挑戰高難度“雙面側柱碰試驗”，比亞迪海豹CTB表現如何？

俗話說得B級車者得天下，但近40年來該細分市場長期被合資壟斷，而我們中國品牌則是舉步維艱，燃油版車型只有紅旗H5（參數丨圖片）苦苦支撐。不過隨著國產新能源汽車的迅速崛起，也涌現出了很多高品質B級車型，比如本期內容的主角——比亞迪海豹冠軍版，它在上市后的熱度表現一直不錯，除了顏值在線之外，它的內飾設計以及智能科技配置也比較出眾。而在近日，比亞迪海豹CTB又順利通過了雙面側柱碰試驗，引起了更多消費者的關注！那么比亞迪海豹冠軍版的產品力到底如何呢？它的CTB電池車身一體化技術又有何特點呢？接下來讓我們一起來了解一下吧！

首先來了解下比亞迪海豹冠軍版的產品特點，海豹冠軍版是基于比亞迪 e 平臺 3.0打造的旗艦版轎車，外觀采用全新設計，整體造型極簡而又不失科技感。前臉部分，采用了比亞迪海洋系列的全新設計理念，封閉式造型與兩側LED大燈相結合，再搭配前包圍兩側造型犀利的散熱開口設計，整體看上去非常動感時尚。

車身側面采用了比較主流的轎跑式設計，下壓的車頭搭配溜背式車頂，呈現出不錯的俯沖效果。“雙腰線”設計也比較主流，犀利的線條搭配內凹式車門設計顯得非常律動，五輻式運動輪轂、深色邊框裝飾窗框、隱私玻璃、低風阻后視鏡以及隱藏式門把手等設計也很有科技感。

車尾設計也比較簡潔大氣，采用了時下比較流行的貫穿式尾燈，尾燈的主體部件采用了水滴式的造型設計，配合上透明燈殼，整體比較時尚動感。后包圍采用雙層雙色設計，尾部擴散器造型也很犀利，搭配兩側的豎狀開口設計，進一步提升整車的運動屬性。

內飾的設計理念與外觀相契合，也采用前衛科技為主旋律，中控部分采用T型布局，環抱式設計也比較主流，空調出風口采用貫穿式設計，使得整個中控臺的層次感比較強。功能區沒有實體按鍵，看上去比較簡約整潔，智能互聯硬件部分，仍堅持家族式風格，采用10.25英寸全液晶儀表盤搭配15.6英寸懸浮式中控屏，并沒有跟風時下的多屏、聯屏潮流。

科技配置方面，海豹冠軍版全系標配智能上下電功能、電子兒童鎖和NFC車鑰匙等，大大提升了用車的便利性。而主銷車型550km尊貴型也新增了真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃以及扶手箱升降杯托等實用配置。

此外，海豹冠軍版的650km四驅性能版標還配備了光感天幕、超級iTAC智能扭矩控制系統、模擬聲浪、馬牌靜音輪胎以及19英寸五輻雙叉輪圈等，進一步提升整車的檔次感。

動力方面，兩驅車型的電動機均采用永磁同步電機，并提供三種不同功率版本，最大功率分別是150kW（204馬力）、170kW（231馬力）和230kW（313馬力），四驅車型的電動機采用前交流異步、后永磁同步電機，最大功率可達390kW（503馬力），其最大扭矩可達670N·m。

續航里程方面，除了有550km版本和650km版本可選之外，還有新增的700km版本，其中尊貴型還搭載了最大充電功率150kW的高電壓電驅升壓快充技術，滿足用戶多樣化的出行場景。

雙面側柱碰試驗（第一次側柱碰）

再來了解下比亞迪海豹冠軍版搭載的CTB電池車身一體化技術，它通過整車三明治結構，發揮刀片電池既是能量體又是結構件的優勢，并優化了傳力路徑，既有效保護了內部的結構，又大大提升了電池安全性。而在TOP Safety汽車安全類測試欄目推出的雙面側柱碰試驗中，比亞迪海豹也是通過刀片電池和CTB技術的相結合，使得車身具備更充足的吸能空間以及更順暢的能量傳遞路徑，從而成功通過了主駕駛側柱碰試驗、副駕駛后排側柱碰試驗以及兩次側柱碰后的電池包復用試驗測試。

雙面側柱碰試驗（第二次側柱碰）

比亞迪海豹CTB在本次雙面側柱碰挑戰中，使用同一臺車完成了兩次標準側柱碰測試，首次試驗時比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車又進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗。兩次試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量為183mm，遠低于傳統燃油車平均300mm左右的變形量。

比亞迪海豹試驗數據結果

而在乘員保護和電池安全部分，比亞迪海豹CTB也都取得了不錯的表現，前者在CTB結構和氣囊的緩沖下，三個乘員的保護指標均達到了滿分，而后者在兩次碰撞后，也僅在邊框產生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結構基本沒有變形，電池包沒有出現漏液、起火等情況，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統立即執行高壓斷電保護策略，并迅速下降至安全電壓區間內。

最后，作為比亞迪旗下的旗艦版車型，海豹冠軍版的整體產品力表現還是比較不錯，旗下的產品比較多元化，而且比亞迪海豹作為“后起之秀”，它在設計上更懂年輕人，科技配置以及性能體驗也比較不錯，所以它也成為了高品質出行的不二之選。對此，大家都怎么看呢？