)系，而隨著陳默回歸圖森，Hydron也沒有了下文。以現(xiàn)在圖森的情況，想要自己造車幾乎是不可能了，所以，重新找一家合作伙伴是一件必須解決的事情。

而這兩點(diǎn)都是不容易做到的，也許這比公司剛起步時(shí)還要艱難。

除此之外，圖森曾經(jīng)在港口領(lǐng)域做過嘗試，后來停止這方面的業(yè)務(wù)是因?yàn)椤安还苁歉劭谶€是干線，每輛卡車的收入都差不多，但干線運(yùn)輸規(guī)模更大：中國大概有600萬臺(tái)重卡，港口只占其中的2萬臺(tái)。”

而如今圖森在出售中國的業(yè)務(wù)，在美國并沒有過港口的業(yè)務(wù)嘗試，想要在美國重新開始港口領(lǐng)域業(yè)務(wù)恐怕也不容易，而且就如陳默所講，港口的業(yè)務(wù)規(guī)模有限，也不一定能給圖森帶來多少收入。

結(jié)語

相比于圖森來說，雖然智加和嬴徹等公司也面臨著不少的問題，從根本上講，也都屬于商業(yè)化和技術(shù)突破的問題。智加科技據(jù)傳也要將中國的業(yè)務(wù)拆分給滿幫集團(tuán)，后續(xù)滿幫可能將把智加中國并入蘇州摯途科技，其原因與圖森也幾乎一樣。

而嬴徹雖然是搞L3為主，但高階自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)開始量產(chǎn)。此外，嬴徹提供的L1、L2級(jí)的服務(wù)業(yè)務(wù)雖然在技術(shù)上無法給自動(dòng)駕駛卡車什么支持，盈利也相對(duì)有限，但“技術(shù)+運(yùn)營”的路線是正確的，同時(shí)嬴徹也開始重新思考自己的定位和商業(yè)模式。

圖森現(xiàn)在面臨的局面是，技術(shù)上短期內(nèi)難以跑通，量產(chǎn)方面沒有了合作伙伴，而大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營也沒有具體時(shí)間。

2021年上市時(shí)，是那么的意氣風(fēng)發(fā)，但是現(xiàn)在看來，或許過早的上市反而讓圖森把自己推向了風(fēng)口浪尖，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)不好的風(fēng)向，圖森必然是最先也是遭受最嚴(yán)重沖擊的那一個(gè)。

遙想當(dāng)年，圖森在還未經(jīng)歷2019年寒冬的時(shí)候，很多人都認(rèn)為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)并不是很遙遠(yuǎn)，而選擇卡車這個(gè)領(lǐng)域的圖森更是認(rèn)為要比乘用車更容易也更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化并不難，“2B的買賣很簡單，要么你幫他增加收入，要么你幫他降低成本。”陳默曾在2017年這樣表示，只要二者能做到一點(diǎn)，也就可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化了。

不過經(jīng)過多年的實(shí)踐后，所有人都知道要做到這兩點(diǎn)并不容易，特別是對(duì)于圖森這樣轉(zhuǎn)搞L4的公司，技術(shù)的突破又為其增加了一層難度。

特別是圖森又經(jīng)歷了這么多動(dòng)蕩，不管是市值還是公司的信譽(yù)度都受到了很大的沖擊，其所面臨的問題也因上市所受的關(guān)注度而被放大。

雖然三位核心高管重新掌控了公司，但是能否挽回公司的信譽(yù)，是否能夠找到合適的主機(jī)廠合作伙伴還未可知，不過這個(gè)難度肯定是比較大的。

不過圖森畢竟擁有多年的L4級(jí)技術(shù)積累，底蘊(yùn)根基并沒有受到太大的損傷，而從被開除CEO職位到召回陳默和呂程，已經(jīng)過去了兩個(gè)月的時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)三人是否已經(jīng)對(duì)圖森的未來作出了新的規(guī)劃，外人無從知道，也或許在陳默、侯曉迪等人正在商討新的征程計(jì)劃。

在三人的操作下，圖森或許可以再度扭轉(zhuǎn)乾坤。不過圖森在2023年究竟會(huì)怎么做，我們還要拭目以待。

干線自動(dòng)駕駛