吳新宙“組隊(duì)”英偉達(dá)智駕

作者：鐘聲（微信：zsheng518）

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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：英偉達(dá)智能駕駛圖片

自去年12月份吳新宙回國(guó)組建量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)接近組建完畢，最核心的感知和規(guī)控負(fù)責(zé)人已敲定人選，感知負(fù)責(zé)人招募了曾經(jīng)在小鵬的舊部，而規(guī)控負(fù)責(zé)人則選擇了某大廠智駕事業(yè)部的規(guī)控一號(hào)位。這個(gè)規(guī)控一號(hào)位算是業(yè)內(nèi)技術(shù)大牛，不少主機(jī)廠和Tier1想挖角，最終花落英偉達(dá)投奔了吳新宙。

除了吳新宙親自面試的2位負(fù)責(zé)人，有很多具有外企文化的高管也加入了英偉達(dá)智能駕駛團(tuán)隊(duì)。

在中國(guó)組建量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，是英偉達(dá)在智駕戰(zhàn)略上的一次轉(zhuǎn)向。背后更深刻的原因是中美智駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展的差異性，智駕量產(chǎn)就像電動(dòng)化一樣，出現(xiàn)了“西方不亮東方亮”的局面。

雖然吳新宙非常了解中國(guó)的智駕現(xiàn)狀，但是外企文化的英偉達(dá)則了解不多，特別是外企的招聘文化，一定程度上或許會(huì)阻礙了吳新宙的整體思路。

1.英偉達(dá)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略調(diào)整

一位業(yè)界人士表示，吳新宙回國(guó)組建智駕量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)這事，表示英偉達(dá)的軟硬一體戰(zhàn)略要率先押注國(guó)內(nèi)落地執(zhí)行。

眾所周知，英偉達(dá)的智駕芯片Orin主要出貨量在中國(guó)，下一代智駕芯片Thor的首發(fā)也在中國(guó)。而現(xiàn)在英偉達(dá)不止智駕芯片要依靠中國(guó)市場(chǎng)出貨，在智駕的方案量產(chǎn)上也要依托國(guó)內(nèi)智駕產(chǎn)業(yè)的人才。

這背后的原因則是在智駕量產(chǎn)這個(gè)領(lǐng)域，中美走出了完全不同的節(jié)奏，頗有“西方不亮東方亮”的味道。美國(guó)雖然是智駕的“龍興之地”，但是燒了這么多年錢，只燒出來(lái)一個(gè)特斯拉。

通用汽車旗下的Cruise在2023年燒掉了19億美金，結(jié)果是沒燒出產(chǎn)品和技術(shù)，陷入了動(dòng)蕩之中，包括CEO在內(nèi)的一半高層被干掉。而當(dāng)通用汽車想上智駕方案的時(shí)候，卻需要到中國(guó)來(lái)尋找智駕供應(yīng)商。

英偉達(dá)在智駕量產(chǎn)上也沒少折騰，收購(gòu)地圖公司又大規(guī)模投入，但是奔馳的項(xiàng)目做了幾年也沒有做出來(lái)。導(dǎo)致作為甲方的奔馳都失去了耐心，尋找中國(guó)的算法方案公司合作量產(chǎn)。

在智駕量產(chǎn)這個(gè)領(lǐng)域，美國(guó)就剩特斯拉一個(gè)獨(dú)苗了，完全成了既昂貴又沒有成果的燒錢游戲。而國(guó)內(nèi)燒錢卻燒出了一批企業(yè)涵蓋主機(jī)廠和Tier 1的公司，華為、小鵬、地平線、Momenta等。如果說(shuō)特斯拉是猛虎，而國(guó)內(nèi)這批企業(yè)就是群狼。中美在智駕上呈現(xiàn)出單只猛虎VS群狼的格局。

之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一個(gè)原因是歐美主機(jī)廠在智駕上比較保守，而國(guó)內(nèi)主機(jī)廠比較激進(jìn)，試圖押注智能化進(jìn)行彎道超車，這就給了國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)“練手”的機(jī)會(huì)。另外一個(gè)非常重要的原因則是智駕量產(chǎn)這個(gè)事情本質(zhì)上是工程，美國(guó)硅谷缺少這方面的基因以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

特斯拉做智駕卻是迥異的思路，馬斯克具有極致的工程化思維。馬斯克深刻懂得智駕技術(shù)商業(yè)化上車最重要的前提是在有限的硬件成本下做出性能。所以自研FSD芯片、純視覺等軟硬件技術(shù)，都是基于有限硬件成本做出性能邏輯下的布局。

另外，智駕量產(chǎn)工程中很重要部分是大規(guī)模路測(cè)，這是一個(gè)需要大規(guī)模堆工程師才能解決的事情。這就需要有大量“便宜又勤勞沒有怨言”的工程師，我們國(guó)內(nèi)和硅谷相比，正好具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

如果從薪資和工作量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)去對(duì)比，國(guó)內(nèi)智駕工程師的待遇對(duì)比硅谷相差一個(gè)匯率。而且國(guó)內(nèi)工作強(qiáng)度是出了名的卷，什么“996”、“小黑屋集中開發(fā)”司空見慣，工作量基本上是硅谷的兩到三倍。對(duì)比中美在AI上的布局，美國(guó)更擅長(zhǎng)搞大模型，我們更擅長(zhǎng)的是搞智駕量產(chǎn)。背后的原因就是人才優(yōu)勢(shì)不同，美國(guó)盛產(chǎn)天才算法科學(xué)家，我們則是有大規(guī)模“便宜又勤奮”的工程師。

吳新宙和黃仁勛正是認(rèn)知到中美在智駕量產(chǎn)上的差異，調(diào)整了智駕的戰(zhàn)略。目前全世界只有中國(guó)具有大量豐富量產(chǎn)和落地經(jīng)驗(yàn)的工程師人才。所以，想實(shí)現(xiàn)軟硬一體的戰(zhàn)略做好智駕的量產(chǎn)，就需要到中國(guó)來(lái)組建量產(chǎn)的團(tuán)隊(duì)。

2.吳新宙的量產(chǎn)

一位業(yè)界朋友表示，國(guó)內(nèi)智駕量產(chǎn)領(lǐng)域堪稱靈魂人物的大佬有兩個(gè)，一個(gè)是吳新宙，另一個(gè)是蘇箐。

蘇箐在華為的時(shí)候素有“拼命三郎”的稱號(hào)，有沖勁而且桀驁不馴。一般在華為有這種稱號(hào)的被視為擅長(zhǎng)打硬仗的猛將，在二十萬(wàn)華為人中也算稀有物種，能有此類稱號(hào)的還有余承東，華為內(nèi)部也一度給蘇箐冠上了“小嘴總”的稱號(hào)。一位華為人士評(píng)價(jià)，余凱得到蘇箐絕對(duì)是撿到了寶。

吳新宙不僅是小鵬在智駕上從0到1的奠基人。吳新宙剛到小鵬的時(shí)候，小鵬的智駕研發(fā)堪稱災(zāi)難，吳新宙不僅完成了了“災(zāi)后重建”，而且為小鵬的智駕奠定了技術(shù)方向和框架，建立了開發(fā)流程。吳新宙是擅長(zhǎng)搭建體系的人，現(xiàn)在在業(yè)界非常缺搭建體系的人，另外幾家自研的新勢(shì)力投入那么大卻不出成果，就是因?yàn)槿眳切轮孢@種能力的人。

吳新宙VS蘇箐，一個(gè)出身新勢(shì)力自研，一個(gè)出身于科技巨頭。兩人在智駕量產(chǎn)上，一個(gè)曾經(jīng)做到主機(jī)廠自研的國(guó)內(nèi)第一名，一個(gè)作為供應(yīng)商角色做到國(guó)內(nèi)第一名。命運(yùn)非常巧合的是兩人都離開了原東家之后都投奔到了芯片企業(yè)，在芯片企業(yè)做算法方案。吳新宙VS蘇箐，各自代表芯片企業(yè)角逐市場(chǎng)，這是未來(lái)智駕行業(yè)的一大看點(diǎn)。

不過(guò)，作為智駕行業(yè)明星高管的吳新宙深諳職場(chǎng)的規(guī)則，在任何企業(yè)都要靠成績(jī)說(shuō)話。無(wú)論在小鵬取得的成功多么亮眼都已經(jīng)屬于過(guò)去了，需要在新東家再“復(fù)現(xiàn)”一次。

一般企業(yè)挖明星大牛過(guò)來(lái)都是為了解決一些戰(zhàn)略問(wèn)題，期望明星大牛能扭轉(zhuǎn)一些業(yè)務(wù)的頹勢(shì)。企業(yè)和明星大牛之間的關(guān)系非常的微妙，如果能夠快速做出成績(jī)，那么彼此之間的信任就會(huì)鞏固和強(qiáng)化。雖然明星大牛跳槽能夠獲得更好的待遇和資源，但也同時(shí)伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。

吳新宙作為量產(chǎn)大佬，深刻明白智駕量產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就是速度。尤其是高階的智駕方案，今年做出來(lái)和明年做出來(lái)，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力就完全不一樣。這也是華為小鵬能領(lǐng)先業(yè)界的原因，決戰(zhàn)速度。

想要速度就要靠卷，在卷這個(gè)事上吳新宙堪稱“卷王”。吳新宙甚至設(shè)想利用時(shí)差，讓英偉達(dá)在國(guó)內(nèi)和美國(guó)的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)白天黑夜無(wú)縫銜接的卷。由于中美之間有時(shí)差，國(guó)內(nèi)的工程師團(tuán)隊(duì)干完活下班之后，美國(guó)的工程師團(tuán)隊(duì)正好上班接著干。這樣就可以實(shí)現(xiàn)一天24小時(shí)卷量產(chǎn)開發(fā)。一位業(yè)界朋友不無(wú)調(diào)侃的評(píng)價(jià)，這是真正的“007”，簡(jiǎn)直卷出新高度。

不過(guò)，英偉達(dá)在智駕技術(shù)團(tuán)隊(duì)的招募和組建上卻是典型的外企風(fēng)格。據(jù)一些業(yè)界朋友表示，在招募員工時(shí)，和國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)更看重技術(shù)能力和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不同，英偉達(dá)更看重履歷背景，比如外企工作背景、海外留學(xué)經(jīng)歷等，哪怕這類人員并沒有高階項(xiàng)目的量產(chǎn)經(jīng)歷，也會(huì)被錄取。而對(duì)于一些有豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和能力的員工，因?yàn)槿鄙傧嚓P(guān)履歷背景就拿不到Offer。

一些參與面試的工程師朋友表示，如果同時(shí)有兩個(gè)候選人，一個(gè)是新勢(shì)力自研的，另一個(gè)是國(guó)際Tier 1的，英偉達(dá)會(huì)傾向于給國(guó)際Tier 1的發(fā)Offer，哪怕新勢(shì)力自研的有更強(qiáng)的量產(chǎn)能力。

這樣做是一把雙刃劍。一方面，有外企或者留學(xué)背景能更好的融入英偉達(dá)的文化體系，方便管理。但另一方面，組建的團(tuán)隊(duì)量產(chǎn)技術(shù)能力就要打折扣了，會(huì)有一些履歷很漂亮但是技術(shù)能力不行的人員充斥其中。而且智駕的量產(chǎn)過(guò)程中有大量的臟活累活，更需要的是“土鱉”工程師來(lái)做。

結(jié)束語(yǔ)

英偉達(dá)這個(gè)平臺(tái)對(duì)于吳新宙來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕佳的職業(yè)機(jī)會(huì)，吳新宙也憑借自身的戰(zhàn)略洞察能力推動(dòng)了英偉達(dá)在智駕上進(jìn)行轉(zhuǎn)型，利用中國(guó)的智駕人才優(yōu)勢(shì)來(lái)做量產(chǎn)。

吳新宙在國(guó)內(nèi)的號(hào)召力，特別是在小鵬的號(hào)召力還是非常大，作為智商和情商都很高的領(lǐng)軍人物，很多大牛都希望加入?yún)切轮鎴F(tuán)隊(duì)。

不過(guò)，吳新宙帶隊(duì)做量產(chǎn)的一個(gè)潛在障礙是客戶能不能跟著卷起來(lái)。吳新宙能帶著英偉達(dá)卷，不代表奔馳也能跟著卷起來(lái)。眾所周知，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠和Tier1合作基本量產(chǎn)周期是10個(gè)月到一年，而國(guó)外主機(jī)廠的量產(chǎn)周期基本是國(guó)內(nèi)的兩到三倍。這么慢的節(jié)奏，顯然會(huì)拖慢英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏。而智駕又是一個(gè)崇尚“天下武功唯快不破”的行業(yè)，速度是決勝的關(guān)鍵。