1999年，美國阻止我國購買以色列預警機，催生了中國“一號工程”

預警機，這個聽起來有些陌生的詞匯，和現(xiàn)在的高端芯片一樣，也曾是美國極力限制我國擁有的一項尖端科技。與芯片所不同的是，預警機屬于軍事領域，讓美國人更為敏感。在美國的阻撓下，我國多方求購預警機失敗，只得毅然走上自主研發(fā)道路，并最終取得成功。

所謂預警機，就是空中指揮預警飛機，是指擁有整套遠程雷達系統(tǒng)，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標，能夠指揮、引導己方飛機執(zhí)行作戰(zhàn)任務的飛機。

飛機上裝雷達，聽起來似乎平常，但它是一項工程浩大、技術復雜高端的系統(tǒng)，我國為擁有它，經歷了40多年的磨難，甚至為此付出眾多生命的代價。可以說，我國研制預警機的歷史，就是一部我國自力更生、奮發(fā)圖強的歷史，一部我國國防建設高速騰飛的歷史。

在我國預警機誕生之前，世界上已有5個國家研制成功，它們是：美國、俄羅斯、英國、法國和以色列。我國是第6個擁有預警機的國家。

為什么一定要有預警機呢？這就要從國防和戰(zhàn)爭的角度來看它對于一個國家的重要性。

我們先來看看預警機能做什么。

前面說了，預警機上有遠程雷達系統(tǒng)，可借由飛行高度，從空中搜索各類空中、海上或者陸地目標，提供比地面雷達更好的預警或搜索效果。簡單來說，預警機就是一套能飛行的雷達系統(tǒng)和作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)。

以美國艦載預警機E-2T為例，當飛行高度為9100米時，它對高空轟炸機的發(fā)現(xiàn)距離為650公里，對低空轟炸機的發(fā)現(xiàn)距離為480公里，對低空戰(zhàn)斗機的發(fā)現(xiàn)距離為408公里，對艦船的發(fā)現(xiàn)距離為360公里，對低空巡航導彈的發(fā)現(xiàn)距離為250公里。

并且，E-2T升空后，可有效彌補地面雷達對低空目標的探測死角，可比地面雷達提前20分鐘發(fā)現(xiàn)目標，使防空預警時間由原來的5分鐘增加到25分鐘。

另外，它可同時引導190批飛機進行空中作戰(zhàn)，能偵測到850公里處的電子信號發(fā)射源，識別、跟蹤、監(jiān)視250個以上速度不同的各類目標。

因為功用太多，這里就不再贅述。

臺灣購買的美國產E-2T預警機

世界上最早的預警機可追溯到1941年的珍珠港事件。

美軍在日本的偷襲中遭受重大損失后，于1943年開始研制海軍預警機和機載雷達，研制成功后于1945年投入使用。

此后，蘇聯(lián)、英國、法國、以色列都研制出了預警機，日本、澳大利亞、瑞典、印度等國通過購買方式，也先后擁有了預警機。

新中國成立初期，我國防空系統(tǒng)尚處于初創(chuàng)階段，雖然雷達不少，但海岸線太長，雷達落后，存在很多盲區(qū)，沒有能力完全阻擋國民黨空軍的夜間襲擾。從1951年3月開始，美國和臺灣的飛機往來臺灣和大陸間，幾乎暢行無阻。

我們當時的警戒引導距離為150公里左右，誤差約2公里。1955年，我空軍共出動246架次攔截臺灣飛機，僅有20次發(fā)現(xiàn)目標，其中個別飛行員開了炮，但無任何戰(zhàn)果。

后來我們從蘇聯(lián)引進較先進的雷達，才擊落了幾架敵機。不過，國民黨后來又改變了戰(zhàn)術，在夜間進行低空飛行，我空軍對它們的攔截均未成功。

看到我們沒有打擊手段，國民黨的偵察機甚至肆無忌憚地飛入我國腹地，其中一架竟然飛到潼關、太原、石家莊，之后安全返回臺灣。

在1959年5月之前，我國空軍始終沒有在夜間擊落過臺灣飛機，直到地空導彈部隊問世后，才改變這一被動局面。所以，整個50年代，堪稱我國空軍的屈辱史。

1969年9月，空軍提出研制空中預警機。但當時我國并無合適的大型飛機用來改裝，唯一能拿得出手的，是從蘇聯(lián)引進的圖-4轟炸機。此后，這項改裝工程被命名為“926飛機”，開始了預警機的研制。

1971年6月10日，“926飛機”首飛成功，并被命名為“空警一號”。可是由于始終解決不了的一些技術難題，“空警一號”的研制最終于1979年終止。

上世紀70年代的空警一號

既然研制不了，那就買別人的。

上世紀90年代，我國曾向以色列訂購了他們的“費爾康”相控陣雷達預警機。這種預警機的空中預警能力與美國E-3預警機相當，有些性能甚至還超過它，但價格只有它的三分之一。

我國購買“費爾康”，是準備把它安裝到俄羅斯制造的伊爾-76運輸機上。俄羅斯把飛機交給以色列時，會按我國要求留出安裝“費爾康”的空間。

“費爾康”包括空中偵測系統(tǒng)和雷達引導系統(tǒng)，可對400公里范圍內的目標進行全天候偵測，能同時鎖定60個目標，在同一時間內指揮12批次飛機作戰(zhàn)，最大續(xù)航時間為12小時。

“費爾康”的雷達系統(tǒng)可以360°全方位偵測陸海空，并有很強的俯視能力，可有效指揮其他作戰(zhàn)單位攻擊地面目標。

1996年6月，我國與以色列達成了購買4套“費爾康”的協(xié)議，每套售價2.5億美元。我國先支付了一套的費用，以方在4年內交付第一架預警機。

印度購買的以色列的預警機

這項協(xié)議是我國與以色列秘密達成的，美國與臺灣并不知道。

之所以這樣做，是因為當年3月的臺灣“大選”中，李登輝大肆散布“臺獨”言論，還跑到美國大放厥詞。我國為震懾臺獨，進行了導彈試射。沒多久，美國以臺灣受到大陸威脅為借口，作出向臺灣出售4架E-2T預警機的決定，并在當年陸續(xù)交貨。

這樣一來，臺灣的預警能力大大超過大陸，大陸就出現(xiàn)了空防問題，不得不向外界尋求購買空中預警系統(tǒng)。

美國顯然不會賣給我們，英、法兩國也受到美國的嚴格控制，我們當時能考慮的只有俄羅斯和以色列。不過俄羅斯的技術水平比以色列的要差，所以，我們最終選擇了以色列。

我國與以色列一直有著非常特殊的關系。1949年新中國剛剛成立時，以色列就予以外交承認，雙方雖然直到1992年才建交，但軍事合作已秘密進行了10多年。

1999年10月，一架伊爾-76運輸機抵達以色列，于11月開始安裝“費爾康”系統(tǒng)。

伊爾-76價格為5000萬美元，加上2.5億美元的“費爾康”，一架預警機的實際價格是3億美元左右。

當年年底，預警機改裝完成，我國領導人訪問以色列時，還特地去參觀。

伊爾-76運輸機

為免美國阻撓，早在1996年，以色列已把向中國出售預警機一事告知美國，表示這筆交易中并沒有美國的技術，美國政府也未表示反對。當時美國剛賣給臺灣4架E-2T，大陸正在抗議，美國理虧，也不能再說什么。

可是美國國會后來重視了這件事，在討論對以色列進行2000年度軍援時提了出來。

此后，美國威脅以色列，每賣給中國一架預警機，就從對以軍援中扣掉2.5億美元，賣幾架，就扣幾個2.5億。美國后來甚至還要完全取消對以軍援。

在美國的威脅下，以色列動搖了，將我國的預付款退回，支付了賠償金，并向我國政府正式道歉。2004年，那幾套“費爾康”被轉售印度。

美國之所以害怕我國擁有預警機，是因為有了它，等于我們在太平洋上空裝了個監(jiān)控，可以嚴密偵測美國航母在西太平洋上的一舉一動。臺海戰(zhàn)爭一旦爆發(fā)，美國卷入進來，中國的預警機首先引導攻擊的目標，可能就是美國的軍事設施、飛機和航母。

毀掉一艘航母，就意味著美軍要死掉2000人，這是美國選民無法接受的。因此，中國擁有預警機，就意味著有了成功打擊美軍目標的可能性和潛在能力。

與以色列終止交易后，2000年7月，朱镕基總理向來訪的普京總統(tǒng)提出，希望購買俄制A-50E型預警機，普京爽快地答應了。

此后，雙方敲定：俄出租2架A-50E給中國，同時再賣給我國5架。

可是經過一段時間的試用，A-50E性能明顯落后于美制E-2T，達不到我方要求。購買計劃很快被軍方取消。

俄羅斯A-50E預警機

得到預警機的艱難過程，讓我國堅定了自力更生的決心。中央領導決定像當年研制“兩彈一星”一樣，全力發(fā)展具有自主知識產權的大型預警機，并將研制預警機命名為“一號工程”。

但是，研制過程卻歷盡曲折和艱辛。

2006年6月3日，一架“警-200”預警機在安徽廣德縣墜毀。

這起震驚中外的空難事故，是我空軍建軍史上最為嚴重的一次空難，造成研制預警機的34名軍工專家和6名機組人員當場遇難，讓我國預警機研制再次受到巨大挫折。但廣大科研人員和空軍指戰(zhàn)員在挫折面前沒有低頭，他們強忍悲痛，繼續(xù)前行。

空難過后，我國加快了預警機研制的步伐，廣大參研人員一直處于高速運轉狀態(tài)，六七年間幾乎沒有休息過一個節(jié)假日，夜以繼日，刻苦攻關。這種工作狀態(tài)當時被戲稱為“白加黑，5+2”。

研制過程中，有“中國預警機之父”稱號的中國工程院院士王小謨作出了重大貢獻。

早在上世紀80年代，他就敏銳地意識到預警機對我國防空體系的重要性。1992年，王小謨聯(lián)合十幾位老專家上書中央，請求自主研制預警機。

他堅定地說：

“中國人并不比外國人笨，外國人能做的，我們中國人也一定能做到！我們不但要研制出預警機，而且要研制出世界領先的預警機！”

他在從事雷達研制工作的同時，義無反顧地投身到預警機的預先研究當中，并提出中國預警機要走體系化發(fā)展的戰(zhàn)略思想。

王小謨(1938年11月11日-2023年3月6日)

經過廣大科研人員的艱苦努力，2009年10月1日，“空警-200”和“空警-2000”兩款由我國自主研發(fā)的預警機在天安門首次上空亮相，引起世界矚目。

“空警-200”由中國中航工業(yè)陜西飛機工業(yè)集團公司研制，所使用的平臺是國產運-9運輸機，雷達系統(tǒng)為我國自行研制，是技術難度極大的一項系統(tǒng)工程。

研制過程中，科研人員編制了40余份設計方案和66份頂層文件，攻克了12項重大關鍵技術，進行了47項大型設計和工藝試驗，以及10項大型飛行試驗，累計試飛近2200架次。

“空警-2000”比“空警-200”更為先進。它在伊爾-76大型運輸機基礎上進行改裝，采用的是比美、俄領先一代的固態(tài)有源相控陣雷達。

美、俄的預警機雷達要靠旋轉進行目標探測，而我們的雷達則是固定不動的，以電子掃描的方式進行目標探測，可達到360°全方位覆蓋，能夠跟蹤、探測數(shù)百個空中、海上和地面目標，引導數(shù)十批目標，各方面性能均居于世界領先地位。相應空情數(shù)據(jù)刷新率遠高于美國E-3型預警機。

空警-200

2009年國慶節(jié)，兩個型號的預警機作為領航機型，引領機群分秒不差地飛過天安門廣場。

2014年5月23日，在“空警-200”的引導下，中俄軍演中，紅方艦艇編隊進行聯(lián)合對海打擊，信息系統(tǒng)實時向聯(lián)合指揮部、艦艇編隊傳輸目標信息。紅方在聯(lián)合指揮部的精確指揮下，先敵發(fā)現(xiàn)，先敵發(fā)射多枚導彈，“擊沉”藍方1艘艦艇。

北京奧運會期間，“空警-2000”擔負了對奧運會進行空中安保的任務。

空警-2000

汶川大地震期間，它還對數(shù)量眾多的救援飛機進行空中監(jiān)管，協(xié)調各類飛機進入狹小空域，出色完成了救援任務。

目前，世界上已有近20個國家和地區(qū)擁有預警機，研制的預警機有十幾種，在役的有300多架。我國自主研制的預警機已經在世界預警機家族占有一席之地，已出口到巴基斯坦等國。