油電之爭日趨白熱化，比亞迪冠軍版七箭齊發(fā)，拉開顛覆燃油下半場

在我們國內(nèi)轎車細(xì)分市場當(dāng)中，以大眾、本田和豐田為首的合資車品牌一直把控著市場份額，不過近兩年隨著國產(chǎn)轎車不斷崛起，合資燃油車市場地位也開始動(dòng)搖。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌市場份額達(dá)到49.9%，這是中國汽車市場開放40年來所取得的巨大成就，除了傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌相繼發(fā)力之外，各大新能源品牌也是功不可沒，而比亞迪作為中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，更是成為了焦點(diǎn)！

俗話說得A轎者得天下，但近40年來該細(xì)分市場長期被合資壟斷，像軒逸（參數(shù)丨圖片）、朗逸、卡羅拉和速騰等主流車型，而中國品牌則是舉步維艱，燃油版車型只有帝豪和逸動(dòng)能夠月銷破萬。不過隨著國產(chǎn)新能源轎車不斷崛起，也涌現(xiàn)出了很多高品質(zhì)車型，比如比亞迪汽車的主打車型比亞迪秦PLUS，它在推出2023冠軍版之后，僅用3個(gè)月就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，而且成為中國首個(gè)累計(jì)銷量過百萬輛的新能源A級(jí)轎車。

同時(shí)，秦PLUS 2023冠軍版還開啟了油電同價(jià)新時(shí)代，而且對(duì)整個(gè)汽車市場而言，也是中國品牌改寫格局、奪取話語權(quán)的標(biāo)志性事件之一。當(dāng)然這種現(xiàn)象并不限于單一車型，2023年比亞迪連推7款冠軍版，分別是秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版，它們不僅開啟顛覆燃油車新階段，而且導(dǎo)致合資燃油車開始大幅降價(jià)，這給我們消費(fèi)者帶來更多的選擇，也無需再為高額溢價(jià)買單。

此外，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，近三年比亞迪一直是同比暴增，從2021年的74.01萬輛，到2022年的186.85萬輛，而今年上半年，比亞迪汽車總銷量已達(dá)125萬輛，不僅奪得國產(chǎn)品牌銷冠，更是問鼎全球新能源汽車銷冠。6月份比亞迪乘用車銷量也突破了25萬輛大關(guān)，較去年同期增長近90%，冠軍版車型占比非常高，其中漢家族和宋PLUS冠軍版的6月銷量均突破了2萬輛大關(guān)，唐家族、宋Pro和驅(qū)逐艦05冠軍版也都突破了萬輛大關(guān)，銷量擔(dān)當(dāng)秦家族更是接近4.5萬輛，旗艦轎車海豹冠軍版也穩(wěn)定在8千輛以上。

為什么比亞迪可以開創(chuàng)新格局？而且無論是銷量還是品牌發(fā)展，都取得了令人矚目的成績呢？其實(shí)這些都離不開比亞迪長期在新能源汽車領(lǐng)域投入大量的研發(fā)資源，其累計(jì)投入的研發(fā)資金已超千億，并擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利。推出的新產(chǎn)品和新技術(shù)也比較多，包括刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、純電e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方“、 “云輦”技術(shù)平臺(tái)以及以及即將亮相的DMO等。

最后，作為中國新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，比亞迪旗下不僅擁有比亞迪、騰勢(shì)、仰望和方程豹四大品牌，其產(chǎn)業(yè)鏈還包含電池、電機(jī)、電控和IGBT等。此外比亞迪還將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，為用戶提供更出色的出行體驗(yàn)，并推動(dòng)全球新能源汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。時(shí)下比亞迪冠軍版已發(fā)布，而且是“七箭”齊發(fā)，真正的做到顛覆了燃油下半場，對(duì)此大家怎么看？